PIL je finalizirao novu rundu narudžbi za 13.000 TEU kontejnerskih brodova{2}}s dual gorivom u vrijednosti od preko 10 milijardi juana. Zbog velikog zaostatka narudžbi i malog kapaciteta brodogradilišta u kineskim brodogradilištima, PIL je morao podijeliti narudžbu između kineskih i južnokorejskih brodogradilišta jer nije mogao osigurati ranije termine za isporuku. Prema TradeWinds-u, PIL planira naručiti osam kontejnerskih brodova New Panamax s dvostrukim gorivom od 13.000 TEU-, od kojih će po četiri izgraditi Hudong-Zhonghua i južnokorejski Hyundai Heavy Industries. Cijena svakog broda i tačan raspored isporuke nisu objavljeni, ali brokeri procjenjuju da bi svaki brod mogao koštati do 190 miliona američkih dolara, sa ukupnom vrijednošću od oko 1,52 milijarde američkih dolara (otprilike 10,6 milijardi juana) za osam brodova. Očekuje se da će vrijeme isporuke biti koncentrisano krajem 2028. i početkom 2029. godine.
Za referencu, Clarksonsovi podaci pokazuju da je trenutna cijena novog 13.000-14.000 TEU LNG kontejnerskog broda s dva goriva oko 171,5 miliona američkih dolara, što je pad od 7% u poređenju sa 185 miliona američkih dolara u istom periodu prošle godine.
PIL je raspisao tender za novu izgradnju u novembru prošle godine, planirajući naručiti 4 do 8 LNG dual- kontejnerskih brodova od 13.000 TEU i zahtijevajući od kineskih i južnokorejskih brodogradilišta da dostave ponude. Učestvovala su brodogradilišta Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, kao i južnokorejski Hyundai Heavy Industries i Hanwha Ocean (ranije Daewoo Shipbuilding).
Insajderi iz industrije rekli su da je odluka PIL-a da naruči nove brodove bila da zadrži svoju konkurentnost usred širenja flote svojih konkurenata. Naime, PIL je odlučio da izvrši četiri narudžbe u južnokorejskim brodogradilištima ne zbog faktora kvaliteta ili troškova, već zato što su knjige narudžbi kineskih brodogradilišta već bile pune, a raniji termini za isporuku nisu bili dostupni.
Ako ova narudžba bude potvrđena, to će biti prva PIL-ova narudžba za nove brodove iz južnokorejskih brodogradilišta u gotovo 15 godina. Posljednji ugovor o novogradnji kompanije s Južnom Korejom bio je 2011. godine kada je naručila tri broda od 3.566 TEU i četiri dovodna broda od 2.800 TEU od Hyundai Samho i Hyundai Mipo.
Posljednjih godina, PIL je dosljedno narudžbavao kineskim brodogradilištima. 2022. godine, nakon završetka svog restrukturiranja, PIL se vratio na tržište novogradnje nakon sedam-godišnje pauze, naručivši četiri kontejnerska broda od 14.000 TEU na dual-gorivo LNG-od brodogradilišta Jiangnan i četiri broda od 8.000 TEU od Yangfuppiel-a iz brodogradilišta Yangfuppiel. Svih osam brodova je isporučeno.
U avgustu 2024., PIL je naručio pet 13.000 TEU brodova s dvostrukim gorivom-od Hudong-Zhonghua, svaki košta preko 190 miliona američkih dolara, a isporuka se očekuje između 2026. i početka 2029. U novembru 2024., PIL se vratio u Hudong{{4}59{9} plovila-s dvostrukim gorivom, od kojih svaki navodno košta nešto više od 140 miliona američkih dolara. U julu 2025. PIL je dodao još dva plovila istog tipa.
Podrazumijeva se da je PIL osnovao gospodin Cheong Yoon Chong 1967. godine i da je sada najveća brodarska kompanija u jugoistočnoj Aziji i jedna od 12 najboljih kompanija za transport kontejnera u svijetu. Kompanija upravlja flotom od oko 100 kontejnerskih brodova, pružajući usluge transporta i rješenja za preko 500 destinacija u 90 zemalja širom svijeta. Njegovo poslovanje fokusirano je na Kinu, Aziju, Afriku, Bliski istok, Latinsku Ameriku, Okeaniju i Pacifička ostrva.
Prema posljednjim podacima iz Alphalinera, PIL-ova flota trenutno upravlja sa 100 plovila, uključujući 82 u vlasništvu i 18 iznajmljenih, s ukupnim kapacitetom od približno 440.000 TEU, zauzimajući 12. mjesto u svijetu sa tržišnim udjelom od 1,3%. Pored toga, PIL ima 23 novogradnje u izgradnji, ukupno 220.000 TEU, što čini 50,6% njegovog trenutnog kapaciteta.
Prošle godine, nove narudžbe za kontejnerske brodove ponovo su postavile istorijski rekord. Kineski brodograditelji nastavljaju širiti svoje vodstvo, osiguravajući preko 70% globalnih narudžbi. Prema Clarksonovim riječima, nove narudžbe za kontejnerske brodove u 2025. godini dostigle su rekordnu vrijednost od 644 broda kapaciteta 4,759 miliona TEU, nadmašivši prethodni rekord od 4,674 miliona TEU postavljen 2024. godine.
Kineski brodograditelji i dalje vode globalno tržište kontejnerskih brodova. Od 30. decembra 2025. Clarksonsova statistika pokazuje da su gotovo sve narudžbe novih kontejnerskih brodova u 2025. godini preuzeli kineski i južnokorejski brodograditelji, a kineski brodograditelji su potpisali narudžbe za 518 plovila kapaciteta približno 3,446 miliona TEU, što čini 72% tržišta.
Ovaj neviđeni "procvat narudžbi" također je izazvao zabrinutost u industriji zbog budućih prevelikih kapaciteta. Filipe Gouveia, generalni direktor za analizu brodova u Baltičkom i međunarodnom pomorskom vijeću (BIMCO), istakao je da je trenutni zaostatak narudžbi kontejnerskih brodova kao udio postojeće flote dostigao 33% i izrazio zabrinutost zbog velikog-novog kapaciteta koji će biti isporučen u bliskoj budućnosti.
Gouveia je rekao: "Iz perspektive razvoja ravnoteže ponude i potražnje, ogroman zaostatak narudžbi kontejnerskih brodova je jedna od naših najvećih briga, posebno kada se ruta Crveno more/Suecki kanal vrati u normalan rad, sektor kontejnerskog transporta će se suočiti s najvećim rizikom od pada potražnje." On je dalje predvidio da će rast kapaciteta kontejnerskog transporta nastaviti da nadmašuje rast potražnje u narednih pet godina.