Visokokvalitetni highmarket 3646323 glava cilindra za Cummins K19 KTA19 K38 KTA38 motor

Desc.

Glava cilindra

Dio Ne / TC tip

3646323

Robna marka

Čovjek, ABB, PBS, KBB, Napier susret, Weicai, Jth

Ostali dijelovi

Pls slobodno kontaktirajte
Ako vam treba druga p / n

Vrsta motora

Dizelski motor, plin motor,
Dizelski generatori itd.

Rezervni tip

Uložak, prsten za mlaznice, osovina, rotor Kompletan, kotač kompresora, difuzor, kućište turbina, kućište kompresora, kućište za ležajeve, turbinske oštrice, ležaljke, ležaj

Stanje:

Original, potpuno novi, oem, zamjena, obnovljena

Primjena industrija

Brodski motori,
Građevinski radovi, naftna platforma
Energija i rudarstvo itd

KEY Word:

Originalni rezervni dijelovi
i kompleti alata za popravak motora

Trgovinski uvjeti

FOB EXW CIF DDU DDP,

Vrata do vrata dostupna su u nekim zemljama.

Vrijeme isporuke:

Većina dijelova je na skladištu, skupno narudžba zasnovana na QTY-u

Plaćanje

T / T, L / C, D / A, Alipay, Western Union, PayPal itd.

Pčipka porijekla

Kina / Njemačka / Južna Koreja SAD / Japan / Švedska / UK / Singapur / Tajvan

Paket

Neutralna ili originalna ambalaža

O proizvodu

Glava cilindra je kritična strukturalna komponenta motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, odgovorna za brtvljenje komore za izgaranje i smještaj ključnih operativnih elemenata. Tipično se proizvodi od legure od livenog gvožđa ili aluminija, postavljen je na blok cilindra i oblikovati komoru za izgaranje u kombinaciji sa klipom [1] [3]. Integrirano unutar njegove strukture su vodene jakne, ventil za ventil i hlađenje peraje, koje kolektivno podržavaju funkcije kao što su brtvljenje, instalacija mehanizma ventila i termička rasipanja. U određenim naprednim dizajnom ležajevi podrške bregama ugrađuju se u glavu cilindra kroz integrirane tehnike livenja [2] [4].

Strukturno, glave cilindra kategoriziraju se u tri vrste: integralno, podijeljeno (modularno) i pojedinac. Ove klasifikacije prilagođavaju različite konfiguracije motora i aranžmane cilindra. Zbog izlaganja plinovima za sagorijevanje visokim temperaturama i mehaničko utovar, glava cilindra mora izložiti robusnu otpornost na termički i mehanički stres. Uobičajeni režimi za neuspjeh uključuju umanjenje za brtvljenje površine i pucanja na sjedala ventila. Značajno su glave od legure aluminija, a istovremeno nude prednosti težine, osjetljiviju su na štetu zbog manje tvrdoće u odnosu na alternative od lijevanog željeza. Pravilni postupci održavanja - kao što su pridržavanje određenih sekvenci zatezanja vijaka, izbjegavajući nagli toplinsko biciklizam i periodično uklanjanje rashladnih depozita - su neophodni za produljenje životnog vijeka.

Funkcionalna razmatranja dizajna
1. Operativni uslovi i zahtevi za performanse
Glava cilindra podvrgava se značajnom tlaku plina i mehaničkim opterećenjima generiranim zatezanjem pričvršćivača glave cilindra. Uz to, doživljava intenzivan toplinski stres zbog izravnog izlaganja temperaturama sagorevanja. Za održavanje efikasnog brtvljenja cilindra, komponenta mora ostati bez deformacije i strukturnog kvara. Stoga su odgovarajuća mehanička čvrstoća i krutost imperativ. Ujednačena distribucija temperature u komponenti je takođe ključna za sprečavanje lokalizovanog pregrijavanja i pukotina toplotne umora između sjedala ulaznim i izduvnim ventilima. Za efikasan sustavi za hlađenje su stoga važan.

2. Izbor materijala
Glave cilindra se obično izrađuju iz visokokvalitetnog sivog livenog gvožđa ili legrenog livenog gvožđa, posebno u teškim dizelskim aplikacijama u kojima su toplotna i mehanička trajnost. Suprotno tome, automobilski benzinski motori obično koriste glave cilindra aluminija, vrednovanih za njihovu smanjenu masu i poboljšane karakteristike prenosa topline.

3. Strukturna konfiguracija
Kao složeni listići u kutiji, glava cilindra uključuje obrađene značajke, uključujući bore za sjedalo za unos i izduvne ventile, rupe za ventil za ventil, priključke za ugradnju svjećice (za benzinske motore) i otvor za ubrizgavanje goriva (u dizelskim varijantima). Interno, sadrži vodene jakne, usisne i ispušne kanale i kompletne ili djelomične komore za izgaranje. Kada su zaposleni režijski kamp bragački aranžmani, glava cilindra uključuje precizne obrade časopisa o bregavima i pridružene galerije podmazivanja.

U pogledu dizajnerskih klasifikacija, vodeni hlađeni motori koriste jednu od tri konfiguracije glave cilindra: integral (monoblok) tipa, gdje svi cilindri dijele jednu glavu; Vrsta podijeljenja, gdje dva ili tri cilindara dijele zajedničku glavu; I pojedinačni tip, gdje svaki cilindar ima posvećenu glavu. Zračni hlađeni motori isključivo koriste pojedinačnu konfiguraciju glave cilindra kako bi se olakšala optimalna rasipacija topline.