Da bi se osigurao normalan rad dizel motora, potrebno je ohladiti grijane komponente dizel motora, poput glave cilindra, cilindra, klipa itd. Za smanjenje termalnog stresa, hladeći ulje ležajne površine kako bi se osiguralo normalno podmazivanje i ohladi da se umanjite zrak za smanjenje temperature ispuha. Stoga se formira sistem hlađenja dizel motora. Većina velikih i srednjih motora morskih dizela koriste vodeno hlađenje. Prema različitim svrhama dizel motora (glavni skup motora ili glavnog generatora), konfiguracija unutarnjih i vanjskih sistema za hlađenje dizel motora također varira, ali princip sustava hlađenja je otprilike isti.
Postoje dvije glavne vrste rashladnih voda za motore morskih dizelskih motora: tradicionalni sustavi za hlađenje morskog vodom i trenutno popularne centralne hlađenje vode (visoki i slatkovodni) sustavi.
Slatki vodovod je zatvoreni ciklus, a slatka voda se koristi za hlađenje obloge cilindra, glave cilindra i turbopunjača motora. Toplina apsorbirana slatkom vodom u cirkulaciji slatkovodnog sustava prenosi se na morski sustav kroz slatkovodni hladnjak, a slatkovodna cirkulacija se automatski kontrolira ili polupropusno po slatkovodnom stalnom ventilu za temperaturu. Sustav morske vode je otvoren ciklus sustav, gdje se morska voda koristi za hlađenje zraka pod pritiskom, podmazivanje ulja koji cirkuliraju unutar mašine i slatke vode. Morska voda u sustavu morske vode upija toplinu tijekom rada i njegova temperatura raste. Prema postavljenoj temperaturi morske vodene temperaturne ventila, ispušta se s broda ili se vraća u sustav morske vode kako bi nastavio sa radom. Termostatski ventil morske vode prilagođava jačinu morske vode tokom cirkulacije morske vode na automatski ili poluautomatski način.
Sistem slatkog vode visokog temperature u središnjoj vodenoj vodi (visokoj i niskoj temperaturnom slatkoj vodi) je zatvoreni ciklus, a za hlađenje obloge motora i turbopunjača motora koristi se slatka voda na visokoj temperaturi, a visoka temperatura. Toplina apsorbirana slatkom vodom visoke temperature u cirkulaciji sustava slatkog vode na visokoj temperaturi prenosi se na slab svježinu vode kroz hladnjak slatkog temperature, a visokotemperaturna cirkulacija slatke vode kontroliraju se na automatskom ili poluautomatskom načinu. Sistem slabog temperature je takođe sistem za spatovanje u zatvorenom petlju, gde se približava slatka voda sa niskim temperaturama za hlađenje vazduha pod pritiskom, podmazivanje ulja koji kruži u mašini i vedrišta slatke vode. Sistem slabog temperature uvlači toplinu tokom rada i njegova temperatura se povećava,
Toplina se prenosi u sustav morske vode na brodu putem središnjeg hladnjaka, a volumen vode tijekom slatkovodnog cirkulacije slatke temperature prilagođava se automatski ili polupropusno po slatkoj temperaturnom ventilu slatkovodnih voda.
Interni sistem za hlađenje
Rashladni sistem dizel motora sastoji se od kruga niske temperature (LT) i kruga visokog temperature (HT).
Sistem vode za hlađenje niskog temperature
Sistem za hlađenje sa niskim temperaturom uključuje hlađenje zraka pod pritiskom, hlađenjem podmazivanja ulja i hlađenja generatora (ako je generator hlađen). Sistem vode za hlađenje niskog temperature dizajniran je za upotrebu slatke vode kao i medija za hlađenje. Morska voda se može koristiti za izbor.
Da bi se spriječilo da temperatura tromskog zraka bude previsoka, dizajnerska vrijednost temperature slatke vode za sistem hlađenja sa niskim temperaturom koji ulazi u stroj je do 36 stepeni. Ova je temperatura pogodna u odnosu na maksimalnu temperaturu morske vode od 32 stepena. Što se tiče hladnjaka za ulje, ulazna temperatura vodene temperature ne smije biti niža od 10 stepeni.
Izgled sistema
Na primjer, unutarnji sistem hlađenja Clathing WATER-a MAN B & W-ZJMD standarda predstavljen je u osnovnom sustavu (kao što je prikazano na donjoj slici). Sistem je uređen za povezivanje sa spoljnim sistemima u holističkom obliku.
Vanjski sistem za hlađenje može se podesiti za visoku temperaturu (HT) i nisku temperaturu (LT), a također je opremljen visokom temperaturom (HT) pumpe za slatke vode, niske temperature (LT) pumpe za slatku vodu i hladnjače slave vode. To ukazuje da se ove komponente mogu podijeliti za pogon dizelskih motora i setova generatora. Razdvajanje visokotemperaturne (HT) i niskog temperature (LT) kruga znači da se rashladni medij za sustav niskog temperature može biti ili morska voda ili slatko voda. Stoga se osnovni sustav 2 može podudarati s tradicionalnim morskim i slatkovodnim sustavima, kao i centralnim hlađenjem vodenim sustavima. Da bi se podudarao sa bilo kojim vanjskim sistemom za hlađenje, interni sistem može se organizirati u dva ciklusa ili jedan ciklus, sa ili bez pumpe i termostatskog ventila za sistem visokog temperature. Stoga se rashladni sustav dizelskih motora može u potpunosti ili djelomično povezati s vanjskim sustavima ili se uređen kao neovisan sistem.
Pumpa za tiružnu vode velike temperature (HT)
Visoka temperatura (HT) pumpa za cirkulaciju vode je centrifugalna, instalirana na prednjem poklopcu dizel motora, a vozi se radilice kroz elastične zupčanike.
Termostatski ventil
Termostatski ventil je potpuno automatski trosmjerni ventil opremljen stalnim temperaturnim elementom postavljenim na fiksnoj temperaturi unutar.
Pred-grijaći aranžman
Kao opcija, dizelski motori mogu biti opremljeni uređajem za grijanje u visokoj temperaturnom krugu, uključujući regulator temperature koji kontrolira električni grijaći element i sigurnosni ventil.
Sistem se temelji na termosiphonom ciklusu.
Ovaj sistem je dizajniran kao jedan sistem petlje, sa samo dva prirubnica povezana na vanjsku središnju sustavu za hlađenje niskog temperature (LT). Dizelski motor opremljen je krugom vodenog hlađenja sa visokim temperaturom koji kontrolira vlastitu temperaturu. Koristi se za hlađenje obloge cilindra i glave cilindra. Stoga je potreban samo jedan hladnjak svježeg vode na rashladnoj vodenoj strani dizel motora, a dizelski motor može biti integriran s brodskim sustavom za hlađenje kao neovisna jedinica.
To uvelike smanjuje troškove instalacije. Ovo je korisno za određene uređaje za proizvodnju električne energije koji se ažuriraju, jer ne samo da se povećava dizel motor, već se povećava i udaljenost između dizel motora također povećava.
Loop cirkulacije niske temperature
Cirkulirajuće komponente ili ventile za regulaciju temperature instalirani su u internom sustavu. Hladnjak zraka i hladnjak ulja postavljeni su paralelno. Da bi se osiguralo da ova dva hladnjaka imaju najnižu temperaturu ulaska u hlađenje.
Hlađenje kruga visokog temperature postiže se podešavanjem količine vode koja teče iz kruga niskog temperature iz hladnjaka ulja. Stoga je količina rashladne vode koja prolazi kroz sistem hlađenja uvijek se podešava prema opterećenju dizel motora.
Cirkuit ciklusa visokog temperature
Centrifugalna tekućina (HT) Crpka za veću temperaturu s visokim temperaturom glavne cijevi za hlađenje u vodenoj komori između obloge cilindra i okvira svakog cilindra, a zatim teče iz otvora na vrhu okvira do glave cilindra do glave cilindra, hlađenje glavom cilindra i sjedalo za glavu i sjedište ventila.
Voda visoke temperature koja teče iz glave motora prolazi kroz izlazni razvodnik u termostatski ventil. Ovisno o opterećenju dizel motora, mali iznos ili veliku količinu vode usmjerena je na vanjski sustav ili reciklirani.
Izbor
Dizelski motori mogu biti opremljeni sljedećim komponentama po potrebi:
-Termostatički ventil, instaliran na izlazu niskog temperaturnog sistema;
-Odrežena sa pumpom za slatku vodu sa niskim temperaturama;
-High temperaturni sistem za prethodno predgrijavanje;
Drugi izbor
-Kjerko sučelje za predgrevanje cjevovoda;
-Generatorski plinovod za hlađenje;
Ako je generator vodeni hlađenje, rashladni cjevovod se može integrirati sa setom generatora.
Unutarnji sistem za hlađenje dizajniran je sa zasebnim krugovima niske temperature i visokotemperaturne, koji se mogu integrirati u vanjski sistem hlađenja u cjelini. Vanjski sustav može biti tradicionalni sustav hlađenja morskog vodom ili centralni sistem za hlađenje. Pomoću ovog sistema, pogonski motor i dizel generator mogu koristiti zajedničku pumpu i izmjenjivač topline. Međutim, preporučujemo da krug visokog temperature dizel motora za proizvodnju električne energije treba imati poseban regulator temperature.
Loop cirkulacije niske temperature
Kao standard, krug niskog temperature sistema koristi slatku vodu, cjevovod koristi čelične cijevi, a hladnjak ulja koristi ploče od nehrđajućeg čelika. Međutim, kao opcija, morska voda se može koristiti za krug niskog temperature, a materijali koji se koriste u sustavu trebaju se prilagoditi i liječiti u skladu s tim.
Cirkuit ciklusa visokog temperature
Voda visoke temperature ulazi u hlađenje vodene komore između svake bojlerine i okvira kroz glavnu cijev za hlađenje vanjskog visokotemperaturskog sustava, a zatim se izlazi iz vrha okvira kroz glavu za hlađenje na glavu cilindra kako bi se hladila sjedalo za glavu i sjedalo za glavu cilindra.
Visoka temperaturna voda koja teče iz glave cilindra ispušta se na vanjski sistem za hlađenje kroz izlazni razvodnik.
Izbor
Dizelski motori mogu biti opremljeni sljedećim komponentama po potrebi:
- sistem niskog temperature ohladi se morska voda;
Uključujući upotrebu titanijskih ploča za hladnjake ulja, aluminijumske mesingane cijevi ili pocinčane cijevi za vodovodne cijevi, i brončane poklopce za hladnjake zraka.
-Termostatički ventil, instaliran na izlazu niskog temperaturnog sistema;
-Termostatički ventil, instaliran na izlazu visokotemperaturne sustava;
--Low Temperaturni stroj za vodu sa pumpom;
-Igh temperaturni stroj za vodu sa pumpom;
-High temperaturni sistem za prethodno predgrijavanje;
-Kjerkovodnog predgrejanog cjevovoda;
-Generatorski plinovod za hlađenje;
Ako je generator vodeni hlađenje, rashladni cjevovod se može integrirati s setom dizel generatora.
Sustav za hlađenje vode
Dizelski motor dizajniran je tako da se ohladi samo slatkom vodom. Stoga se sustav hlađenja mora biti uređen kao središnji ili zatvoreni sistem za hlađenje vode.
Svi preporučeni obrasci hlađenja bit će opisani u nastavku.
Dizelski motori su gotovo dizajnirani da budu beskralni, što znači da slatka voda teče kroz unutarnje komore prednjeg okvira i jedinice cilindra. Prednja kutija uključuje sve glavne cjevovodne sučelje. Brodogradilište mora instalirati naftovod za ulazak u hladnjak ulja mjenjača u stražnjoj kutiji. Dizelski motor opremljen je ugrađenom pumpom za svježu vodu za visoke i niske temperaturne hlađenje vodenim sustavima. Da bi se olakšala pokretanje sigurnosne kopije, instaliran je ček ventil. Konstantni element ventila za temperaturu koji kontrolira visoke temperature i vodostajne sisteme sa niskim temperaturom također je sveobuhvatna komponenta prednjeg okvira. Dizelski motor opremljen je dvostepenim hladnjacima zraka. Prvi nivo postavljen je u sistemu hlađenja visokog temperature. Temperatura zraka pod pritiskom nakon turbopunjača
Po najvećoj vrijednosti, kada se toplina izgubi u visokotemperaturnom vodovodnom sustavu, može se pojaviti visoki stupanj oporavka topline.
Rabljeni hladnjak za vazduh ugrađen je u sistem hlađenja sa niskim temperaturom.
Dalje ohladite zrak pod pritiskom prije nego što uđe u komoru za izgaranje.
Za posebne primjene, poput jedrenja u arktičkim vodama sa niskim temperaturama zraka i izravnim unosom iz palube, regulacijski sustav može se koristiti za kontrolu protoka vode u hladnjaku u drugom fazu kako bi povećao temperaturu pod pritiskom na niskim opterećenjima.
Kvalitet vode
Svježa voda koja se koristi kao rashladna medija treba držati što je čist. PH vrijednost treba biti između 6,5 i 8 u 20 stepeni. Ukupna tvrdoća vode mora biti max.10 stepeni DH (njemačka tvrdoća). Ako se tvrdoća poveća, mora se razrijediti s nekim omekšanom vodom.
Sadržaj hloridnih jona, hlorida, silikata i sulfata moraju biti što manji i ne smiju prelaziti sljedeće vrijednosti:
Hlorid ion: 10ppm hlorid: 50ppm
Silikate: 150ppm sulfat: 100ppm
Da bi se smanjio rizik od korozije unutar dizelskih motora, svježa voda se mora liječiti aditivima. Prije provođenja navigacijskih testova mora se liječiti sustav svježeg vodenog hlađenja.
Postoje dvije osnovne vrste kemijskih aditiva:
Kromatna baza
Nitrito ili slično
Aditivi zasnovani na kromatima često se smatraju najefikasnijim, ali trebali bismo savjetovati one koji koriste ovaj aditiv da je njegova toksičnost izuzetno jaka, a u uređaju je instaliran generator slatke vode, upotreba ovog aditiva nije dopuštena.
Za informacije o aditivima preporučujemo, molimo pogledajte "Hlađenje vode za hlađenje", što može pružiti potrebne informacije.
Novi dizelski motor očišćeno je i tretiran nitričnom kiselinom. Ako se slatkovodni inhibitor još uvijek pravilno zadržava, sustav cjevovoda teško će se trebati očistiti u budućnosti. Ali ako je potrebno čišćenje, voljni smo pomoći preporučiti metodu uklanjanja masnoće,
Kiseling Kiseling Metoda uklanjanja hrđe i inhibitor.
Silikate: 150ppm sulfat: 100ppm
Da bi se smanjio rizik od korozije unutar dizelskih motora, svježa voda se mora liječiti aditivima. Prije provođenja testova za navigaciju mora se liječiti sustav za hlađenje svježeg voda.
Postoje dvije osnovne vrste kemijskih aditiva:
Kromatna baza
Nitrito ili slično
Aditivi zasnovani na kromatima često se smatraju najefikasnijim, ali trebali bismo savjetovati one koji koriste ovaj aditiv da je njegova toksičnost izuzetno jaka, a u uređaju je instaliran generator slatke vode, upotreba ovog aditiva nije dopuštena.
Za informacije o aditivima preporučujemo, molimo pogledajte "Hlađenje vode za hlađenje", što može pružiti potrebne informacije.
Novi dizelski motor očišćeno je i tretiran nitričnom kiselinom. Ako se slatkovodni inhibitor još uvijek pravilno zadržava, sustav cjevovoda teško će se trebati očistiti u budućnosti. Ali ako je potrebno čišćenje, voljni smo pomoći preporučiti metodu uklanjanja masnoće,
Kiseling Kiseling Metoda uklanjanja hrđe i inhibitor.
Liječenje slatkovodnih sistema
Prevencija korozije sistema hlađenja slatkovodnog hlađenja
Svježi vodovod dizelskih motora mora se pažljivo tretirati, održavati i uspjeli izbjeći hrđanje ili skaliranje (skaliranje može smanjiti efikasnost prijenosa topline). MAN B & W-ZJMD preporučuje slijedeći sljedeći postupak za obradu.
-- Očistite sistem hlađenja
-- Dodajte deionizovanu vodu ili destiliranu vodu (kao što je voda proizvedena od strane generatora slatke vode) i dodajte konzervanse.
-- Provedite sistematsku inspekciju sistema hlađenja i njegovo stanje.
Ako je gornji program zagarantovan i sistem je pravilno objavio zrak, operativni nedostaci uzrokovani hlađenjem vode mogu se svesti na minimum.
Čišćenje sistema hlađenja
Prije antikorozivnog tretmana potrebno je ukloniti razmjere, hrđu i mulj prisutne u sustavu za poboljšanje efikasnosti prijenosa topline i osigurati jednoliku zaštitu metalne površine nakon upotrebe antikorozivnih agenata.
Čišćenje treba sadržavati odmašćivanje, uklanjanje mulja ulja, a pranje kiseline za uklanjanje hrđe i razmjera.
Možete kupiti pred formuliranim sredstvima za čišćenje posebno dizajnirane za čišćenje sustava za hlađenje vode iz profesionalnih proizvođača sredstava za čišćenje. Te kompanije pružaju pomoć i smjernice za čišćenje svih glavnih komponenti. Priloženi tablica navodi neke profesionalne proizvođače. Treba naglasiti da se navođenje ovih proizvođača moraju strogo slijediti. Posebno je važno isprati cijeli sustav nakon čišćenja. Isključivanje liječenja može koristiti vodene emulzije sredstava za čišćenje i blago alkalne sredstva za čišćenje; Očito je da se ne pripremljeni sredstva za čišćenje sa opasnostima od požara ne mogu koristiti. Prilikom izbora i uklanjanja, posebno se preporučuje korištenje proizvoda poput amino sumporne kiseline, limunske kiseline i tartne kiseline, jer su obično čvrste i lako topljene u vodi bez proizvodnje štetnih gasova. Sredstva za čišćenje ne bi trebala biti direktno dodavati u sustav za hlađenje, ali treba ih rastvoriti u vodi prije nego što se dodaju.
Obično se čišćenje može provesti bez rastavljanja bilo koje komponente dizel motora. Treba naglasiti da kružna voda unutar stroja može postići bolje rezultate čišćenja.
Zbog čišćenja, curenje se može pojaviti na spojnoj površini dijelova zbog lošeg sklopa ili lokalne štete na brtvu. Stoga se u inspekciji treba izvesti tokom procesa čišćenja. Odmah provjerite sadržaj kiseline u sistemskom ulju nakon čišćenja i 24 sata nakon čišćenja.
Rashladna voda, Konzervansi
Nakon čišćenja dodajte hlađenje vode i antikorozivne aditive izravno kako biste spriječili hrđu na čišćenoj površini.
Sirova voda
Vaga na površini bombe i unutrašnje šupljine glave cilindra oslabiće prijenos topline, uzrokujući da metal proizvede visoke temperature koje ne može izdržati. Stoga se preporučuje korištenje deionizirane vode ili destilirane vode (poput vode proizvedene od strane generatora slatkovodnog voda) kao hlađenje vode. Međutim, zbog nedostatka tvrdoće i znatne korozivnosti, uvijek se dodaju konzervansi.
Ako nema deionizirane vode ili destilirane vode, normalna voda za piće može se koristiti u posebnim okolnostima, ali ukupna tvrdoća vode ne može prelaziti 9 stepena DH (njemačka vrijednost tvrdoće). Sadržaj hlorida, hlorida, sulfata i silikata takođe trebaju provjeriti i ne bi trebala preći sljedeće vrijednosti:
Hlorid 50ppm (50mg \/ l)
Hlor 10ppm (10mg \/ L)
Sulfat 100ppm (100mg \/ L)
Silikate 150ppm (150mg \/ l)
Voda ne bi trebala sadržavati sulfide i amonijak. Kišni vodom se ne može koristiti jer može biti jako kontaminirano.
Treba napomenuti da omekšavajuća voda ne smanjuje sadržaj sulfata i hlorida u njemu.
konzervans
Kako bi se spriječilo koroziju sustava hlađenja vode morskih dizel motora, mogu se pružiti razni konzervansi.
Obično se za upotrebu preporučuju samo konzervansi za sjedenje nitrita i borita.
Stol 6-1 navodi neke od proizvoda koje prodaju glavne kompanije na tržištu, zajedno sa potrebnim dozama i postupcima miješanja. Preporučuje se strogo u skladu s ovim propisima. Ne preporučuje se korištenje ulja za zaštitu od hrđe za liječenje vode za hlađenje. Budući da ovaj tretman predstavlja opasnost od pridržavanja ulja na površinu prijenosa topline.
