Interkuler je obično vidljiv samo u vozilima opremljenim turbo punjačem. Budući da je međuhladnjak zapravo prateća komponenta turbo punjenja, njegova funkcija je da smanji temperaturu zraka pri visokim temperaturama nakon turbo punjenja, snizi toplinsko opterećenje motora, poveća zapreminu usisnog zraka i tako poveća snagu motora. Za motore sa turbo punjenjem, međuhladnjak je važna komponenta sistema turbo punjenja. Bilo da se radi o motoru sa kompresorom ili motoru sa turbo punjačem, između turbopunjača i usisne grane potrebno je ugraditi intercooler. Uzimajući turbo motor kao primjer, kratak uvod u međuhladnjak bit će dat u nastavku
Jedan od razloga zašto turbo motori imaju veću snagu od običnih motora je taj što je njihova efikasnost ventilacije veća nego kod motora s prirodnim usisom. Kada zrak uđe u turbo punjenje, njegova temperatura će se značajno povećati, a gustina će se shodno tome smanjiti. Intercooler igra ulogu u hlađenju zraka, a zrak visoke temperature se hladi intercoolerom prije ulaska u motor. Ako postoji nedostatak međuhladnjaka i zrak visoke temperature nakon turbo punjenja direktno ulazi u motor, to može uzrokovati detonaciju motora ili čak oštećenje i zastoj zbog visoke temperature zraka.
Intercooler se obično nalazi na vozilima opremljenim turbo punjenjem. Zato što je međuhladnjak zapravo prateća komponenta turbo punjača, a njegova funkcija je da poboljša efikasnost ventilacije turbo motora.
efekat
Funkcija intercoolera je da snizi usisnu temperaturu motora. Zašto onda snižavati ulaznu temperaturu?
(1) Temperatura izduvnih gasova koju emituje motor je veoma visoka, a provođenje toplote kroz turbopunjač će povećati temperaturu usisnog vazduha. Štaviše, tokom procesa kompresije povećava se gustina vazduha, što takođe dovodi do povećanja temperature vazduha koji se ispušta iz turbopunjača. Kako se pritisak vazduha povećava, gustina kiseonika se smanjuje, što utiče na efektivnu efikasnost punjenja motora. Ako želite dodatno poboljšati efikasnost naduvavanja, potrebno je sniziti temperaturu usisavanja. Podaci pokazuju da pod istim uslovima odnosa vazduh-gorivo, za svakih 10 stepeni smanjenja temperature vazduha za punjenje, snaga motora može porasti za 3% do 5%.
(2) Ako u komoru za sagorevanje uđe nehlađeni dopunjeni zrak, to ne samo da će utjecati na efikasnost punjenja motora, već će i lako dovesti do visoke temperature sagorijevanja motora, uzrokujući detonaciju i druge kvarove, te povećati sadržaj NOx u izduva motora, što uzrokuje zagađenje vazduha.
Kako bi se otklonili štetni efekti uzrokovani porastom temperature zraka nakon turbo punjenja, potrebno je ugraditi intercooler za smanjenje temperature usisavanja.
(3) Smanjite potrošnju goriva motora.
(4) Poboljšati prilagodljivost nadmorskoj visini. U područjima na velikim nadmorskim visinama, korištenjem intercoolera može se koristiti kompresor sa većim omjerom tlaka, što omogućava motoru da postigne veću snagu i poboljšava prilagodljivost automobila.
(5) Poboljšati usklađivanje i prilagodljivost turbopunjača.
Metode održavanja
Vazdušno hlađeni međuhladnjak i hladnjak su postavljeni zajedno ispred motora, oslanjajući se na usisni ventilator i površinski vazduh automobila za hlađenje. Loše hlađenje interkulera može dovesti do nedovoljne snage motora i povećane potrošnje goriva. Stoga je potrebno provoditi redovnu inspekciju i održavanje intercoolera, uglavnom uključujući:
Eksterno čišćenje
Zbog ugradnje intercoolera na prednjoj strani, kanal rashladnog rebra međuhladnjaka često je blokiran listovima, uljnim talogom (hidraulično ulje koje prelije iz rezervoara ulja upravljača), itd., što otežava odvođenje topline međuhladnjaka. Stoga ovo područje treba redovno čistiti. Metoda čišćenja je korištenje vodenog pištolja s relativno niskim pritiskom za polagano ispiranje odozgo prema dolje ili odozdo prema gore pod kutom okomitim na ravninu međuhladnjaka, ali nikada dijagonalno kako bi se spriječilo oštećenje međuhladnjaka.
Unutrašnje čišćenje i pregled
Unutarnje cijevi interkulera često sadrže prljavštinu kao što su uljni mulj i guma, što ne samo da sužava kanal protoka zraka već i smanjuje kapacitet izmjene topline hlađenja. Stoga su održavanje i čišćenje također neophodni. Generalno, svake godine ili tokom remonta motora ili zavarivanja rezervoara za vodu, unutrašnjost interkulera treba očistiti i pregledati.
Metoda čišćenja: Dodajte vodeni rastvor koji sadrži 2% kaustične sode (temperatura treba da bude između 70-80 stepeni) u interkuler, napunite ga, sačekajte 15 minuta i proverite da li curi voda u interkuleru. Ako je potrebno, treba ga rastaviti radi pregleda i popraviti zavarivanjem (isto kao popravak rezervoara za vodu); Ako nema curenja vode, više puta protresite naprijed-nazad, izlijte otopinu za pranje, a zatim je napunite čistom vodenom otopinom koja sadrži 2% sode pepela za ispiranje dok ne bude relativno čista. Zatim dodajte čistu toplu vodu (80-90 stepen ) za čišćenje dok voda koja se oslobađa ne postane čista. Ako je vanjski dio hladnjaka zaprljan uljem, može se očistiti i alkalnom vodom. Metoda je da se mrlja od ulja natopi u alkalni rastvor i da se odstrani četkom dok ne bude čista. Nakon čišćenja, upotrijebite komprimirani zrak da osušite vodu unutar intercoolera ili pustite da se prirodno ohladi. Prilikom ugradnje međuhladnjaka, nemojte prvo spajati međuhladnjak na priključnu cijev motora, pokrenite motor i pričekajte dok ne bude vlage na izlazu međuhladnjaka prije spajanja usisne cijevi motora. Ako se nađe ozbiljna prljavština unutar jezgre interkulera, pažljivo pregledajte filter zraka i usisne cjevovode da li ima curenja i riješite probleme.
Najveći problem kod turbo punjača je što je razmak između usisnog otvora koji uvlači svježi zrak i visokotemperaturnog izduva vrlo blizak, a temperatura usisavanog svježeg zraka će se također značajno povećati nakon kompresije. Stoga čak i motori s mehaničkim turbo punjačem bez utjecaja visokih temperatura izduvnih plinova moraju koristiti međuhladnjake za hlađenje usisnog zraka. Temperatura komprimovanog vazduha će se povećati. Najjednostavniji primjer je zračna pumpa koja se koristi za napuhavanje guma. Ako ne vjerujete, možete dodirnuti zračnu pumpu koja ga napuhava i znati koliko je zastrašujuća toplina akumulirana kompresijom zraka. Osim toga, kroz poznavanje hemije i fizike možemo znati da što je temperatura niža, to je veći sadržaj kisika u zraku. Neki ljudi će se možda pitati: Kakve to veze ima? Trebali biste znati da je za sagorijevanje goriva potreban kisik u zraku, a što je više kisika, više goriva se može sagorjeti, čime se oslobađa više energije. Prijatelji koji žele da saznaju više mogu pogledati relevantni uvod u "Sistem za inhalaciju". Intercooler je efikasan radijator koji prvenstveno hladi svježi zrak prije nego što uđe u motor. Možete zamisliti da se interkuler nalazi ispred hladnjaka, tako da na njega može direktno uticati hladan vazduh koji duva s prednje strane, a takođe treba da bude smešten iza filtera za vazduh, turbopunjača ili mehaničkog kompresora. Stvarna situacija je zaista ovakva. Većina automobila je opremljena interkulerom koji se nalazi ispred hladnjaka, a efekat hlađenja je zaista bolji od nekih interkulera iznad glave. Međutim, to će donekle uticati na protok vazduha koji duva u radijator. Stoga je u nekim ekstremnim situacijama, kao što je na stazi, potrebno nadograditi hladnjak kako bi se kontrolirala temperatura motora.
Princip rada
Korištenje dobro dizajniranog međuhladnjaka može obezbijediti dodatnih 5% -10% snage.
Neki automobili koriste i gornje međuhladnjake, koji dobijaju rashladni zrak kroz otvore na poklopcu motora. Stoga, prije nego što automobil krene, intercooler će biti izduvan samo toplim zrakom iz motornog prostora. Iako se utiče na efikasnost odvođenja toplote, potrošnja goriva motora će se značajno smanjiti jer će u takvoj situaciji porasti temperatura na usisu, što indirektno smanjuje radnu efikasnost motora. Međutim, kod snažnih automobila s turbo punjenjem, nestabilno pokretanje uzrokovano prekomjernom snagom može se ublažiti u ovoj situaciji. Subaruova serija Impreza je tipičan primer interkulera iznad glave. Pored toga, najveća prednost rasporeda interkulera iznad glave je to što može efikasno skratiti hod komprimovanog gasa koji stiže do motora.