Savremeni dizel motori su u osnovi projektovani sa tehnologijom turbo punjenja izduvnih gasova, upotrebom turbo punjača, tako da ista zapremina mašine može da dobije veću snagu, kod dizel motora turbo punjači u ulaznom i izduvnom kanalu, dakle, njegova funkcija je dobra ili loše, rad cijele mašine igra ključnu ulogu.
U našem uobičajenom menadžmentu, možemo li procijeniti status rada dizel motora kroz fenomen rada turbopunjača, pažljivu analizu ili možemo sumirati različita stanja dizel motora kroz različite fenomene.
Prvo, uloga i princip rada turbo punjača
① Turbopunjač koristi energiju izduvnih gasova da pokreće turbinu izduvnih gasova da se okreće, a turbina na izduvni gas pokreće točak koaksijalnog kompresora da se okreće, poboljšavajući usisnu zapreminu dizel motora, tako da dizel motor može imati dovoljno dovoda vazduha u slučaju višestrukih dovoda ulja, tako da gorivo može u potpunosti sagorjeti, dati punu igru energiji goriva i učiniti mašinu pomoću turbopunjača snažnijom.
② Uloga turbo punjača može dovesti do toga da omjer zraka i goriva dizel motora bude u razumnom rasponu, ako je dotok zraka nedovoljan, a zatim povećanje goriva, osim crnog dima i nesagorenog goriva u atmosferu, neće proizvesti više snage.
Štaviše, fenomen nedovoljne opskrbe plinom može dovesti i do visoke temperature izduvnih gasova dizel motora, dugotrajne visoke temperature izduvnih gasova, nepotpunog sagorijevanja, izduvni plinovi također mogu blokirati stranu turbine, smanjiti brzinu rotora i pustiti turbopunjač da uđe u začarani položaj. ciklus.
Drugo, komponente turbopunjača
① Komponente usisnog sistema četvorotaktnog dizel motora su filter ulaznog filtera kompresora, prigušivač, radno kolo kompresora, difuzor, hladnjak vazduha, usisna grana i usisni ventil.
Komponente izduvnog sistema su:
Ispušni ventil, izduvna cijev, izduvna grana, izduvna turbina, izduvna cijev, kotao na ispušni plin, izduvna cijev.
U usisnom i izduvnom sistemu dizel motora, vidljivi i igraju ključnu ulogu u turbo punjaču, na raskrsnici usisnog i izduvnog sistema, fenomen kvara u dva sistema se može odraziti i na turbopunjač ovde, dakle, bolja analiza i razumevanje fenomena turbopunjača, može bolje upravljati dizel motorom.
(2) Postoji niz opreme za nadzor na turbopunjaču, uključujući opremu za praćenje brzine rotora turbopunjača;
Na strani turbine izduvnih gasova nalazi se merač temperature izduvnih gasova ulazne i izlazne turbine, a temperatura izduvnih gasova je viša ili niža od normalne vrednosti tokom rada.
Nakon završetka punjenja turbopunjača, postoji mjerač tlaka za praćenje, a vrijednost mjerača tlaka za praćenje nakon hladnjaka zraka je također viša ili niža od normalne vrijednosti.
Tri, turbo punjač
Uobičajene abnormalne pojave i analiza razloga
① Ulazna temperatura turbine izduvnih gasova je visoka, osnovni uzrok je da je sagorevanje nedovoljno, postoji fenomen post-sagorevanja, a toplota stvorena naknadnim sagorevanjem će se pretvoriti u kinetičku energiju rotora, tako da je brzina rotora turbopunjača veća od normalne vrijednosti.
U slučaju normalnog usisnog sistema, mogući uzroci su:
Raspršivanje injektora goriva nije dobro, sagorevanje nije dovoljno;
Vrijeme dovoda ulja pumpe za ulje visokog pritiska nije ispravno, dovod ulja kasni;
Ispušni ventil nije strog, postoji fenomen curenja;
Loš kvalitet goriva, nedovoljno sagorevanje;
Usisni sistem nije normalan, pritisak usisavanja je nizak, dovod vazduha je nedovoljan, odnos vazduh-gorivo nije usklađen i gorivo nije u potpunosti sagorelo.
② Krajnja temperatura turbine izduvnih gasova je niska, razlog je prerano sagorevanje ili mala količina sagorevanja goriva, rotor turbopunjača će biti zbog nedostatka kinetičke energije gasa i smanjenja brzine.
Mogući uzroci su:
Kada se mašina uskoro pokrene i radi sa malim opterećenjem;
Vrijeme napajanja visokotlačne uljne pumpe je poodmaklo, gorivo se sagorijeva unaprijed, a ponekad cilindar kuca.
Injektor blokiran, jedan cilindar ne prska ulje.
③ Pritisak pročišćavanja nakon krajnjeg hladnjaka zraka kompresora je previsok, mogući razlozi su:
Usisni ventil nije strog, komprimirani zrak u cilindru je kanaliziran u usisnu granu, a temperatura čišćenja je u osnovi normalna;
Brtva između prednje i stražnje strane hladnjaka zraka nije stroga, a plin pod visokim pritiskom u cijevi difuzora se slijeva u glavni vod za usisni zrak, a temperatura čišćenja će biti nešto viša;
Pritisak ispred hladnjaka zraka je veći od normalnog, a pritisak pročišćavanja je veći od normalnog zbog velike brzine rotora turbopunjača.
④ Pritisak pročišćavanja nakon krajnjeg hladnjaka zraka kompresora je prenizak, mogući razlozi su:
Hladnjak zraka je prljav i blokiran, a količina zraka koja prolazi kroz hladnjak je smanjena;
Brzina rotora turbopunjača je mala, mogući razlozi su:
Nedovoljna kinetička energija na kraju turbine, ili trošenje ležaja rotora, visok otpor.
⑤ Brzina rotora turbopunjača je preniska, mogući razlozi su:
Ležaj rotora je oštećen i trenje je pojačano.
Prsten mlaznice je prljav i začepljen, a kinetička energija za pogon turbine je nedovoljna.
Četiri, višestruko abnormalno
Pod fenomenom se analizira radno stanje dizel motora
Pritisak pročišćavanja opisan u nastavku odnosi se na pritisak pročišćavanja nakon hladnjaka zraka, pod pretpostavkom da je razlika tlaka između prednjeg i stražnjeg dijela hladnjaka zraka u normalnom rasponu, a hladnjak zraka je u normalnom stanju.
Izduvna temperatura je visoka i niska, brzina rotora turbopunjača je visoka i niska, a pritisak u ukupnoj usisnoj cijevi je visok i nizak. Gore navedeni fenomeni mogu formirati različite oblike kombinacija. U nastavku ćemo analizirati u kakvom je stanju dizel motor.
① Visoka temperatura izduvnih gasova, velika brzina rotora turbopunjača, visok pritisak čišćenja.
Uzročno-posledična veza između tri fenomena je uspostavljena, ali svaka pojava ima svoje uzroke, glavni problem je analizirati i riješiti problem visoke temperature izduvnih plinova, jer je visoka temperatura izduvnih plinova važan faktor koji utiče na veliku brzinu rotora turbopunjača. .
② Temperatura izduvnih gasova je visoka, brzina rotora turbopunjača je visoka, pritisak čišćenja je nizak, fenomen visoke temperature izduvnih gasova i brzina rotora turbopunjača je visoka postoji uzročno-posledična veza, brzina rotora turbo punjača je visoka i pritisak čišćenja je nisko kontradiktorno, možete otkriti da je temperatura izduvnih gasova visoka, a pritisak čišćenja nizak da je stanje nenormalno.
③ Temperatura izduvnih gasova je visoka, brzina rotora turbo punjača je niska, pritisak čišćenja je visok, ova pojava je kontradiktorna jedna drugoj, da proverite jedan po jedan, prvo pronađite ispravno stanje, onda je vrlo verovatno da će suprotno stanje biti pogrešno .
④ Temperatura izduvnih gasova je visoka, brzina rotora turbopunjača je niska, pritisak čišćenja je nizak, ovaj fenomen ima uzročnu vezu između niske brzine rotora turbopunjača, visoke temperature izduvnih gasova i niske brzine rotora turbopunjača, prvo možete analizirajte abnormalnu kontradikciju između dvije strane, a zatim pronađite uzrok problema.
⑤ Temperatura izduvnih gasova je niska, brzina rotora turbopunjača je niska, a pritisak čišćenja je visok. Ova pojava ima uzročnu vezu između prva dva, ali je brzina rotora turbopunjača niska, a pritisak čišćenja je visok. Prije svega, stanje posljednja dva je normalno, a zatim se analizira uzrok abnormalnog stanja.
⑥Temperatura izduvnih gasova je niska, brzina rotora turbo punjača je niska, pritisak čišćenja je nizak, uzročna veza između ova tri je uspostavljena, ali svaka pojava ima svoje uzroke, istražiti faktore utjecaja svake pojave jedan po jedan, pronaći abnormalno stanje, a zatim analizirati uzrok abnormalnog stanja.
⑦ Niska temperatura izduvnih gasova, velika brzina rotora turbopunjača, visoki pritisak pročišćavanja, ovaj fenomen visoka brzina rotora turbopunjača i visoki pritisak pročišćavanja imaju uzročnu vezu, niska temperatura izduvnih gasova i brzina rotora turbopunjača su kontradiktorne, da bi se sudilo o abnormalnom stanju obje strane kontradikcije , a zatim analizirati uzrok.
⑧Temperatura izduvnih gasova je niska, brzina rotora turbo punjača je visoka, pritisak čišćenja je nizak, ovaj fenomen je kontradiktoran između ova tri, da se analiziraju mogući faktori utjecaja svake pojave jedan po jedan, da se pronađe pogrešan fenomen.
Uzroci i rješenja prenapona:
① Turbopunjač u radu, prenapon je ozbiljnija abnormalna pojava, ozbiljan prenapon može oštetiti turbopunjač, prenapon se stvara jer kada je usisni kanal protoka blokiran, usisni protok se smanjuje, doći će do prenapona turbopunjača, jer kada se smanji protok plina do određene mjere, na oštrici će postojati zona negativnog pritiska. Plin se snažno šantira na impeleru i difuzoru, stvarajući jake pulsacije, a dolazi i do povratnog toka plina, što rezultira nestabilnim radom rotora kompresora, vibracijama kompresora, praćenim zviždanjem i hukom.
② Kada se kompresor poveća, možete pronaći faktore koji uzrokuju nedovoljnu opskrbu plinom, u usisnom kanalu, provjerite jedan po jedan na ulaznom filteru kompresora, fokusirajte se na provjeru da li su ulazni filter i hladnjak zraka prljavi i čisti.
③ Kinetička energija rotora turbopunjača je nedovoljna, brzina rotora je smanjena, rotor kompresora ne može osigurati dovoljno zraka zbog male brzine, tada je potrebno pronaći uzrok smanjenja brzine rotora turbopunjača, kotao na izduvne plinove uključen ispušna cijev je prljava i začepljena, smanjenje brzine turbine uzrokovano lošim izduvnim dimom, očistite vanjsku površinu cijevi za grijanje u kotlu za ispušne plinove, tako da izduvni dim bude gladak;
Prsten mlaznice na strani turbine je prljav i začepljen, a nema dovoljno izduvnih gasova da bi se turbina izduvala da bi se okretala i usporila brzinu. Rastavite turbopunjač i očistite prsten mlaznice i izduvne komponente.
④Postoji pulsiranje u odvodu dima, što dovodi do porasta i pada brzine turbine, što uzrokuje pulsiranje ulaznog zraka na kraju radnog kola kompresora. Razlog je taj što je vrijeme dovoda ulja pumpe za ulje visokog pritiska u sistemu za gorivo nedosljedno, što rezultira nedosljednošću punog stepena sagorijevanja i izaziva pulsiranje, što se može riješiti podešavanjem vremena dovoda ulja visokog tlaka pumpa za ulje.
⑤Kada dizel motor mijenja opterećenje, može uzrokovati i pulsiranje dima, a potrebno je smanjiti opterećenje kada su vjetrovi i valovi veliki, izbjegavati leteće automobile i izbjegavati naglo povećanje i naglo smanjenje rada opterećenja.
Položaj dizel turbopunjača je izuzetno važan, a ulazni i izduvni kanali su povezani osovinom rotora sa usisnim i izduvnim sistemima. Stoga možemo analizirati radni status dizel motora promatranjem raznih podataka nadzora turbopunjača.
Kroz dugogodišnje iskustvo u rukovođenju, učite iz relevantnog znanja, analizirajte i sumirajte gore navedene metode analize i prosuđivanja za referencu kolega.