Hansen cilindarski uljni injektor ima prednosti uštede goriva i dobrog efekta podmazivanja, ali je učestalost kvarova uljnog pištolja i senzora sigurnosnog ventila visoka. Ako se ne otkrije i ne riješi na vrijeme, to će donijeti ozbiljne posljedice.
Ovaj članak počinje s dva slučaja nesreće i istražuje odgovarajuće mjere odgovora kombinacijom strukture i principa rada pištolja za ulje i sigurnosnog ventila.
NSRY motor Hansen Swirl Injection Princip modela: MKV IT155-SIP III;
Proizvođač: HANS JENSEN LUBRICTORS,
Njegov princip rada je da prije nego što se klip pomakne prema gore kroz otvor za ubrizgavanje ulja u cilindru, gotovo u isto vrijeme kada je ispušni ventil zatvoren, ulje cilindra počinje da se ubrizgava u cilindar, a vrtlog se koristi za distribuciju ulja u cilindar. unutrašnju stijenku košuljice cilindra sve dok ne dođe do vrha košuljice cilindra, gdje su radni uvjeti najteži i gdje su najpotrebniji aditivi i filmovi za podmazivanje;
Tradicionalni injektor cilindričnog ulja ubrizgava ulje cilindra u klipni prsten kada se klip kreće prema gore, oslanjajući se na klipni prsten za distribuciju, što lako može uzrokovati lošu distribuciju cilindričnog ulja na površini košuljice cilindra, pa čak i gotovo nikakvu distribuciju ulja u cilindru na gornjem dijelu košuljice cilindra.
Hansen cilindarski uljni injektor ima značajne karakteristike u uštedi potrošnje cilindričnog ulja i efektu podmazivanja, ali je njegova struktura složena i velika je vjerovatnoća kvara, posebno za pištolj za ulje i senzor sigurnosnog ventila injektora „senzor rasterećenja“.
U februaru 2021. godine, tokom prvog putovanja broda "NSRY" iz Kine u Brazil, blokirano je sedam topova za ubrizgavanje goriva u cilindrima NO.3, NO.5 i NO.7 glavnog motora, a "SIGURNOSNI VENTIL OTVOREN" je izdat
Stalni "alarm kvara, zaustavljan 4 puta na putu radi pregleda i zamjene pištolja za ulje.
Nakon dolaska u Brazil i kvara, veliki par točkova pregledao je ukupno 56 pištolja za ubrizgavanje ulja u 7 cilindara glavnog motora i utvrdio da 2 pištolja za ubrizgavanje ulja u cilindrima br. 5, 6 i 7 ne prskaju ulje.
Daljnjim pregledom utvrđeno je da je igličasti ventil ventila SIP III istrošen i zaglavio. Začudo, tokom rada glavnog motora, sistem za ubrizgavanje ulja u cilindru nije izdao odgovarajući alarm.
Igrom slučaja, 24. marta 2020. godine, tokom povratnog putovanja broda kompanije "YHH" iz Brazila, pritisak kompresije, pritisak pucanja i pokazana snaga cilindra NO.2 glavnog motora bili su značajno niski. Temperatura izduvnih gasova bila je za skoro 30 stepeni viša od prosečne vrednosti, a temperatura pročišćavanja dostigla je 58 stepeni (oko 10 stepeni više od uobičajene).
Prilikom kontrole parkiranja ustanovljeno je da je sučelje prvog klipnog prstena polomljeno, elastičnost drugog klipnog prstena je vrlo mala, treći klipni prsten je zaglavio, a na tri klipna prstena su vidljivi tragovi habanja. Na unutrašnjem zidu košuljice cilindra bili su nepravilni vertikalni tragovi struganja.
Postoje 3 cilindrična uljna mlaznica (8 po cilindru ukupno), a pištolj za ulje ne prska horizontalno niti raspršuje, samo ispušta malu količinu ulja prema dolje.
Nakon sveobuhvatne analize, utvrđeno je da je produženi rad glavnog motora bez ubrizgavanja ulja ili loših radnih uvjeta direktan uzrok abnormalnog habanja košuljice cilindra i klipa.
Iz gornjeg slučaja se može vidjeti da radni uvjeti alarmnog uređaja pištolja za ulje i sigurnosnog ventila za ubrizgavanje ulja imaju značajan utjecaj na podmazivanje košuljice cilindra i klipa. Autor pokušava analizirati uzroke kvara sa tri aspekta: pištolj za ulje, sigurnosni ventil i senzor sigurnosnog ventila, te predložiti prijedloge upravljanja.
2, pištolj za ubrizgavanje ulja u cilindru
1. Loš kvalitet proizvoda pištolja za ubrizgavanje ulja
Kao prvi brod koji je isplovio, kada je igličasti ventil pištolja za ubrizgavanje ulja na cilindru broda "NSRY" doživio ekscentrično habanje i zaglavljivanje, a vrijeme rada bilo manje od 800 sati, to ukazuje da postoje kvarovi na materijal, dizajn ili proizvodni proces opreme, kao i odgovarajuće mjere poboljšanja.
2. Rastavljanje, pregled i montaža pištolja za ulje
Prilikom rastavljanja i pregleda pištolja za ulje obratite pažnju da ga održavate čistim. Možete koristiti kerozin za čišćenje svake komponente, a koristite posebnu burgiju prečnika 0.3mm da očistite rupu za prskanje na mlaznici za ulje.
Kada rastavljate šestougaoni vijak za pozicioniranje sklopa igličastog ventila pištolja za ulje, može se koristiti sušilo za kosu za njegovo zagrijavanje kako bi se spriječilo oštećenje šesterokutnog položaja zbog prevelikog otpora;
Prije montaže, zategnite šestougaoni vijak na dno i zatim ga uvucite za otprilike jedan navoj kako biste olakšali sljedeće rastavljanje.
Nakon ispuhivanja zaostalog ulja ili nečistoća komprimiranim zrakom, podmažite svaku komponentu uljem za podmazivanje bez kiseline, kao što je SAE15-20 hidraulično ulje.
3. Test rada pištolja za ulje
Funkcionalni test pištolja za ubrizgavanje ulja uključuje pritisak otvaranja ventila, pritisak zatvaranja ventila i test atomizacije, među kojima je pritisak otvaranja ventila 75-80 bara, a pritisak zatvaranja ventila 35-40 bara. Medij korišten u testu je SAE15-20 hidraulično ulje, a dizel ulje se ne može koristiti, inače će uzrokovati zaglavljivanje igličastog ventila zbog lošeg učinka podmazivanja.
4. Standardizirati ugradnju pištolja za ubrizgavanje ulja
Prilikom ugradnje pištolja za ulje, temeljito očistite otvor sjedišta pištolja za ulje na košuljici cilindra, vodeći računa o udaljenosti između vrha mlaznice i radne površine košuljice cilindra.
Kako se obloga cilindra istroši, ova udaljenost će se promijeniti. Stoga, dubinu pištolja za ulje unutar košuljice cilindra treba podesiti kako bi se osiguralo da je vrh mlaznice na određenoj dubini od radne površine košuljice cilindra. Ovo ne samo da osigurava efekat podmazivanja, već i izbjegava grebanje pokretnim klipnim prstenom, uzrokujući oštećenje uljne mlaznice, klipnog prstena i košuljice cilindra.
5. Potražite neispravan pištolj za ubrizgavanje ulja
Kada je otvor za prskanje pištolja za ulje začepljen ili se igličasti ventil zaglavio, indikatorska lampica "senzora rasterećenja" na gornjem dijelu mlaznice za ulje cilindra će se ugasiti, a sistem će izdati alarm za otvaranje sigurnosnog ventila.
Ako je brod opremljen specijaliziranim alatima za ispitivanje tlaka, svaki pištolj za ulje može se pregledati i testirati na licu mjesta bez rastavljanja.
Ako brod nije opremljen specijaliziranim alatima za pritisak, spoj cijevi za dovod ulja na određenom pištolju za ulje može se olabaviti dok injektor za ulje radi. Ako se upali indikatorska lampica "senzora rasterećenja" senzora sigurnosnog ventila, može se ocijeniti da je pištolj za ulje blokiran. Ova metoda je prikladna za brzo rješavanje problema samo jednog blokiranog pištolja za ulje od osam pištolja za ulje po cilindru.
Ako su u određenom cilindru blokirana 2 ili više pištolja za ubrizgavanje ulja, potrebno je olabaviti svih 8 spojeva cijevi za dovod ulja pištolja za ubrizgavanje ulja na cilindru. U tom trenutku bi trebala zasvijetliti indikatorska lampica senzora sigurnosnog ventila na "senzoru rasterećenja" na gornjem dijelu mlaznice za ulje.
Zatim zategnite svaki spoj naizmjenično, obraćajući pažnju na indikatorsko svjetlo "senzora rasterećenja". Ako se ugasi, to znači da je pištolj za ulje blokiran i da ga treba rastaviti ili zamijeniti, i tako sve dok se ne testira svih 8 pištolja za ulje u cilindru.
Ako se inspekcijom utvrdi da svih 8 pištolja za ubrizgavanje ulja u cilindru rade normalno, to znači da se dogodio lažni alarm, a sigurnosni ventil ili senzor sigurnosnog ventila "senzor za rasterećenje" treba rastaviti, pregledati i otkloniti greške.
6. Upravljanje filterima tokom pauze
Dizel motor u radnom periodu opremljen je filterom od 40 μm na svakom pištolju za ubrizgavanje kako bi se spriječilo da nečistoće iz ulja cilindra uđu u pištolj za ubrizgavanje i smanjio rizik od zaglavljivanja komponenti igličastog ventila.
Uputstvo za upotrebu zahteva da se filter, zajedno sa zaptivnim prstenom i brtvom, mora ukloniti u roku od 500 sati rada. U suprotnom, vosak ili aditivi u ulju cilindra mogu začepiti sito filtera, uzrokujući prekid dovoda ulja.
U praktičnom radu, ako se prilikom demontaže i pregleda filtera pronađu nečistoće, preporučuje se čišćenje ili zamjena filtera prije nego što ga nastavite s korištenjem. Nakon potvrde da u sistemu ulja cilindra nema nečistoća, filter se može ukloniti jer u poređenju sa rizicima uzrokovanim voskom ili aditivima u ulju cilindra, nečistoće u sistemu ulja cilindra imaju direktniji i očigledniji uticaj na uljni pištolj .
Trenutno, u dizajnu novih motora, hod klipa je duži, pritisak sagorevanja je veći, a istovremeno upotreba inferiornog goriva i drugih nepovoljnih faktora značajno povećava rizik od kisele korozije, degradacije cilindričnog ulja, abrazivnosti. habanje, itd. Jačanje održavanja brizgaljki za ulje u cilindrima kako bi se osigurao efekat podmazivanja je nesumnjivo važno sredstvo za rješavanje ovih rizika.
