Svake godine treba mijenjati više od 1000 brodova, ali postojeći kapacitet brodogradilišta ozbiljno je nedovoljan! Kako se globalna brodska industrija kreće prema budućnosti sa niskim ugljikom, dogradnja brodova postaje ključni put za transformaciju smanjenja emisije, a kineski brodogradilišta su vodili vodstvo u ovom valu.
U svom najnovijem izvještaju o pregradu iz 2024. godine, Lloydov registar (LR) istaknuo je da kao regulatorni zahtjevi postaju sve stroži, vlasnici brodova žele da ugrađuju emisiju ugljika što je prije moguće i ugradnju postojećih brodova za prilagođavanje alternativnim gorivima postaju ključni fokus.
Izvještaj LR naglašava napredak i tekuće izazove u nadogradnji postojećih brodova za postizanje predložaka smanjenja emisija. Lr je izjavio da se od puštanja prvog izlaskaIzvještaj o modifikaciji motora2023. godine, otpremna industrija ostvarila je određeni napredak u oblasti modifikacije brodskih motora, uključujući i putnika "Stena Germany", a u novembru prošle godine, Maersk Halifax, a na 14000TEU kontejnerskog broda za pretvorbu u Xinya u Zhoushanu. Ovo je prvi veliki veliki kontejnerski brod u obliku kontejnera Methanol Dvostruki projekt pretvorbe goriva.
Istovremeno, broj brodogradilišta koji su sposobni za dvostruki dogradnju goriva i dalje raste. LR je procijenjeno u svom izveštaju 2023. godine da samo 16 brodogradilišta širom sveta ima mogućnost rukovanja alternativnim naknadom goriva, uglavnom smeštenog u Kini i na Bliskom Istoku. Novo najavljeni projekti modifikacije motora od kraja 2023. do početka 2024 proširili su ovu listu, a svi novi projekti poduzimaju kineski brodogradilišta.
Među njima se očekuje da će Zhoushan Xinya brodogradnja izvesti dogradnju 11 maersk spremnika između 2025. i 2027. godine; Qingdao Beihai Brodogradnja će lansirati projekt za retrofit od metanola dualnog goriva za 8+2 kontejnerski brodovi Francuske CMA-CGM grupe počevši od ove godine. Prošle godine Šangaj COSCO SHIP PUT-a teške industrije potpisali su ugovore sa COSCO isporukom za ugradnju dvostrukog goriva na metanolu dva 13800 TEU i dva 20000 TEU postojećih brodova kontejnera. Pored toga, također je potpisala ugovor sa morskom kabinom za prvu seriju pet 10000 TEU spremnika za ugradnju metanola dualnog goriva.
Da bi se bolje promovirala budućim projektima za uređivanje, Energetski rješenja Giant Engine Engine, popisali su 16 brodogradilišta sa dvostrukim mogućnostima za ugradnju motora, od kojih 11 nije bilo uključeno u početnu evaluaciju LR.
Prema LR-ovom prvom izvještaju 2023. godine, globalna brodogradilišta imaju kapacitet za rukovanje oko 300 dvostrukih projekata za nadogradnju goriva godišnje. Očekuje se da će novo identificirano 11 brodogradilišta doprinijeti dodatnim 110-165 kapacitetom za dogradnju u godini, donoseći globalni dvostruki prijenos projekata za dogradnju goriva na maksimalno 465 godišnje.
Međutim, vjeruje da je postojeći proizvodni kapacitet još uvijek nedovoljan za ispunjavanje jaza u vršnim periodima, a očekuje se da će godišnja zahtjeva za modifikaciju tijekom vršnih razdoblja premašiti 1000 brodova. Za rješavanje izazova nedovoljnog proizvodnog kapaciteta u brodogradilištima, u svom posljednjem izvještaju predložio je novu metodu evaluacije brodogradilišta u svom posljednjem izvještaju, čiji je cilj pomaganje brodovlasnicima da odaberu odgovarajuće nadogradnje partnera i osiguravaju nesmetanu primjenu projekata za uređivanje.
Slično je LR-ovom gledištu, moru, kao najveći svjetski vlasnik neovisnog kontejnera, također, nakon što će nakon doživljavanja vrha u nalozi za pošiljke u posljednjih nekoliko godina, tržišna aktivnost u naredna dva do tri godine uglavnom fokusirati na preuređivanje postojeće flote od oko 6000 brodova kontejnera.
Pedersen Torsten, glavni operativni direktor Seespan, rekao je: 'Dekarbonizacija se može voziti poticajima ili izvršnim mjerama, ali krajnji utvrđivanje faktora je financijsko stanje brodskih kompanija. Vjerujemo da će ugradnja biti veliki dio cijelog paketa, bilo s LNG-om već poznatim i konkurentnim cijenama ili metanolom. '. Trenutno će se amonijak uglavnom koristiti za novu brodogradnju i ne može zauzeti važan položaj na tržištu do početka 2030-ih. "
SeeSpan je već dostigao ugovor o saradnji sa njemačkim brodovlasnikom Hapag Lloydom prošle godine za preuređivanje do 60 brodova kontejnera. Dvije kompanije su također potpisale sporazum o obveznici pretvorbe sa čovjekom, koji će isporučiti rešetke za nadogradnju motora za ukupno 15+45 spremnik. MAN B & W S90 motor za gorivo na ploči bit će ugrađen u dvostruko gorivo ME-LGIM motor koji može koristiti zeleni metanol. Prva serija 5 10000 TEU kontejnerska broda za naknadu uređenu u Šangaj COSCO isporuku teških industrija za implementaciju.
Vrijedno je spomenuti da je trenutno rješenje dvostrukog goriva usmjereno na polje metanola, a prvi izvještaj LR-a u 2023. godini nije uzeo u obzir LNG dual ingist. Umjesto toga, očekuje se da će vlasnici brodova izabrati metanol ili amonijačno ugradnju goriva kada u budućnosti ima dovoljno raspoloživih goriva. Međutim, zbog nesigurnosti opskrbe gorivom i pritiska iz propisa o emisiju, tržište dualnog autofit u LNG-u može se postepeno postepeno pohađati. Kako se povećava troškovi ugljika i opskrba nula ili u blizini nulte emisijske goriva ostaje ograničena, visoki troškovi i tehnološka složenost ugradnje LNG-a više ne mogu biti glavna prepreka.
LR je u svom posljednjem izvještaju izjavio da će potražnja za ugradnjom motora za dvostruko gorivo u porastu 2024. godine. Prošle godine ukupno 305 LNG dvostrukih brodova goriva naložilo je globalno, čineći oko 14% od ukupnog broja brodova Methanol i amonijak. Očito je da je LNG postao kompatibilan rješenje za vlasnike brodova kako bi u kratkom roku ispunili zahtjeve za smanjenje emisije.
Iako LNG može pomoći vlasnicima brodova da u kratkom roku ispune zahtjeve za poštivanje usaglašenosti, upozorava da su u sljedećem desetljeću još uvijek potrebne dublje mjere smanjenja emisija. Emisije metana iz LNG goriva, kao i dugoročno snabdijevanje bionom BIO LNG i E-LNG-om, ostaju glavni izazovi s kojima se LNG-u suočava kao prijelazno gorivo. Međutim, kao što je lanac opskrbe nultom emisijom goriva još uvijek u ranim fazama razvoja, trenutno se smatra najophodnijom opcijom ugradnje većine brodova.
Izvještaj LR ističe da je zrelost lanca opskrbe također važan faktor u određivanju brzine rešertivnih projekata. Ako nema dovoljno koordinacije između proizvođača motora, dobavljača goriva i brodogradilišta, ciklus dostave retrofit projekata mogu prelaziti 18 mjeseci. Trenutno proizvođači motora aktivno odlaze kako bi se zadovoljile buduće potražnje tržišta. Zbog kraćeg ciklusa dostavnog dostavnog doređenja u odnosu na novu brodogradnju, očekuje se da će se više dodati projekti planiranih u 2026. i 2027. može biti objavljeno 2025. godine.
Claude Sharp Patel, globalni tehnički direktor LR-a, komentirao je da se "LR-ov uvid u refigura motora ukazuje da se uprkos tekućim tehnološkim i regulatornim kretanjima u budućnosti trebaju ubrzati rast alternativnih lanaca goriva, suočavaju se s povećanjem troškova usklađenosti i operativnih nesigurnosti. Trebamo jasnije regulatorne politike i investicijska podrška za premošćavanje jaza između ideala i stvarnosti. "