Klip je povratno kretanje u tijelu cilindra automobilskog motora. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i rub. Vrh klipa je glavni dio komore za sagorijevanje, a njegov oblik je povezan sa odabranom formom komore za sagorijevanje. Benzinski motori uglavnom koriste klip s ravnim vrhom, koji ima prednost male površine apsorpcije topline. Vrh klipa dizel motora često ima različite udubljenja, njegov specifični oblik, položaj i veličina moraju odgovarati zahtjevima formiranja mješavine dizel motora i sagorijevanja.
Cijeli klip se može podijeliti na tri dijela: vrh klipa, glava klipa i suknja klipa.
Glavna uloga klipa je da izdrži pritisak sagorevanja u cilindru i da tu silu prenese na radilicu kroz klipnu osovinu i klipnjaču. Osim toga, klip, zajedno sa glavom cilindra i zidom cilindra, čini komoru za sagorevanje.
Gornji deo klipa je sastavni deo komore za sagorevanje, pa je često napravljen u različitim oblicima, a klip benzinskog motora najviše koristi ravan vrh ili konkavni vrh, tako da je komora za sagorevanje kompaktna, površina odvođenja toplote je mala. , a proces proizvodnje je jednostavan. Klipovi sa konveksnom glavom se obično koriste u dvotaktnim benzinskim motorima. Vrhovi klipova dizel motora često su napravljeni od raznih jama.
Glava klipa je dio iznad sjedišta klipnog klipa, a glava klipa je ugrađena sa klipnim prstenom kako bi se spriječilo da visoka temperatura i plin pod visokim pritiskom uđu u kućište radilice i spriječi ulazak ulja u komoru za izgaranje; Većina topline koju apsorbira vrh klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prenosi kroz rashladni medij.
Glava klipa je obrađena sa nekoliko žljebova za prstenove za montažu klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova zavisi od zahteva zaptivke, što je povezano sa brojem obrtaja motora i pritiskom u cilindru. Brzi motori imaju manje prstenova od niskobrzinskih motora, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizel motora. Generalni benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizel motor ima 3 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizel motor male brzine koristi 3 ~ 4 plinska prstena. Kako bi se smanjio gubitak trenja, visina dijela pojasa treba smanjiti što je više moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom osiguranja brtvljenja.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod utora nazivaju se klipnim suknjama. Njegova uloga je da vodi klip u cilindru za povratno kretanje i izdrži bočni pritisak. Kada motor radi, usled dejstva pritiska gasa u cilindru, klip će se savijati i deformisati. Nakon što se klip zagrije, veličina ekspanzije je veća nego na drugim mjestima zbog metala na klipnoj osovini. Osim toga, klip će proizvesti deformaciju ekstruzije pod djelovanjem bočnog pritiska. Kao rezultat gore navedene deformacije, presjek suknje klipa postaje elipsa u smjeru duge ose okomite na klipni klip. Osim toga, zbog neravnomjerne raspodjele temperature i mase duž ose klipa, toplinsko širenje svake sekcije je veliko na vrhu i malo na dnu.
Uslovi rada
Klip radi pod visokim temperaturama, visokim pritiskom, velikom brzinom i lošim podmazivanjem. Klip je u direktnom kontaktu sa visokotemperaturnim gasom, a trenutna temperatura može dostići više od 2500K, stoga je toplota ozbiljna, a uslovi odvođenja toplote su veoma loši, tako da je temperatura klipa veoma visoka pri radu, vrh je čak 600 ~ 700K, a raspodjela temperature je vrlo neravnomjerna; Vrh klipa nosi veliki pritisak plina, posebno maksimalni radni pritisak, benzinski motor do 3 ~ 5MPa, dizel motor do 6 ~ 9MPa, što čini udar klipa, i izdržati ulogu bočnog pritiska; Klip se u cilindru velikom brzinom (8 ~ 12m/s) kreće povratno, a brzina se stalno mijenja, što proizvodi veliku inercijsku silu, tako da je klip podvrgnut velikom dodatnom opterećenju. Radeći u takvim teškim uslovima, klip će se deformisati i ubrzati habanje, a takođe će proizvesti dodatna opterećenja i termička naprezanja, dok ga gas hemijski korodira.
Inspekcija klipa je uglavnom mjerenje prečnika suknje, visine utora klipnog prstena i veličine otvora na sjedištu klipnog klipa:
① Odabir klipa treba odrediti prema veličini popravke cilindra. Obično je veća veličina označena na vrhu klipa;
② U istoj seriji riba, struktura klipa nije nužno ista, tako da prilikom odabira klipa, odgovarajući tip klipa mora biti odabran prema tipu motora. Na istom motoru treba odabrati klip iste marke, iste grupe ili iste šifre proizvoda; Klip istog modela mora se koristiti sa istim kodom proizvoda kako bi se osiguralo da razlika u promjeru i kvaliteti klipa ne prelazi opseg koji je odredila originalna tvornica. U suprotnom, to će uzrokovati loše sagorijevanje motora, grubi rad, pad ekonomije i snage i druge kvarove. Stoga, prilikom odabira klipa, mora se odabrati odgovarajući tip klipa prema tipu motora.
uticaj
Kako su zahtjevi za snagu, ekonomičnost, zaštitu okoliša i pouzdanost automobilskog motora sve stroži, klip se razvio u visokotehnološki proizvod koji integrira lagane i nove materijale velike čvrstoće, cilindričnu kompozitnu površinu posebnog oblika, rupe za igle posebnog oblika i druge nove tehnologije koje osiguravaju otpornost na toplinu, otpornost na habanje, glatku usmjerenost i dobru funkciju brtvljenja klipa. Smanjite gubitak rada motora od trenja, smanjite potrošnju goriva, buku i emisije. Da bi se ispunili navedeni funkcionalni zahtjevi, vanjski krug klipa se obično projektira kao vanjski krug posebnog oblika (konveksna promjenjiva elipsa), odnosno poprečni presjek okomit na osu klipa je elipsa ili ispravljena elipsa, a eliptičnost se mijenja duž ose prema određenom pravilu (kao što je prikazano na slici 1), a tačnost eliptičnosti je 0.005 mm; Vanjska kontura uzdužnog presjeka klipa je kriva prilagodbe funkcije višeg reda, a tačnost konture je 0.005 ~ 0.01 mm. U cilju poboljšanja nosivosti klipa i povećanja litarske snage motora, rupe za klinove klipa visokog opterećenja obično su dizajnirane u tip mikro unutrašnjeg konusa ili tip normalnog naprezanja (posebne rupe za klinove), tačnost veličine otvora za igle je nivo IT4, a tačnost konture je 0,003 mm.
Kao tipični ključni dijelovi automobila, klip ima jake tehnološke karakteristike u rezanju. Domaća proizvodna industrija klipova obično se sastoji od općih alatnih strojeva i specijalne opreme u kombinaciji s karakteristikama klipne procesne strojne linije, stoga je specijalna oprema postala ključna oprema za obradu klipnog rezanja, a njena funkcija i točnost direktno će utjecati na pokazatelji kvaliteta ključnih karakteristika finalnog proizvoda.
Zaglavljeni problem
Klipni prsten zaglavljen u žljebu prstena uzrokovan je taloženjem ugljika kada se ulje sagorijeva. I šta si rekao o neravnomjernom trošenju klipnih prstenova. I upravo završio četiri poklapanja ili puno ulja. Problem bi trebao biti kvalitet dijelova. Dizel motor treba da izmeri razmak između klipa i košuljice cilindra čak i ako menja četiri seta. Ne gledajte da su četiri kompleta komponenta. Njegova fabrička montaža nije ozbiljna. Takođe će biti previše jaza, možda ćete poželjeti izmjeriti. Vaša situacija bi trebala biti posljedica zapaljenja ulja uzrokovanog zaglavljenim klipnim prstenom. Ova situacija je uglavnom uzrokovana priborom. Ugradnja četiri potporne tehnologije neophodna je za servisere i generalno neće biti problema. Postaje gore kada stvari krenu po zlu. Kao što je kucanje cilindra. Šindre. Pukao klipni prsten. Dobavljač dijelova cilindra za povlačenje uzrokovan nestašicom vode koju ste rekli ne garantuje gubitak. Što se tiče majstora koji je izazvao, laika nije lako suditi. Osim ako ne prestanete raditi u ovoj radnji, druga radnja će saznati zašto i reći vam istinu. Ako zamijenite oblogu cilindra. Sklopovi klipa i klipnih prstenova, ali motor i dalje sagorijeva ulje. To je uglavnom uzrokovano sljedećim razlozima: zazor između košuljice cilindra i klipa je prevelik. Otvor klipnog prstena je prevelik. Unutrašnja obrada košuljice cilindra je gruba, a košuljica cilindra ima konus. Osim toga, uređaj za prirodnu ventilaciju kartera dizel motora također treba provjeriti da li je gladak.
anodiziranje
Uz kontinuirano poboljšanje izlazne snage dizel motora, toplinsko i mehaničko naprezanje klipa također raste na odgovarajući način, što rezultira pucanjem i ablacijom stijenke gornje komore za sagorijevanje klipa. Budući da tvrdi oksidirani oksidni film može učinkovito poboljšati otpornost na toplinu gornje površine aluminijskog klipa, ima vrlo dobar inhibicijski učinak na termičko pucanje. Konkretno, ima očigledan inhibicijski učinak na tendenciju termičkog pucanja na rubu komore za izgaranje dizel motora s direktnim ubrizgavanjem, tako da se klip velike snage općenito mora anodizirati.
Osuda
Kada motor radi u vozilu, pojavljuje se nenormalan zvuk udaranja klipa u cilindru. Nenormalan zvuk udara klipa javlja se u gornjem dijelu cilindra i predstavlja ritmični zvuk "tapkanja" sličan onom kada se malim čekićem udara o betonski pod. Kada motor radi u praznom hodu, zvuk je jasan i jasan. Naročito kada motor radi na niskoj temperaturi, zvuk je očigledan, a nakon porasta temperature zvuk se smanjuje, pa čak i nestaje.
Metoda procjene detonacije klipa:
(1) cilindar po cilindar ulje odsječeno. Uzmite metodu cilindar po cilindar da odredite lokaciju cilindra, ako se ulje odsječe do cilindra, zvuk se značajno smanjuje ili nestaje, a kada se dotok ulja vrati, može se čuti očigledan zvuk "tapkanja". , što ukazuje na kucanje klipa cilindra.
(2) Da biste dodatno potvrdili cilindar detonacije klipa cilindra, mlaznica cilindra se može ukloniti, dodati malu količinu ulja pod pritiskom u cilindar (brtvilo), a zatim ugraditi injektor, pokrenuti motor, zvuk kucanja nestaje ili slabi, a zvuk kucanja se ponovo pojavljuje nakon nekog vremena, cilindar klipa cilindara je nesumnjivo.
Glavni razlozi za kucanje klipnog cilindra su sljedeći:
(1) Zazor između klipa i stijenke cilindra je prevelik. Standardni razmak između poklopca klipa i cilindra motora serije WD615 je 0.143-0.182, a maksimalna granica habanja je 0.35-0.40.
(2) Nakon što motor radi neko vrijeme, klip cilindra je istrošen, zajedno sa lošim podmazivanjem, odgovarajući razmak između klipa i cilindra se povećava zbog habanja, a postoji ozbiljniji korak nešto ispod prvog gasa prsten, tako da klip udari u cilindar.
(3) Nakon određenog vremenskog perioda, suknja klipa i cilindar su ozbiljno istrošeni, što uzrokuje ozbiljno kružno i kucanje cilindra.
(4) Pojedinačna deformacija klipnjače iz različitih razloga, što rezultira djelomičnim trošenjem klipa, zazor postaje veći i cilindar se kuca. Lupanje klipnog cilindra će dovesti do prekomjerne potrošnje goriva motora, kanaliziranja motornog ulja, potrošnje goriva motora, slabe ekonomičnosti. Kada klip ozbiljno udari u cilindar, takođe će slomiti klip i slomiti cilindar, tako da se klipnjača lomi i blok cilindra je slomljen.
Drška
Klipni cilindar se može tretirati na sljedeće načine:
(1) Nakon pokretanja motora, tokom rada na niskim temperaturama čuje se kucanje, a nakon što je temperatura normalna, zvuk nestaje, koji se može privremeno ne obraditi i nastaviti raditi.
(2) Kada je temperatura motora normalna, čuje se očigledan zvuk kucanja, a rad pri velikim brzinama treba izbjegavati što je više moguće, a rastavljanje i održavanje treba izvršiti što je prije moguće.
(3) Nakon uklanjanja glave cilindra i izvlačenja klipa, ustanovi se da je cilindar ozbiljno izobličen, povučen ili je razmak između klipa i cilindra prevelik, treba ga zamijeniti, a košuljicu cilindra , klip i klipni prsten treba zamijeniti.
(4) Ako se klipnjača nađe deformisana, treba je zamijeniti što je više moguće.
Sklop klipnjače
Glavne točke sklopa klipnjače dizel generatora su sljedeće:
Prvo pritisnite bakrenu čahuru klipnjače. Prilikom ugradnje bakrene čahure klipnjače najbolje je koristiti presu, ali ni uz pomoć škripca ne udarati čekićem; Otvor za ulje na bakrenoj čahuri ili žljeb za ulje i otvor za ulje na klipnjači trebaju biti poravnati kako bi se osiguralo njegovo podmazivanje.
2. Sastavite klip i klipnjaču. Prilikom sastavljanja klipova i klipnjača obratite pažnju na njihov relativni položaj i smjer.
Treće, pametna instalacija klipne osovine. Klip i otvor za klip su umetnuti. Prilikom ugradnje, klip prvo treba ravnomjerno zagrijati u vodi ili ulju na 90°C ~100°C, nakon vađenja vučna šipka se postavlja u odgovarajući položaj između otvora za sjedište klipnog klipa, a zatim se klip premazati. uljem se ubacuje u otvor klipnog klipa i bakrene čahure klipnjače u utvrđenom pravcu.
Četiri, ugradnja klipnog prstena. Prilikom ugradnje klipnih prstenova obratite pažnju na položaj i redosled svakog prstena.
5. Učitajte klipnjaču