Tlak ulja je vrijednost tlaka koji se odražava na manometrima tlaka ulja glavnog prolaska ulja dizel motora. Da li je ta vrijednost normalna ili nije važan pokazatelj normalnog rada sistema podmazivanja dizel motora. Nizak pritisak ulja ukazuje na loše podmazivanje površina trenja različitih komponenti, što može dovesti do ranog trošenja komponenti ili ozbiljnih nesreća poput paljenja pločica i zadržavanja osovina s vremenom. Ako je čitanje na manometrima tlaka ulja ispod donje granice standarda ili nema indikacije pritiska, uzrok treba odmah eliminirati.
1. Glavni razlozi
Manometar tlaka ulja neispravan ili krug ulja koji vodi do manometra je blokiran. Ulje za dizel motorno ulje nije dovoljno. Pumpu za ulje je teško istrošena ili je usisni filter začepljen. Ventil za regulaciju tlaka i povratni ventil nisu čvrsto zatvoreni, ili opruga postaje meka, savijena ili slomljena ili podešavanje pritiska je prenisko. Tlak otvaranja ventita za ograničavanje tlaka pumpe za ulje je nizak. Ograničena je čelična kugla i sjedalo za povratni ventil, zaptivanje nije dovoljno čvrsto, a tu je istjecanje ulja. Gamenica za papir pumpe je oštećena i tu je istjecanje ulja. Dijelovi za podmazivanje, poput glavnih ležajeva, povezivanje ležajeva štapova, ogrtači i rukavice osovine dizelskih motora, rezultiraju povećanim odobrenjem i prekomjernim curenjem ulja za podmazivanje. Ocjena ulja je netačna, a viskoznost je niska. Ulje grubi filter začepljen je, a u ovom trenutku je otvaranje sigurnosnog ventila visoko, uzrokujući da se pritisak ulje ispred filtra poveća, prisiljavajući unutarnje curenje pumpe za ulje, što je smanjenje količine ulja u glavnom uljem, što rezultira smanjenjem pritiska. Nedovoljno opskrba uljem iz pumpe za ulje. Centrifugalni fini filter rotora ima ozbiljnu curenje ulja.
2. Dijagnoza greške
(1) Koristite šipku za provjeru nivoa ulja u uljnoj posudi. Dipstick je ugraviran gornjim i donjim graničnim oznakama, a najniža razina ulja ne smije biti niža od donje granične oznake. Pri mjerenju s dipšticom važno je osigurati da je diptick ravan i ne savijen, u protivnom će mjerenje biti netačno; Precizna mjerenja moraju se trajati 30 minuta nakon što je dizelski motor isključen.
(2) Provjerite viskoznost motornog ulja. Nedovoljna viskoznost motornog ulja može uzrokovati loše podmazivanje dijelova stroja i smanjenje tlaka ulja. Razlozi nedovoljne viskoznosti nafte su višestruke, poput pogrešnih ocena nafte; Dizel ili voda cure u motorno ulje; Zazor između klipnika cilindra i klipnog prstena je prevelik, uzrokujući ispušni plin da se ispušta u tavu ulja i uzrokuje da ulje postane tanji zbog grijanja; Loše performanse rasipanja topline naftno radijator mogu uzrokovati da temperatura ulja postane previsoka i tanka. Ciljano isključenje treba izvesti na osnovu različitih razloga. Viskoznost motornog ulja može se testirati metodom usporedbe. Upotrijebite dvije staklene ispitne cijevi iz jednakog promjera i dužine, jedan koji sadrži ulje sa poznatom standardnom viskoznosti, a druga koja sadrži ulje za mjerenje. Postavite dvije ispitne cijevi na istoj visini i ne ispunjavajte cijevi uljem, ostavljajući jaz. Zatim koristite drveni čep za brtvljenje ušća za boce, obrnute dvije ispitne cijevi 180 stepeni i protresite ih nekoliko puta i promatrajte pojavu "mjehurića" i "boce viseći" u ulju u ulju. Bublovi ulja sa niskim viskoznostima proizvode više, imaju manje promjere, dižite se brže i nestati brže, što rezultira manje "boca visećim" naftom filma; Ulje s visokom viskoznostima proizvodi manje mjehurića, s većim promjerom mjehurića, sporijim usponom i nestankom i više naftnim filmom "visi". Da biste identificirali sadržaj vode u motornom ulju, stavite uzorak ulja u staklenu cijev i zagrijte ga na alkoholnu lampu. Kada je temperatura blizu 80 ~ 100 stepena, pažljivo slušajte i promatrajte. Ako postoji "zveckanje" zvuka i pjene, a ulje postaje murno, znači da u ulju ima vode.
(3) Provjerite je li manometar tlaka ulja neispravan. Stabilizirajte dizelski motor da biste radili pri malim brzinama (500-600 revolucije u minuti). Koristite ključ za otpuštanje matice na vezu između karoserije stroja i ulje cijevi manometra za ulje. Ako ulje teče prema van, a postoji određeni pritisak, ukazuje da u glavnom prolazu ulja postoji određeni tlak ulja. U ovom trenutku izvadite cijev za ulje, dižite ga kroz mlaznicu ili crijevo za vazduh, a zatim ga instalirajte da biste ponovo testirali pritisak. Ako je očitavanje tlaka još uvijek nisko, to je neuspjeh manometra tlaka ulja. Ako je to indivivan manometar tlaka ulja, prilikom provjere, prvo uklonite žicu utikača za osjetljivom tlaka i prizemljite ga direktno u tijelo stroja. Ako očitavanje tlaka brzo raste, ukazuje da je manometar tlaka ulja dobar, a greška leži u utikaču za osjetljivost tlaka. Utikač za osjet tlaka može se ukloniti, a otvor za ulje izloženi uklanjanjem utikača za osjet tlaka može se prekriti krpom ili prstima. Pokretanje dizel motora, ako iz rupe nema dovoljno ulja bez mjehurića, ukazuje da je utikač osjetljivog tlaka oštećen i neefikasan; Ako je čitanje na manometrima tlaka ulja, a tlak ulja iz instalacijske rupe utikača je nedovoljan, ukazuje na to da uzrok kvara nedovoljan pritisak pumpe pumpe pumpe, a ne neispravnost manometra.
(4) Provjerite je li filter za ulje začepljen. Filter se teško začepljuje, koji će uzrokovati smanjenje tlaka ulja u glavnom krugu ulja. Potrebno je pravovremeno očistiti ili zamijeniti element filtra.
(5) Ispravljanje ventila za regulaciju pritiska. U normalnim okolnostima, kada je vijak za podešavanje ventila za regulaciju tlaka pričvršćen, vrijednost tlaka, vrijednost tlaka ulja treba povećati u skladu s tim. Ako je prilagođavanje neefikasno, može biti posljedica habanja ventila ili prljave obloge koja uzrokuje curenje ulja ili može biti posljedica proljetnog ventila za regulaciju tlaka koji postaje mekan ili slomljen. Treba ga rastaviti i pregledati.
(6) Provjerite je li centrifugalni fini filter tipa rotora curi ulje. Uobičajeni uzrok curenja ulja je da se zazor između rukave osovine i mlaznice rotora istroši. U ovom trenutku, ulje isječe iz finog filtra čini 25% do 30% ukupnog protoka, što smanjuje količinu ulja koji teče u grubi filter i glavni ulje, što rezultira odgovarajućim smanjenjem vrijednosti tlaka na lokomotiva.
(7) Provjerite je li filter usisnog diska u dijagnostičkoj ulji začepljen. Nakon blokiranja usisne ploče ulja, manometar tlaka ulja označava nisku i nestabilnu vrijednost tlaka ulja. Kada se rastavlja ulje cijev za ulje, pronađeni će se spoj tlaka za ulje, mjehurići će se naći.
(8) Provjerite je li pumpa za ulje teško istrošena. Kad se pumpa za ulje teško nosi, treba ga poslati u popravku za pregled i testiranje. Ako se mogu provjeriti u automobilu, nerazumljivi inspekcijski instrumenti.
(9) Provjerite vrijednost otvaranja tlaka ventila za ograničavanje pritiska. Kada je vrijednost otvaranja ventila za ograničavanje tlaka, vrijednost tlaka ulja često je visoka kada je lokomotiva hladna, a kada se lokomotivna temperatura raste, vrijednost tlaka ulja brzo se smanjuje. U ovom trenutku, podešavanje ventila za regulaciju pritiska ne radi ili nema malo efekta.
(1 {1}}) Dijagnosticirajte da li je klirens između nožnih granata prevelika. Kada je klirens između nožnih školjki prevelika, pored fenomena niskog tlaka ulja, može doći do buke uzrokovane labavim uklapanjem između osovine i ljuske ležaja. Što je veće čišćenja između nožnih školjki, glasnijeg zvuka koji kuca, a više curenja nafte iz uklanjanja tijekom rada, donja tlaka ulja u glavnom prolazu ulja. Prema eksperimentima, nakon prosječnog trošenja od 0. 01 milimetara, glavni pritisak ulja smanjit će se za 0,1 kilofascals, ali ova metoda je samo tačnija kada se ležajevi ravnomjerno nose. Kada se pojedinačni ležajevi teško nose, nemoguće je tačno ukazati na tehnički status ležajeva. Stoga se može koristiti samo kao metoda verifikacije i ne može se koristiti sam.