Analiza uzroka kvara:
Da bi dizel sagorio unutar dizel motora, moraju biti ispunjena tri uslova: gorivo, izvor paljenja (temperatura koju stvara klip tokom kompresijskog takta) i podrška sagorevanju (vazduh). Ako se dizel motor ne pokrene, očigledno je da jedan ili više od gore navedenih - uslova nisu ispunjeni.
① Utjecaj startera: Ako starter pokvari i ne uspije da se okreće, dizel motor ne može usisati zrak, ubrizgati gorivo ili stvoriti temperaturu kompresije, što uzrokuje da se motor ne pokrene.
② Uticaj sistema za dovod goriva: Prema principu rada motora, sistem za gorivo treba da ubrizga gorivo u cilindar u pravo vreme iu pravoj količini i da obezbedi dobar kvalitet atomizacije kako bi se omogućilo pravilno sagorevanje goriva. Kvalitet rada sistema goriva se uglavnom ogleda u vremenu ubrizgavanja, količini ubrizgavanja i kvaliteti atomizacije. Ako postoji kvar u sistemu za gorivo, teško je osigurati tačan tajming, količinu i kvalitetu raspršivanja goriva ubrizganog u cilindar, što dovodi do poteškoća pri pokretanju motora. Uobičajena pojava je da nema dima iz izduvne cijevi (obično ukazuje na nedostatak goriva), što znači da nema znakova pokretanja.
③ Slaba kompresija u cilindru: Kompresija cilindra se mora izvoditi u uvjetima uskim - uvjetima. Odnosno, kada se klip kreće prema gore od donje mrtve tačke, zapremina iznad klipa se smanjuje, a pritisak i temperatura se povećavaju. Ako komponente koje sadrže plin u cilindru imaju loše zaptivanje, zrak će curiti tokom takta kompresije, što će rezultirati lošom kompresijom. Na kraju takta kompresije, ni tlak plina ni temperatura ne mogu porasti, jer nedostaje izvor paljenja za sagorijevanje goriva. Kao rezultat toga, dizel ubrizgan u cilindar ne može se sam zapaliti i izgorjeti, a dizel motor ne može da se pokrene.
④ Utjecaj temperature: Kada se dizel motor pokrene, klip u cilindru komprimira zrak kako bi stvorio visoku temperaturu, što uzrokuje da atomizirani dizel ubrizgan u cilindar ispari, temeljito se pomiješa sa zrakom i oksidira za izgaranje, gurajući tako klip da stvori snagu. Ako je temperatura okoline niska, a tijelo motora hladno, brzina izmjene topline između komprimovanog zraka koji ulazi u cilindar i tijela motora se povećava, uzrokujući oštar pad temperature plina u cilindru. Ovo ne samo da pogoršava efekat isparavanja goriva, već i otežava gorivu da se samo zapali i izgori (nedostaje izvor paljenja za sagorevanje goriva). Zbog toga se motor ne može pokrenuti. Nesagoreno atomizovano gorivo se ispušta iz tela motora u obliku mlečnobelog dima.
⑤ Pogrešno vreme ventila: Momenti otvaranja i zatvaranja usisnih i izduvnih ventila svakog cilindra motora obično su predstavljeni uglom radilice, koji se naziva vremensko podešavanje ventila. Ako se razvod ventila pogorša zbog promjena u tehničkom stanju sklopa ventila, kao što je oštećenje i neusklađenost utora ili ključa, prekomjerni zazor ventila, istrošenost bregastog i razvodnog zupčanika, torzijska deformacija bregastog vratila i radilice, itd., originalno vrijeme ventila će biti poremećeno. U blagim slučajevima, to će uticati na snagu motora; u teškim slučajevima, to će otežati pokretanje dizel motora.
⑥ Nepravilna instalacija: Ako oznake razvodnog zupčanika nisu pravilno poravnate tokom održavanja, to neće uticati samo na vremensko upravljanje ventila već i na vreme dovoda goriva pumpe za ubrizgavanje goriva, što će rezultirati neuspehom pokretanja motora.
⑦ Loš kvalitet goriva: Ako u gorivu ima vode ili rashladna voda curi u cilindar, motor se neće moći pokrenuti. Voda koja ulazi u cilindar pri zagrevanju isparava u paru i ispušta se iz tela motora kao beli dim.
Dijagnoza i otklanjanje problema:
① Ako se radilica ne okreće prilikom pokretanja motora, to ukazuje na kvar startera. Dijagnosticirajte i otklonite kvar startera prema metodama opisanim u odjeljku o električnom sustavu.
② Ako nema dima iz izduvne cijevi prilikom pokretanja motora, to obično znači da je kvar u sistemu goriva. Dijagnosticirajte i otklonite kvar prema metodama opisanim u odjeljku o sistemu goriva.
③ Ako se motor ne pokrene sa bijelim dimom iz izduvne cijevi, to znači da je temperatura motora preniska, da je raspršivanje goriva slabo ili da temperatura ne dostigne tačku samopaljenja -, sprječavajući izgaranje goriva i pokretanje motora. Pokrenite motor prema metodi pokretanja pri niskoj temperaturi -, odnosno prethodno - zagrijte motor (uključujući ulje za podmazivanje). Ako je temperatura normalna, a izduvna cijev i dalje emituje bijeli dim prilikom pokretanja motora, provjerite da li voda u gorivu ili rashladna voda curi u cilindar.
Ako je temperatura normalna, dizel motor se bliži kraju svog radnog vijeka (tj. komponente su jako istrošene), ili motor ima loše brtvljenje iz drugih razloga, neuspješno pokretanje motora uzrokovano je slabom kompresijom. Izmjerite tlak u cilindru pomoću manometra u cilindru. Ako je pritisak u cilindru prenizak, to ukazuje na lošu kompresiju u cilindru. Otkrijte uzrok loše kompresije i riješite ga.
Ako se dizel motor može pokrenuti prije održavanja, ali se ne upali nakon održavanja, provjerite jesu li oznake razvodnog zupčanika ispravno poravnate.