Važna pumpa za gorivo je važna komponenta sistema za opskrbu dizel motorom.
Ovaj artikat zauzima spojnicu za priključak za pumpe visokog pritiska koja se dogodila u man12v32 / 40 četverotaktni dizel motoru kao primer da bi se smanjila strukturna načela pumpe za ulje i uzroke grickalice za jamčenje pumpe visokog pritiska, efektivne greške ulje, efektivne rešenja i optimizacije su date .
1, fenomen greške
Projektni brod za bagere opremljen je s dva četverotakmbeno dizel motore sa četvorotaktnim dizelskim motorom. ., mehaničar je ustanovljen mehaničar da su zagrijali stalak za gas od šest visokotlačnih uljanih pumpi zaglavljene i ne mogu se gurati, a oba dizel motora su distribuirana .
Supervizor je odmah uputio na dežurne mehaničare da se snažno pogura i povuče stalak za zupčani gas kroz dizalo i bakrene šipke, ali efekat nije bio značajan .
Prema uputama, motorno osoblje rastavilo je i pregledalo jednu od uljanih pumpi visokog pritiska . nakon inspekcije, ustanovljeno je da su zaglavljeni klip i rukavi, a na klipku su bile očigledne povučene marke, kao što je prikazano na slici 1.
Slika 1: Dijagram oznake povlačenja na klip s visokim pritiskom ulje klipa od glavnog motora određenog inženjerskog broda
Nakon toga dogodi se uobičajena praksa je dodavanje nafte u stalak za gas ili otvoriti poklopac bregaste osovine da biste okrenuli cilindar, kako bi se klipni naložio da bi se mogla pasti u donji mrtvi centar, a zatim gurnuti i povucite i povucite da biste ga aktivirali .
Ako je otpor previsok, na silu guranje i povlačenje stalak za gas uzrokovat će teže naprezanje na klipke .
2, konstrukcijski princip i mehanizam podmazivanja visokotlačnog pumpe za ulje
1. Načelo strukture par klipa
Glavni motor ovog broda usvaja povratnu pumpu za ulje pod visokim pritiskom, kao što je prikazano na slici 2. kada glavni motor radi, klip 3 pokreće se crpkom ulja visokog pritiska 1 kroz valjak 2.
Slika 2 Shematski dijagram strukture pumpe visokog pritiska sa rupom za povrat ulja
CAM 1 je fiksiran na bregasto vratima, a kada radilica za rotira bregastog vratila kroz mehanizam za prijenos bregastih vratila, CAM gurne valjak prema set Tinging .
Dok se Plinoger 3 pomiče prema gore, a njena gornja površina zatvara rupu A, gorivo unutar komore pumpe počinje komprimirati .
Jednom kada pritisak goriva diže dovoljno za prevladavanje otpornosti opruge 5, otvara se outlet ventil 4 i opskrba gorivom počinje .
Kad se nagnuta utor rub klinača 3 otvori otvor za ulje A, gorivo se vraća u ulaznog prostora i dovoda goriva završava .
Među njima je sastoji se od klipke i rukava . tokom rada, klizanje gore i dolje u unutrašnjoj rupi na taj način stvarajući pumpućim efektom ., a bilo kakve mehaničke nečistoće može da zaglavi, što je zaglavljivanje, što je zaglavljivanje, što je vrlo osjetljivo na abrazivne čestice .
2. Mehanizam podmazivanja
Radno okruženje klipnih komponenti je visoka temperatura, visoki pritisak i uzvratni relativni pokret, pa je potrebno strogo podmazivanje i hlađenje .
Slika 3 ulazni i izlazni dijagram maziva za mazivo za mazanje
Kao što je prikazano na slici 3, na rukavu su dvije male rupe, od kojih je jedan otvor za ulje za podmazivanje i hlađenje sredine klinača, a drugi je otvor za povrat ulja . između dva za izolaciju .
Gornji dio klinača je podmazan gorivom, a rupe za ulje i izlazni otvori za podmazivanje na rukavu su mali i lako su blokirani niskokvalitetnim gorivom, što otežava formiranje ulje za podmazivanje između klip i rukava.
Jednom kada su poremećaji uvjeti za podmazivanje, to znači, ako je hlađenje gore navedenih dijelova loše ili postoji akumulacija razmjera, klizna površina će doživjeti suve trenje, proizvodnju topline i na kraju zaglavljivanje
3, razlozi za blokadu komponenti klipa
Nakon sveobuhvatne analize mehanizma zaglavljenja klip za spajanje, mogu se identificirati sljedeći razlozi:
1. Kvalitet goriva
Inženjer je pažljivo pregledao ulaz za gorivo i povrat rupa na rukavu i otkrio da je na unutrašnjim zidovima i okolini ove dvije rupe u naftu, koje su bile relativno teško u teksturi .
Nakon poliranja brušenja, otvor za ulje pokazuje blago bjelku prljavštinu koja se čvrsto pridržava i ne može se u potpunosti ukloniti općim metodama čišćenja .
Ova prljavština uzrokuje je karbonizacija niskokvalitetnog goriva pod visokim temperaturama i tlačnim uvjetima.
Iako je motor morski dizelski motor srednji brzi motor, on gori veliko ulje tokom normalnog rada, a kvaliteta jakog ulja izravno utječe na rad pumpe za ulje visokog pritiska.
Teško ulje s niskim kvalitetom sadrži visok sumpor i ostatak ugljika, kao i visoki sadržaj vanadije i natrijuma, koji mogu povećati koroziju na nisku temperaturu i nakupljajući se u velikom ulje i mulj koji se pridržavaju ulazne i izlazne rupe . kada se glava klinaca pređe na ovu tačku, klipni glavu i rukavac će se prirati .
Zbog činjenice da se ulazne i izlazne rupe ulja nalaze na gornjem dijelu rukava, nakon prisilnog guranja i povlačenja nosača leptira za gas, pojavu se pojavila na gornjem dijelu klipnika .
2. Upravljanje operacijama
U svakodnevnom radu i upravljanju brodovima, posebno je važno za morske inženjere da precizno shvate karakteristike ključnih dijelova gorivnog sustava .
1) Upravljanje i kontrola temperature goriva .
Odgovarajuća viskoznost goriva ključna je za osiguravanje normalnog rada komponenti klipnika .
Brod za slučaj ne koristi . 180 u svakodnevnoj navigaciji . Prema preporučenim operativnim parametrima proizvođača, gorivo obično treba zagrijati na oko 120 stepeni da bi se održalo viskoznost . mm ² / s kada uđete u motor .
Ako se temperatura goriva smanjuje, uzrokovat će da gorivo postane viskozan, što može lako dovesti do stvaranja mulja i uzrokovati prijanjanje i zaglavljene probleme između klipnih komponenti .
Naprotiv, ako se gorivo pretjerano zagrijava, može prouzrokovati karbonizaciju, formiranje naslaga ugljika u blizini rupe za ulje na rukavima i glave klinaca, a ometajući efekt podmazivanja, a također do kojih dovodi do zaglavljavanja .
Pored toga, iako klip i rukav u obliku ulja visokog pritiska imaju isti koeficijent širenja, brzo se zagrijava zbog okruženja vrućim uljem, dok se rukav polako u obliku temperature između njih dvoje može prouzrokovati uklapanje smetnji zbog različitih brzina grijanja, što dovodi do zaglavljavanja .
2) lagano upravljanje pretvorbom u ulju i njegov raspored .
Kako bi se osiguralo da se teško ulje u cjevovodima i opremi mogu u potpunosti izgorjeti prije nego što se motor prestane, a da bi se izbjeglo povećanje viskoznosti zaostalog teškog ulja zbog smanjenja temperature motora, brod treba prebaciti iz teškog ulja do svjetlosnog dizela prije dovršetka rada .
Vrijeme promjene ulja treba biti razumno napredovanje, dajući dovoljno vremena za teško ulje u sustavu da u potpunosti gori .
Ako teška ulja ostane u sustavu cijevi i opremi, može se formirati teško čistiti naslage ili mulj nakon hlađenja, što može u velikoj mjeri uzrokovati zaglavljenje preciznih mehaničkih komponenti kao što su Plungers .
Brod u slučaju prešao je samo na lagano dizelsko ulje 2 sata prije zaustavljanja izgradnje i sidrenja, što nije dovoljno da bi se osiguralo potpuno sagorijevanje teškog ulja u sustavu, tako da se često pojavljuju greške za jamzanje u obliku klipanja, pa se često pojavljuju punjenje grešaka za spajanje, pa se često pojavljuju krivice za jamčenje za klizanje, pa se često pojavljuju punjenje grešaka za spajanje jambine
3. Plinovac
Fluktuacije u tlaku goriva mogu imati određeni utjecaj na unutrašnju površinu rukava i glave klinaca, zajedno sa kiselim korozijom samog goriva, što rezultira da se uvrštavamo korozijom glave klina na unutrašnjoj površini rukava .
Kavitacija može oštetiti metal na površini klinaca, pa čak i oštetiti kavitaciju kokozije klinaca, a najoštrije je na površini za povraćaj ulja pod uobičajenim opterećenjima koja se na površini pojavi na površini, koja su najspornija za akumuliranje nečistoća i mulja, što dovodi do kvara klipnjača montaža .
Iako je pumpa visokog pritiska u pitanju u kućištu koristi izobarični otvor za uvođenje uljem, koji može smanjiti kavitaciju, ne može u potpunosti eliminirati kavitaciju .
Kavitacija korozija igra promociju uloge u krivičnoj grešci klipnika, a predstavlja i faktor koji treba uzeti u obzir u sveobuhvatnoj analizi grešaka .
4, optimizacijske mjere i provjere
Na osnovu analize gore navedenih razloga, predlaže optimizacijsku mjere i provoditi stvarnu provjeru brodova na brodu za slučaj .
1) Tokom perioda pripreme za sidrenje i priključenje broda, proširite vrijeme pretvorbe između laganog i teškog ulja u brodskim dizelskim motorom kako bi se osiguralo potpuno sagorijevanje teškog goriva u sistemu goriva.
Posmatranjem stvarnog efekta produženja vremenskog perioda za pretvaranjem svetlosti i teškog ulja na brodu, nakon 10 puta lagane i teške ulje na lagano gorivo, a pojavi se zaglavljene greške u ulje za ulje za klizanje dizel motora značajno se mijenjalo .
Konkretno, prije prilagodbe procesa pretvorbe, bilo je prosječno 4 slučaja visokotlačnih pumpi za ulje za klizanje spojke zaglavljene greške na 10 lakih teških operacija za prebacivanje ulja, sa brzinom kvara od 40%.
Međutim, nakon produženja vremena pretvorbe, primijećeno je da se dogodio samo jedan takav neuspjeh, sa stopom neuspjeha od 10%.
Ovaj rezultat ukazuje da produljenje vremena za teško gorivo za prelazak na lagano gorivo može pomoći u smanjenju frekvencije grešaka klinača u pumpama za gorivo visokog pritiska .
Stoga je stopa promjene kvalitete goriva tijekom procesa pretvorbe može biti jedan od važnih faktora koji utječu na radno stanje visokotlačnog pumpa za gorivo za pumpe za gorivo .
Buduća istraživanja mogu dalje istražiti utjecaj odgovarajućeg svjetlosnog teške pretvorbe ulja na performanse i pouzdanost opreme i istražiti mogućnost optimizacije strategija pretvorbe goriva za smanjenje stopa kvara .
2) Strogo kontroliraj stopu promjene temperature morskog dizelskog sistema za gorivo dizel .
U radu moraju osigurati da automatski upravljački sustav napajanja goriva pravilno radi i mora strogo kontrolirati brzinu promjene temperature da bi se održala viskoznost goriva u razumnom rasponu .
Prema tehničkim specifikacijama koje je dao proizvođač, napravljeni su više pokušaja optimizacije za podešavanje brzine promjene temperature u sustavu goriva kroz niz eksperimenata .
Nakon svakog prilagođavanja, detaljni zapisi i analiza izvršeni su na radnom statusu klipnih komponenti .
Rezultati pokazuju da se na stopi grijanja ili hlađenja od ne više od 2 stepena / min može održavati relativno idealan raspon viskoznosti, a na taj način podvlačenjem klipnjaka, izbjegavajući neprimjerene trenje između metalnih dijelova, i smanjujući mogućnost kvara klinača visokog pritiska pumpa za gorivo .
Pored toga, održavanje stabilne brzine promjene temperature jednako je važno za zaštitu drugih komponenti cjelokupnog sustava opskrbe gorivom .
U budućim istraživanjima, osoblje za upravljanje motorom trebalo bi nastaviti istražiti optimalnu strategiju za kontrolu temperature i razmotriti uvođenje naprednijih senzorske tehnologije i inteligentne kontrolne sustave za postizanje preciznijeg tehničke podrške za poboljšanje cjelokupnih performansi brodskih elektroenergetskih sistema .
3) Poboljšajte metodu čišćenja za komponente klinaste pumpe za ulje visokog pritiska .
U održavanju motora morskih dizela, čistoća klipnih komponenti pumpe s visokim pritiskom ulja ključna je za osiguravanje njihove normalne operacije .
Zbog utjecaja radnog okruženja i utora za gorivo u sklopu klip u sklopu klinger je sklon akumuliranju prljavštine koje je teško u potpunosti ukloniti, što ne samo da utiče na točnost ubrizgavanja goriva, već povećava rizik od neuspjeha zaglavljenja .
Konvencionalna metoda čišćenja dizelskog pjene je previše dugotrajna i ne može se temeljito očistiti . da bi učinkovito riješio ovaj problem, komponente klinača mogu se poslati kvalificiranoj instituciji za ultrazvučno postupanje .
Ultrazvučna tehnologija čišćenja koristi efekat kavitacije generiranim vibrnim vibracijama za uklanjanje prljavštine, što može prodrijeti u sitne praznine koje su teško dostići tradicionalne metode, čime se čine sveobuhvatno čišćenje unutrašnjosti rezervoara za ulje {1}
Ova metoda ne može značajno poboljšati efekat čišćenja, već i smanjiti mehaničku oštećenje površine preciznih komponenti i održavanje izvorne tačnosti klipnih komponenti .
Poboljšavajući proces čišćenja, ne samo da se stopa pojave mogućim propustima uzrokovati prljavštinom ne biti smanjena, već također pomaže proširiti servisni vijek opreme i osigurati stabilnost i pouzdanost motora .
5, prijedlozi za svakodnevne menadžmente
Osoblje za upravljanje motorom treba priložiti veliku važnost za svakodnevni pregled i održavanje dizel motora na uljanim pumpama visokog pritiska, osigurati strogu pridržavanje naučnih i standardiziranih metoda za rukovanje takvim greškama u praksi i aktivno implementirati efikasne preventivne mjere.
Za efikasno sprečavanje i rešavanje greške klipnika klip, osoblje za upravljanje turbinom potrebno je obratiti posebnu pažnju na sledeće tačke kako bi se osiguralo siguran i pouzdan rad opreme .
1) Izbjegavajte mišanje goriva .
Kao jedrilica, potrebno je suočiti se sa stvarnošću, to je da primili gorivo iz različitih regija . u uzorkovanju i ispravnom skladištenju goriva što je moguće umanjiti . prije instalacije, što bi rezervoar goriva treba isprazniti kako bi se izbjeglo miješanje goriva .
2) Osigurajte efikasan rad sistema za pročišćavanje goriva .
Filacija i pročišćavanje goriva je takođe vrlo važno . prevelika separator za odvajanje na uljima na ploči za odvajanje će uvelike smanjiti efekt odvajanja . Vrijeme odvajanja i čišćenja ulja kako bi se osigurala učinkovitost opreme za separaciju ulja .
3) naučno i učinkovito rešiti problem zaglavljenja spojnica za klip .
Jednom kada se nađe stalak za gas od visokotlačnog ulja zaglavi se, zabranjeno je voziti automobil kako bi se spriječilo da se klinovi otpušta i padne od zaglavljenog položaja nakon što se glavni motor radi, a valjak i bregastog vratila će se sudarati direktno, oštećujući bregastu čahuru .
Ne možete odmah pritisnuti ili povući stalak za gas ({0}} Možete ukloniti povratnu cijev i ubrizgati dizelsko ulje u pumpu da biste ga podneli ., gurnite i izvucite alat da biste izvukli stalak za gas u nastavku . Ova metoda se može koristiti za hitne mjere .
4) Inženjer čuva zapise o održavanju pumpe za ulje visokog pritiska.
Redovno pregledajte i očistite pumpu za ulje visokog pritiska kako biste izbjegli prekomjernu nakupljanje ulja unutar pumpe, a detaljno snimite inspekciju rezultate u rekordu za održavanje rezervnih dijelova .
Priručnik s uputama ne određuje jasan rok, a vrijeme demontaže i inspekcije temelji se samo na promatranju, što je ponekad nejasno . moj lični prijedlog da bi se proslijedio i povuče ručno guranjem i povlačenjem leptira za gas nakon završetka, osjećajući stupanj blokade .
5) Program pretvorbe za lagano i teško gorivo mora strogo slijediti naučne operativne procedure .
Tijekom rada prebacivanja iz laganog ulja do teške ulje mora strogo slijediti promenu ulja, ručno podesite otvaranje ulaznih i izlaznih ventila, a zatim prebacite u teške ulje ., tokom ove operacije, opterećenje na glavnom motoru mora se smanjiti na više od 70%.
Oni mogu učinkovito smanjiti veliku temperaturnu razliku generirana tokom postupka promjene ulja, na taj način smanjenje rizika od blokade klipnih komponenti uzrokovanih prekomjernom temperaturnom razlikom .
6, zaključak
Kada se bavimo uzrok blokade klipnih klipnih klipnih klipnih pumpi, osoblje za upravljanje motorom treba slijediti sistemski proces analize greške .
S obzirom na to da je fenomen blokade uzrokovani različitim faktorima, uključujući i ne ograničavajući se na kvalitetu goriva, nepravilnoj temperaturi, mehaničkoj nošenju, posteljinu od najosnovnijih i koji se lako pregledavaju i određuju specifične faktore koji uzrokuju blokadu, a zatim poduzimaju ciljane mjere da se bave njima .
Kao menadžer morske motore, bitno je imati duboko razumijevanje principa radne snage .
To ne zahtijeva samo čvrste teorijsko znanje, već i nakupljanje bogatog iskustva u praksi, kako bi se tačno identificiralo i rješavalo složene greške.
Na osnovu principa kombiniranja teorije s praksom vrši se detaljna analiza na svakom problemu, a rješenja su kontinuirano optimizirana kako bi se osiguralo da su brodski dizelski motori uvijek u sigurnom i pouzdanom radnom stanju .