1. Starter se ne okreće.
Prvo provjerite je li napajanje sistema (24V) normalno i ako je indikatorska lampica kvara uključena (sistem je normalan kada nije u radu). Drugo, pregledajte prekidač za mjenjač, prekidač tipki i startera kako biste osigurali pravilno funkcioniranje.
2. Starter funkcionira pravilno, ali crni dim se emitira tijekom pokretanja, a motor ne pokrene.
Emisija crnog dima ukazuje da je sistem za opskrbu gorivom normalan. Glavno pitanje koje treba riješiti je da li je faza ne i G senzora tačna. Uz to, dvije žice ne senzora ne smiju se priključiti na obrnuto.
3, Starter funkcionira normalno, ali tokom pokretanja postoji bijeli dim, a motor ne pokrene.
To ukazuje da postoji djelomična opskrba gorivom.
Pomoću dijagnostičkog alata za nadgledanje stvarnog pritiska šine tokom pokretanja (obično treba da bude 40 MPa, a kada se emitira bijeli dim, općenito je manje od 40 MPa). To pokazuje da u zajedničkom željezničkom sistemu postoji curenje. Zbog niskog pritiska šine, početni jačini goriva opada, što rezultira lošim atomizacijom i na taj način emisiju bijelog dima i nemogućnosti za početak.
4, starter pravilno funkcionira, nema crnog dima ili bijelog dima, ali motor ne pokrene.
Ovaj fenomen ima mnogo mogućih uzroka. Upotreba dijagnostičkog alata, uglavnom ne postoji stvarni pritisak goriva ili vrlo niskog pritiska.
1. Zrak u ulaznoj cijevi za gorivo nije u potpunosti ispušten, posebno za novosklađenu vozila, kada je motor proizveden, grubi filter nije imao dizel u njemu;
2. Dizelski unos goriva nije gladak, poput ako je cijev za ulaz goriva nakrivljena, ovo stanje se ne može otkriti ručnom pumpom;
3. Zajednička pumpa za gorivo PCV1 i PCV2 istovremeno su isključeni (uglavnom provjerite PCV relej);
4. Injektor za gorivo je neispravan, na primjer, ako se prednji kraj mlaznice za gorivo otpusti, motor ne može pokrenuti. Ako višestruko puštanje motora, motor ne može započeti, ali u ovom trenutku, ako je uobičajeni senzor pritiska šine utikač isključen, motor može pokrenuti (uglavnom zato što je ovaj put startni šine za umjetno povećan);
5. Kontakt zajedničke pumpe za gorivo PCV1 i PCV2 nije dobar, kontakti imaju koroziju, što rezultira nedovoljnim dovodom goriva u kratkom vremenskom periodu;
6. Zajednički senzor pritiska šine je neispravan. Za jedno vozilo, kada se nije uspio pokrenuti, izmjeren napon zajedničkog senzora šine širine bio je oko 4,6 V, ali nije dostigao alarmnu vrijednost 4,88 V, tako da nije bilo treptača. Budući da je ECU otkrio visok pritisak šine, pumpa za gorivo ne bi povećala opskrbu gorivom u zajedničku šinu, uzrokujući tako da motor ne pokrene. Ova se situacija može odrediti isključivanjem senzora pritiska šine za pokretanje motora;
7. Zajednički ventil za ograničavanje tlaka šine se curi (ovo se može otkriti pomoću dijagnostičkog alata. Kada je ograničavajući ventil otvoren, pritisak šine je 30MPA);
8. Prekidač za zaustavljanje motora je neispravan (prekidač je zatvoren);
9. Konačno, mora se provjeriti ECU-ov sistem napajanja.
① Napon na igle 46 i 56 ECU nakon prekidača ključeva (normalno oko 24V);
② Napon na igle 5, 6 i 7 glavnog releja nakon ECU (normalan oko 24V);
③ Napon na PIN-u 68 dijagnostičkog prekidača (normalan oko 10V);
④ Napon na glavnim kontaktima PCV releja (normalno oko 24V).