Sistem opskrbe gorivom je najvažnija komponenta dizel motora. Njegovo radno stanje direktno utječe na performanse dizel motora, poput veličine snage, potrošnje goriva, emisije dima i lakoća pokretanja. Stoga je od velikog značaja za brzo pregledavanje, dijagnosticiranje i uklanjanje grešaka u sustavu goriva pomoću ne {- rastavljanje inspekcije, grickalice u pupoljku i držite dizelski motor u dobrom tehničkom stanju stalno.
Funkcija sistema za gorivo je pružiti dizelski motor čistom gorivom odgovarajuće viskoznosti. Teško ulje sadrži veliku količinu nečistoća, tako da sustav teških ulja mora biti opremljen uređajem za obradu goriva za uklanjanje nečistoća u teškoj ulje. Teško ulje ima visoku viskoznost. Da bi se olakšalo pumpanje goriva i učinilo viskoznost goriva ispunjavanje potreba za korištenjem dizelskih motora, potrebno je zagrijati teško ulje za smanjenje njegove viskoznosti. Da bi se spriječilo visoko - temperaturno ulje od isparavanja, potrebno je pritisnuti teški ulje. Jednostavno rečeno, funkcija teškog uljanog sustava je čišćenje, toplinom i pod pritiskom teških ulja kako bi se osiguralo da ispunjava zahtjeve upotrebe dizel motora.
Pročišćavanje teških ulja
Teško ulje je uvijek kontaminirano na različite stupnjeve tokom procesa opskrbe. Prije upotrebe, treba ga pročistiti da bi uklonili sve vrste čvrstih i tečnih nečistoća koje sadrži. Čvrsti nečistoće u teškim uljem uglavnom uključuju čestice za rub, pijesak, prašinu i katalizatori dodane tijekom procesa rafiniranja. Glavne nečistoće tekućine su vode, uključujući morsku vodu i slatku vodu. Prisutnost ovih nečistoća prouzročit će štetu na visokoj pumpi i mlaznicama tlaka tlaka i ubrizgavanje, ubrzajte habanje obloge cilindra, habanja površine za brtvljenje izduvnih ventila i nakupljanja prljavštine na turbo-punjačima na turbo-punjačima na turbopunjačevim lopaticama i zračnim kanalima.
Za određeni glavni model motora: MAN B & W 6L70MCE, velika nesreća dogodila se zbog problema sa gorivima, što rezultira značajnim gubitkom ljudskih i finansijskih sredstava.
Detalji nesreće:
17. januara određene godine, SHH plovilo je ubacio 1.450 tona ako je gorivo u ne {. 5 i ne . 7 i ne {. 7 i ne {. 7 i ne {. 7 i ne . 7 u Singapuru. 23. januara iste godine, tokom putovanja iz Hong Konga u Sjedinjene Države, kao što je to zatražio glavna soba, u teškom i desnom stanju goriva ne {{. 5. ne {. 5. nalazi se u teškim uljem (to je potvrđeno da je morska voda 25.), ali uzrok unošenja morske vode nije mogao identificirati.
Kada koristim ne {. 5 rezervoar za gorivo, sami, sadržaj morske vode u gorivu se nastavlja povećavati, a nivo goriva u ne {. 5 rezervoar za gorivo pokazuje trend prema gore. Čak i nakon prelaska na ne {. 5 lijevi rezervoar, još uvijek ima morske vode. Od 7. februara, kada koristite ne . 7 desno cisterno gorivo, još uvek postoji velika količina morske vode u tablici za sedimentaciju. Glavni inženjer posumnjao je da je izvađen nekoliko rezervoara za gorivo, tako da je ispraznio morsku vodu iz desnog rezervoara ne {{{{{{{. 5. ne {{{{{{{{{-a, u ovom periodu ne {{{{{{{{8} ne {{{{{{{-a počeli da se pogoršaju od 29. januara, uz porast temperature izduvnih gasova koji se povećava Visoko je 373 stepena u nekim slučajevima. 5. februara, temperatura izduvnih gasova glavne jedinice dostigla je čak 400 stepeni. Većina dimnih cijevi ispušnog plinskog kotla bila je začepljena prljavštinom, a mreža turbopunjača također je začepljena prljavštinom. Štaviše, situacija se pogoršala dalje. Prema uputama Društva, stroj je zaustavljen da očisti kotav ispušnog plina i izduvna cijev na mrežu pojačala, ali efekat nije bio značajan. Glavna jedinica može održavati samo rad na 72 revolucije u minuti.
Ujutro 23. februara, temperatura izduvnih gasova od četvrtog i 5. cilindara glavnog motora ponovo je porasla, a povećala se temperatura hlađenja cilindara i klipova. Nakon parkiranja i inspekcije utvrđeno je da su polomljene dvije klipne naredbe svakog od dva cilindara. Cilindri su odmah podigli za hitno popravak. Nakon zamjene naredbi, navigacija se nastavila. 27. februara, zbog neprekidnog začepljenja ulaznog filtra glavne pumpe za isporuku goriva motora, glavni inženjer je odlučio ukloniti filter element ulaznog filtra pumpe za dostavu pumpe za dovod pumpe za dovod.
29. februara plovilo je stiglo u luku u Sjedinjenim Državama da učita 468 tona IF380 CST goriva. Ulazni filter pumpe za dostavu goriva nikada nije ponovo instaliran jer je otpremljen iz Sjedinjenih Država. Od 5. marta koristi se gorivo ugrađeno u Sjedinjene Države, ali radno stanje glavnog motora još se nije poboljšao
18. marta, temperatura izduvnih plinova prvog cilindra glavne jedinice bila je previsoka. Narudžba je bila da zaustavite mašinu, podignite cilindar i promijenite ga. 26. marta, tokom inspekcije odvajanja goriva, ustanovljeno je da se cilindar začepljuje prljavštinom i ne može se otpustiti. 28. marta, obloga cilindra četvrtog cilindra glavnog motora napukla se, a mašina ponovo prestala da zamene linu cilindra. 6. aprila, obloga cilindra 2. cilindra glavnog motora napukla. 11. aprila, vodena jakna 2. cilindra glavnog motora napukla. 12. aprila, obloga cilindra i vodena jakna drugog cilindra zamijenjena su u Singapuru kao privremenu mjeru
Popravak: Nakon promjene komande dizalice za treći cilindar, glavni motor je postepeno nastavio normalan rad.
Analizirajte uzrok nesreće
1. Postoji 40 - centimetar-dugačak pukotina u particiji između ne,5 desnog rezervoara za ulje ovog plovila i br.6 balastnog rezervoara iznad njega. Morska voda u balastnim cisternima br.6 procurila je u desni rezervoar za ulje br.5 odavde. Kad se br.5 ostavio spremnik za gorivo i br.5 desni rezervoar za gorivo koriste se istovremeno, zbog međusobnog dogovora između dva odjeljka, br.5 lijevo je također pomiješano s morskom vodom.
2. Morski inženjeri nisu uspjeli u potpunosti prepoznati da bi gorivo koje sadrži morsku vodu pogoršala uvjete izgaranja. Oni su samo naselili i isušili zaostalu vodu, što uopće ne bi mogle eliminirati opasnosti morske vode.
3. Dva separatora goriva nisu odvode dva mjeseca, što rezultira teškom prljavštinom goriva i česte začepljenja filtera prijenosa pumpi. Kao odgovor na ovo, glavni inženjer nije bavio pitanjem separatora nafte ne može ispuniti vodu. Umjesto toga, uklonio je filter element ulaznog filtra pumpe za dostavu goriva, uzrokujući da se glavni motor trči neonosno gorivo koji sadrži morsku vodu, što je dovelo do ozbiljnih posljedica.
Sažeti lekcije naučene iz nesreće
Tokom putovanja od 23. januara do 11. aprila, zbog morske vode koji ulaze u rezervoar za gorivo i nepravilno rukovanje, pogoršani su glavni uvjeti motora (cilindar je podignut 7 puta, oštećujući 28 klipnih klipa, dva cilindara - jaknu za glavu i jedno motorna jakna za vodu). Ogromani gubici i duboke lekcije:
1. Poboljšajte sigurnosnu svijest, ojačajte poslovnu i tehničku obuku za članove posade, poboljšajte njihovu sveobuhvatnu sposobnost da naučno analiziraju greške i postupaju sa nesreće i intenziviraju teorijsko učenje za članove posade. Kad se utvrdi da u pravom rezervoaru za gorivo postoji velika količina morske vode ne {{{{{. 5, njegova upotreba treba odmah zaustaviti i uzrokovati identificiran. Međutim, plovilo je slijepo i dalje koristilo, što rezultira ozbiljnim štetnim posljedicama.
2. Poboljšati osjećaj odgovornosti i eliminirati bilo kakvo kršenje operativnih postupaka. Ako se ulazski filter ove runde pumpe za prijenos goriva često začepljuje, treba se pronaći i eliminirati greške nenormalne kanalizacije odvajača ulja. Zatim trebaju usvojiti mjere poput rada dva odvajača nafte u seriji i povećati frekvenciju ispuštanja kanalizacije radi poboljšanja odvajanja odvajanja ulja. Čin glavnog inženjera uklanjanja filtarskog elementa iz ulaznog filtra pumpe za dostavu goriva izuzetno je prezir!
Izbjegavajte preopterećenje dizel motora što je više moguće
Generalno gledano, toplotno opterećenje glavnih toplotnih komponenti dizel motora koji spali veliko ulje mnogo je veće od onog dizel motora koji spali dizel. To znači, njegovi operativni uslovi su oštrije od onih dizel motora koji spaljuje dizel. U takvim okolnostima, osigurati normalan radni vijek komponenti i intervala između glavnih remonta potrebno je održavati radu ekonomskog opterećenja što je više moguće i izbjeći preopterećenje dizel motora.
Djelomični rad opterećenja
U normalnim okolnostima, kada teret prelazi 20% nazivne snage, dizelski motori mogu raditi bez ograničenja. Kada je opterećenje niže od 20% nazivne snage, zbog niske temperature u komori za izgaranje može se pojaviti nepotpuna sagorijevanje i zagađenje unosa i izduvnih kanala, komora za izgaranje i turbo-punjač će se pojaviti. Performanse dizel motora pogoršavat će se s vremenom. Stoga, kada je opterećenje niže od 20%, rad mora biti ograničen u skladu sa zahtjevima priručnika.
Sistem opskrbe gorivom
Sistem opskrbe javnim gorivom je sustav pod pritiskom, koji se sastoji od HFO pumpe za napajanje, HFO cirkulacijsku pumpu, grijač i opremu za kontrolu viskoznosti.
Gorivo se uvodi iz dnevnog lista - Koristite za gorivo u električnu pumpu za dovod i pod pritisak na približno 4 traku prije nego što uđete u nisku - pritisak na gorivo. To sprečava gorivo u rezervoaru odzračivanja iz isparavanja unutar opsega za grijanje temperature.
Gorivo se uvodi u električnu cirkulacijsku pumpu sa niske tlačne strane pod pritiskom, što omogućava gorivo da prođe kroz preg predgrijavanja i uđe u dizelski motor.
Kutija za odzračivanje povezan je sa dnevnim putem - rezervoar za ulje preko automatskog ventila za ventil, koji će osloboditi bilo koji postojeći plin.
Da bi se osiguralo da je pumpa za pod pritiskom visokog pritiska u potpunosti ispunjena gorivom, kapacitet pumpe za cirkulaciju električne goriva iznosi više od tri puta više od potrošnje goriva dizel motora na 100% opterećenju. Višak goriva koji prolazi iz dizel motora recirkulira se kroz otvor za odzračivanje.
Da bi se osiguralo da pritisak goriva unose pumpa pod pritiskom dizelskog motora na visoku {- ostaje konstantna pod različitim opterećenjima, opružni opsežni ventil za reljevcu mora biti instaliran u sistemu goriva.
Pritisak cirkulacijske pumpe je otprilike 10bar, što osigurava da se sistem goriva neće ispariti ili kavitacija čak i u 150 stepeni. Cirkulacijska pumpa uvijek će ostati u radu, čak i ako se postavljaju glavna jedinica pogona i jedan ili više generatora koji se zaustavljaju. Ovo je da se osigura da se grijani teški ulje cirkulira kroz sistem goriva unutar motora, na taj način garantuje da dizelski motor ima grijanu pumpu tlaka - i u bilo kojem trenutku.
Ovaj članak nakratko predstavlja funkciju, princip i sastav dizelskog sistema goriva motora iz internog i vanjskog aspekta sistema. Budući da se uvod temelji na pojedinim modelima kao primjerima, to nije sveobuhvatno. Postoje značajne razlike među različitim sistemima goriva zbog različitih modela, vrste korištenih goriva i specifičnih okolnosti. Stoga ih treba tretirati drugačije na osnovu stvarne situacije.