Prema Nacionalnom standardu VI, ultra-niske emisije se postižu kontrolom izvora i nadogradnjom nakon{1}}tretmana. Za dizel vozila, arhitektura se sastoji od DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selektivna katalitička redukcija) + ASC (Advanced Scrubbing System) u četiri faze. Tokom održavanja, proces mora striktno pratiti redoslijed struje prije plina, a mekih komponenti prije tvrdih. Ključne tačke na koje se treba fokusirati uključuju logiku regeneracije, senzore i kvalitet goriva.
I. Ključne tačke Nacionalnog VI standarda i tehnološke nadogradnje.
1. Osnovne granične vrijednosti: NOₓ smanjen na 35 mg/km (smanjenje od približno 42%), PM3 mg/km. Nova kontrola broja čestica (PN), uvođenje stvarnog RDE ispitivanja na cesti.
2. Glavno rješenje za dizel vozila: DOC + DPF + SCR + ASC četverostepena serijska veza. DOC oksidira CO/HC i isporučuje NO₂ u DPF, SCR smanjuje NOₓ ureom, ASC sprečava curenje amonijaka.
II. Ključne komponente i tačke održavanja.
GPF/DPF (filter čestica)
Princip: Keramički nosač sa zidnim{0}}protočnim dizajnom, sa efikasnošću filtracije od preko 90%, a ugljenični dim se uklanja regeneracijom.
Metode regeneracije:
Pasivna regeneracija: DOC proizvodi NO₂ za potpomaganje sagorevanja, sa temperaturom izduvnih gasova od 300-450 stepeni.
Aktivna regeneracija: ECU ubrizgava gorivo na temperaturi od 550 stepeni ili više, uključujući regeneraciju vožnje i praznog hoda.
Greške i tretmani:
Blokada: razlika pritiska > 15 kPa, ograničenje obrtnog momenta, povećana potrošnja goriva; prva vožnja pri 80-100 km/h 20-30 minuta kako bi se potaknula regeneracija, ako je potrebno neefikasno, profesionalno rastavljanje i čišćenje ili zamjena.
Uzroci: Duga{0}}kratka putovanja, motorno ulje sa malim sadržajem pepela (API SP/ACEA C5), gorivo lošeg kvaliteta.
2. DOC (oksidativna kataliza)
Princip: Pt/Pd/Rh katalizator plemenitih metala. Zahtijeva teoretski omjer zraka{1}}gorivo od 14,7:1 i radne uslove na 700 stepeni +.
Greške i otklanjanje kvarova:
Trovanje/deaktivacija: sumpor, olovo i silicijum prekrivaju površinu, što dovodi do prekomjerne emisije CO/HC i niske efikasnosti (izvještaj P0420).
Tretman: spaliti u peći na visokoj{0}}temperaturi ili zamijeniti katalizator. Poželjno je koristiti gorivo u skladu sa standardima i nisko avionsko ulje.
3. SCR sistem
Princip: 32,5% uree se razlaže da bi proizveo NH₃ i reducira NOₓ u N₂ i H₂O.
Greške i otklanjanje kvarova:
Kristalizacija/začepljenje: Kristalizacija u urea mlaznicama i cevovodima, sa NOₓ koji prelazi granicu; potopite i očistite toplom vodom od 80 stepeni + specijalno sredstvo za čišćenje; zamijenite pumpu/mlaznicu ako je potrebno.
Ključ: Koristite ureu u skladu sa standardom ISO 2241, sa sadržajem sumpora manjim ili jednakim 10 ppm u gorivu.
4. Senzor jezgre (kritičan za tačnu dijagnozu)
Senzor diferencijalnog pritiska: Mjeri razliku tlaka prije i nakon DPF-a, što uzrokuje neuspjeh regeneracije ili ograničenja momenta.
Senzor temperature izduvnih gasova: Nadzire temperature DOC/DPF/SCR, određujući strategiju regeneracije.
NOₓ senzor: daje povratne informacije o koncentraciji dušikovih oksida, kontrolirajući količinu ubrizgane uree.
Senzor kiseonika: Koristi dvostruki-senzor zatvorene-kontrole omjera zraka-gorivo, starenje uzrokuje povećanu potrošnju goriva i nisku efikasnost.
Održavanje: Čita OBD kodove grešaka (P244B, P20EE, itd.), provjerava strujne krugove/veze i vrši kalibraciju.
III. Praktična radna procedura održavanja.
1. Pročitajte kod i promatrajte protok: Koristite dijagnostički instrument da provjerite razliku tlaka DPF-a, temperaturu izduvnih plinova, vrijednosti NOₓ prije i poslije regeneracije i status regeneracije.
2. Prvo provjerite ima li mekih kvarova: kvalitet ulja, motorno ulje, filter zraka, EGR naslage ugljenika.
3. Tretman regeneracije: Izvršite vožnju/regeneraciju ili stacionarnu regeneraciju prema scenariju. Ako je neučinkovito, rastavite i očistite.
4. Sistem uree: Proverite nivo tečnosti, pumpu, kristalizaciju mlaznice i curenje iz cevovoda.
5. Senzori i ožičenje: Izmjerite napajanje/signalizaciju, CAN komunikaciju. Dajte prednost originalnim fabričkim delovima.
6. Tijelo nakon-tretmana: Očistite ili zamijenite sinterirane/napuknute dijelove.
IV. Ključne tačke za svakodnevno održavanje i njegu.
Ulje: Mora se koristiti API SP/ACEA C5 niski pepeo (pepeo manje od ili jednako 0,8%), kako bi se izbjeglo nakupljanje GPF pepela.
Gorivo: Standardno Euro VI gorivo, sumpor Manji ili jednak 10 ppm, odbaciti privatno gorivo.
Navika regeneracije: brzina 80 km/h + konstantna brzina 20-30 minuta sedmično, izbjegavajte dugotrajna{4}}kratka putovanja.
Ciklus održavanja: Provjerite razliku tlaka GPF svakih 10.000 km/6 mjeseci; Očistite sistem uree svakih 30.000 km.
Zabrana: Strogo zabraniti nelegalno zaklanjanje/demontažu sistema za naknadnu{0}očišćavanje, što će uticati na usklađenost i predstavljati velike rizike.
V. Brzi vodič za uobičajene greške
Ograničenje obrtnog momenta/smanjenje snage: DPF blokada, kvar senzora, abnormalan sistem uree → Prvo pročitajte kodove, provjerite regeneraciju i kvalitet ulja.
Povećana potrošnja goriva: kvar senzora dušikovog oksida, neravnoteža omjera zraka-goriva, blokada GPF-a → Izmjerite senzor dušikovog oksida, provjerite razliku tlaka.
Jak miris izduvnih gasova: DOC deaktiviran, nedovoljna regeneracija → Izmerite temperaturu, efikasnost i status regeneracije.