Kao ključna karika u upravljanju dvotaktnim-dizel motorom, ulje cilindra je ključno. Evo uvoda u znanje menadžmenta, u nadi da ćete ponuditi pomoć i podsjetnike.
I. Karakteristike i zahtjevi za korištenje cilindričnog ulja
Ulje za brodske cilindare se uglavnom koristi za podmazivanje cilindra u dizel motorima s križnim glavama, uključujući košuljicu cilindra, klip i klipne prstenove. Uslovi podmazivanja su izuzetno teški. Prvo, pod normalnim radnim uslovima, temperatura zida cilindra u blizini gornje mrtve tačke može da dostigne 240 do 280 stepeni. Ako je sagorijevanje slabo, plamen može pogoditi zid cilindra, uzrokujući još više lokalne temperature. Obično, temperatura prvog klipnog prstena vodenog{6}}hlađenog cilindra u gornjoj mrtvoj tački može doseći 180 do 220 stepeni. Drugo, radni uvjeti cilindra određuju da se potpuni uljni film ne može formirati na zidu cilindra. Klip je trenutno nepomičan u gornjoj i donjoj mrtvoj točki, što će rezultirati graničnim uvjetima podmazivanja itd. Stoga,-kvalitetno ulje za brodski cilindar mora imati dovoljno visok bazni broj, a rezervni bazni broj mora imati brzu neutralizaciju kiseline. Takođe mora imati dobru deterdžentnost i disperzivnost, dobru termičku i oksidacionu otpornost i dobru stabilnost skladištenja. Osim toga, trebao bi imati najmanju količinu abrazivnog pepela. Trenutno ne postoji jedinstveni standard klasifikacije za klase cilindričnog ulja na međunarodnom nivou. Uglavnom su označeni baznim brojem ulja i viskozitetom prema standardu SAE J183. Na primjer, cilindarsko ulje 5070 znači: grad viskoznosti SAE50, bazni broj 70mgKOH/g, i to je ulje za podmazivanje cilindričnog dijela dizel motora s križnim glavama.
II. Principi za odabir ulja za cilindar
To uglavnom uključuje dva aspekta:
Prvo, stepen viskoznosti. Stepeni viskoziteta cilindričnog ulja su relativno pojedinačni, a najčešći je SAE50. Ako je temperatura okoline za navigaciju visoka i stanje motora je malo loše, preporučljivo je odabrati ulje nešto višeg viskoznog razreda; obrnuto, može se odabrati ulje nižeg viskoziteta.
Drugo, ocjena kvaliteta. Kvaliteta cilindričnog ulja razlikuje se po veličini ukupnog baznog broja (TBN) ulja. Odabir baznog broja ulja je veoma važan. To uglavnom ovisi o sadržaju sumpora u gorivu koje koristi brod. Općenito govoreći, ako je TBN premali, kapacitet ulja za neutralizaciju kiseline je nedovoljan, što može uzrokovati koroziju i habanje; ako je TBN prevelik, sadržaj metalnog pepela je visok, što također može uzrokovati habanje. Istovremeno, zbog velike količine aditiva, cijena ulja će se povećati.
Prilikom odabira ulja za cilindre, prvo treba uzeti u obzir sadržaj sumpora u korištenom gorivu. Kada koristite gorivo sa visokim-sumporom, potrebno je odabrati ulje za cilindre sa visokim-baznim brojem -, ovo ne samo da neutrališe kiseline u produktima sagorevanja, već i efikasno štiti uljni film, smanjuje curenje gasa i održava ventile i klipove čistima. Tabela U navodi potrebni ukupni bazni broj cilindričnog ulja za različite sadržaje sumpora u gorivu.
Strogo govoreći, prilikom određivanja alkalne vrijednosti upotrijebljenog cilindričnog ulja treba uzeti u obzir i potrošnju goriva i ulja za podmazivanje brodskih motora s križnim glavama. Pod uslovom da je sadržaj sumpora u gorivu konstantan, ako je potrošnja goriva velika, alkalna vrednost ulja cilindra takođe treba da bude visoka; dok ako je količina ubrizgavanja cilindričnog ulja velika, alkalna vrijednost cilindričnog ulja može biti manja. Alkalna vrijednost ulja cilindra može se izračunati po sljedećoj formuli: TBN=0.35 × S × B/L. U formuli, TBN predstavlja ukupan bazni broj, mgKOH/g; S predstavlja sadržaj sumpora u gorivu, %; X predstavlja ukupan koeficijent, 0,15 za velike brodske motore; B predstavlja potrošnju goriva po jedinici vremena; L predstavlja potrošnju ulja u cilindru po jedinici vremena.
Prilikom odabira alkalne vrijednosti cilindričnog ulja na osnovu sadržaja sumpora u gorivu itd., treba uzeti u obzir i pritisak prednapona motora. Za dvotaktne motore sa malim pojačanjem (P < 7,85 MPa (8 kgf/cm²)), kada sadržaj sumpora u gorivu ne prelazi 3%, može se odabrati cilindrično ulje sa TBN od 40 mgKOH/g. Za srednje i velike dizel motore, kada je sadržaj sumpora veći od 2%, treba odabrati cilindrično ulje sa ukupnim baznim brojem od 50-70 mgKOH/g.
Intuitivnim metodama može se utvrditi da li je alkalna vrijednost korišćenog ulja u cilindrima dovoljna. Uopšteno govoreći, ako se na površini cilindra između tačaka ubrizgavanja pojavi supstanca slična boji-, to ukazuje da je alkalna vrijednost cilindričnog ulja niža od potrebne vrijednosti.
III. Upravljanje cilindričnim uljem
Pumpom za ubrizgavanje ulja cilindra treba pažljivo upravljati i na vrijeme je puniti. Kada se ustanovi da su kapljice ulja u uljnoj cijevi vrlo male ili da se ulje ne ubrizgava, treba odmah poduzeti mjere da se problem otkloni i spriječi-isjecanje ulja. Istovremeno, potrebno je obratiti pažnju na to da li postoji curenje ulja ili vode na spoju za ubrizgavanje ulja cilindra kako bi se spriječilo nenormalno trošenje uzrokovano nenormalnim dovodom ulja u cilindar. Količina ubrizganog ulja u cilindru treba biti odgovarajuća. Ako se ubrizga previše, ne samo da je rasipno, već će se i ulje upuvati u komoru za sagorijevanje i spaljivati, što će rezultirati povećanjem naslaga na vrhu klipa, žljebova za prstenove, otvora i izduvnih ventila, uzrokujući zalijepljenost klipnih prstenova i izduvnih ventila i sužavanje kanala. U isto vrijeme, ulje cilindra će se taložiti u kutiji za čišćenje ili ispušnoj cijevi na dnu klipa. Ako klip propušta, može doći do zapaljenja kutije za čišćenje ili ispušne cijevi. Ako se ubrizgava premalo, teško je formirati potpuni uljni film, što rezultira povećanim habanjem klipnih prstenova i obloge cilindra, povećanim curenjem, a curenje izduvnih gasova na visokoj{8}}temperaturi će sagorjeti uljni film na zidu cilindra, što će na kraju dovesti do loma ili zaglavljivanja klipnog prstena. Stoga su proizvođači dizel motora odredili optimalnu količinu ubrizgavanja ulja u cilindre za dizel motore koje proizvode.
Stvarna količina ulja ovisi o modelu motora. Gornja tabela prikazuje prosječne stope isporuke ulja za sve poznate modele. Općenito govoreći, količina ubrizganog ulja u cilindru raste s povećanjem toplinskog opterećenja i snage dizel motora. Dizel motori-velikih promjera zahtijevaju više ubrizgavanja nego mali{4}}motori. To je zato što kada se snaga poveća, temperatura cilindra također raste, a više cilindričnog ulja ispari i gori na visokim temperaturama. Štoviše, kada se snaga poveća, kiseli ostaci izgaranja u cilindru također se povećavaju, tako da je potrebno više alkalnog ulja cilindra da bi se neutralizirali. Razlog zbog kojeg dizel motori sa zakrivljenim{8}}m pogonom zahtijevaju više ubrizgavanja je uglavnom zato što je protok zraka i izduvnih plinova u cilindru haotičniji, a dio ulja cilindra se prenosi u komoru za sagorijevanje vrtložnim strujanjem zraka. Osim toga, temperatura stijenke cilindra je viša. Uopšteno govoreći, količina ubrizganog ulja u cilindru za motore sa zakrivljenim-protokom sa srednjim pritiskom iznosi 0,95-1,09 mg/(W·h), dok je za motore sa direktnim protokom 0,54-0,68 mg/(W·h).