1, funkcija sistema hlađenja dizel motora
Toplina koja proizlazi izgaranjem dizelskog goriva u cilindru samo se djelomično pretvori u koristan rad. Ostatak se ili ispušta u atmosferu sa ispušnim plinom ili prebacuje u okolni medij za hlađenje kroz cilindar, klip, glavu cilindra itd.
Kvaliteta i količina ovih rashladnih medija, kao i uvjeti hlađenja, moraju biti prikladni kako bi se osiguralo da radne temperature gore navedenih komponenti ostanu normalne. Inače, ako se temperature tih komponenta naglo rastu, pojavit će se sljedeće ozbiljne posljedice:
(1) Snaga komponenata značajno će se smanjiti, uzrokujući štetu.
(2) Komponente će se proširiti zbog topline, koja će poremetiti normalno čišćenje između dijelova i generirati termički stres. Oboje će uzrokovati štetu.
(3) Temperatura komponenti komore za izgaranje je previsoka, smanjujući gustinu usisa i zapremina usisa, smanjujući snagu dizel motora.
(4) Uvjeti podmazivanja se pogoršavaju. Viskoznost ulja za podmazivanje smanjuje se ili čak pogoršava, što će uzrokovati ozbiljne habanje komponenti, a također utjecati na brtvljenje komore za izgaranje.
Hlađenje dizel motora nije nužno intenzivnije, ali rashladni stupanj mora biti prikladan. Samo na ovaj način može li dizelski motor normalno raditi i imati dobre ekonomske performanse.
2, rashladni medij
(1) Zrak se koristi za hlađenje vjetra u malim dizelskim motorima za korištenje zemljišta.
(2) Voda se široko koristi. Može biti slatka voda ili morska voda.
(3) Podmazivanje ulja koristi se za hlađenje klipova nekih velikih dizelskih motora.
(4) Neki sustavi koriste dizel za hlađenje mlaznica za gorivo.
3, glavne vrste vodovodnih sistema
(1) Otvoreni sistem hlađenja
Na otvorenom sustavu za hlađenje ciklusa, voda se direktno uvede u dizelski motor da bi se hladio grijani dijelovi. Ovisno o primjeni, voda se zatim ispušta na vanjske plovne putove, rijeke, jezera ili okean. U nekim se slučajevima isprazni na rashladni toranj ili ribnjak, gdje se vruća voda hladi, a zatim se pumpa natrag u dizelski motor. U ovom slučaju, voda se mora nadopunjavati za nadoknađivanje gubitaka isparavanja. U svim otvorenim sistemima, kalcijum i drugi minerali u vodi će se formirati skale u vodenoj jakni, a uklanjanje kamenca treba redovno raditi. Prednost ovog sistema je da je oprema pojednostavljena.
(2) zatvoreni sistem hlađenja
U zatvorenom sistemu za hlađenje ciklusa, ista voda za hlađenje je recirkula. Za vozila i građevinske dizelske motore, voda koja je apsorbirala toplinu iz dizel motora hladila se kroz radijator, sa zrakom za crtanje zraka za hlađenje vode. Za motore morskog dizela, morska voda ili jezerska voda prolazi kroz izmjenjivač topline koji se zove slatkovodni hladnjak za spuštanje temperature hlađenja koja prolazi kroz njega. Za industrijske stacionarne dizel motore, voda iz urbanih plovnih putova ili arteških bunara prolazi kroz izmjenjivač topline za hlađenje kružnog voda dizel motora.
Prednost ovog sustava je da dizelski motor koristi čistu vodu ili hemijski obrađenu vodu u zatvorenom ciklusu, tako da gotovo da u vodenoj jakni. Uz to, temperatura rashladne vode može se prikladno povećati, što rezultira boljim ekonomskim performansama za dizelski motor. Međutim, njen nedostatak je što komplicira strukturu i izgled rashladnog sustava. Ovaj se sistem široko koristi u modernim dizelskim motorima različitih sila.
4, mali sistem hlađenja dizel motora
Sljedeća slika prikazuje zatvoreni sistem hlađenja vode za dizelske motore koji se koriste u automobilima i traktorima. Njene glavne komponente uključuju rashladnu vodu, ventilator i automatski termostat, itd. Radijator sastoji se od ekspanzijskog cistera, hladnjaka, itd. Toplina, at toplina koja se rasipaju protokom zraka, a temperatura vode koji se odvijaju prije ulaska u kolektor vode. Voda u kolektoru vode izvučena je pumpom za hlađenje i pumpa u cilindru dizelski motor da bi hladio glavu cilindra i sl. Automatski termostat i kontrolira količinu rashladne vode u zračenju u zraku na izlazu dizel motora, Na taj način reguliranje temperature hlađenja koja ulazi u dizelski motor. Funkcije spremnika za proširenje su sljedeće:
(1) Da biste osigurali prostor za toplotnu ekspanziju i kontrakciju u krugu rashladnog voda. Kada se temperatura rashladne vode ustaje, njegova volumena proširuje i razina vode u ekspanzijskom spremniku se povećava; Kada temperatura padne, jačine se smanjuje ili kada dođe do curenja u krugu vode, spremnik za proširenje puni vode.
(2) Kada se rashladna voda zagrijava i njena temperatura raste, plin (pare) može se odvojiti i pridržavati se zida cilindra koji može uzrokovati loš prijenos topline u cilindru i lokalnom pregrijavanju. Najviša tačka izlazna cijev povezana je na gornji dio spremnika za proširenje, omogućavajući ti plinovi da pobjegnu u atmosferu.
(3) Kada je temperatura hlađenja visoka, sklona je isparavanju na niskom - površinu pod pritiskom u blizini usisne luke vodene pumpe. Ekspanzijski spremnik postavljen je na određenoj visini iznad središta usisnog priključka za vodu. Statički pritisak glava vode u spremniku za proširenje drži usisni priključak vodene pumpe na većem tlaku vode, čime se sprečava isparavanje.
5, sistem hlađenja za srednje - dizel motore veličine
Rashladni sistem prikazan na sljedećoj slici uglavnom se koristi za srednje {- zemljište veličine - STAMPIRNIH dizel motori i motori za morske dizelske motore. Omekljena voda izlazi iz dizel motora i ulazi u omekšani hladnjak vode. Njegova toplina apsorbira i odvodi prirodne vode koja prolazi kroz njega. Količina vode koja ulazi u hladnjak kontrolira regulator temperature. Hlađena omekšana voda pumpa se u dizelski motor pomoću omekšane pumpe za vodu, hladeći grijane komponente. Na najvišoj tački izlazne cijevi dizel motora nalazi se cijev koja vodi do rezervoara za proširenje vode. Na ovom rezervoaru postoje cijevi, cijevi za dovod, usisne cijevi za omekšanu pumpu za vodu i mjerač nivoa tečnosti itd. Funkcija spremnika za proširenje je ista kao što je ranije opisano. Prirodna voda se usisava iz prirodnih izvora (poput jarka, rijeka, jezera ili okeana) pumpu prirodne vode i pumpa se u hladnjak za podmazivanje ulja i omekšanog hladnjaka za vodu kako bi hladio ulje za podmazivanje i omekšanu vodu. Omekšana pumpa za vodu i pumpu prirodne vode općenito upravljaju samom dizelskim motorom, a za svaku je osigurana samostalna električna pumpa za sigurnosnu kopiju. Međutim, postoje i dizelski motori koji imaju samo omekšanu pumpu za vodu, a pumpa za prirodnu vodu vozi se električnim motorom. U ovom slučaju, može se postaviti jednostruka zajednička sigurnosna kopija, ali konfiguracija cjevovoda treba omogućiti sigurnosnu kopiju pumpu da zamijeni ili zamenjenu pumpu za vodu ili pumpu prirodne vode.
6, veliki dizelski sistem hlađenja motora
Sljedeća slika ilustrira sistem za hlađenje vode za oblogu cilindra velikog broda dizel motora. Voda iz izlaza glavne pumpe za svježu vodu ohladi se mašicom za desalinizaciju ili hladnjakom slatkom vodom, a zatim ulazi u glavnu kartu za dovod vode u obliku vode na dnu svakog cilindra. Ohlađuje linu cilindra, glavu motora i turbopunjač. Voda iz svake izlazne cijevi cilindra se sakuplja i jedna ruta prolazi kroz ventil A (otvori se tijekom navigacije, zatvorenog tokom vezera) za ulazak u separator zraka, a zatim ulazi u glavni ulaz pumpe za svježu vodu, a druga ruta vodi u rezervoar za proširenje vode. Rezervoar za vodu ima balansnu cijev za nadopunu vode za sustav i održavanje usisne glave pumpe slatke vode.
Na slici se prikazuje i sustav hlađenja za dizelski motor za proizvodnju električne energije (pomoćni motor). Dogovoreno je paralelno s glavnim sistemom vode za hlađenje motora. Tokom navigacije može se kružiti zasebno (u ovom trenutku su ventili A i C otvoreni, ventil B je zatvoren). Tokom veznjaka, pomoćna voda za hlađenje motora može se koristiti za zagrijavanje glavnog cilindra motora (u ovom trenutku, ventili A i C su zatvoreni, otvoren je ventil B). Regulator temperature koristi se za automatsko podešavanje temperature ulaza. Dvije glavne pumpe slatke vode su centrifugalne pumpe, jedna od upotrebe i jedna kao rezervna kopija.
