Grčki brodovlasnik Andriaki Shipping vratio se na novo tržište brodogradnje nakon jedne decenije, a prva narudžba otišla je u kinesko brodogradilište.
Andriaki Shipping je nedavno naručio New Era Shipbuilding za izgradnju dva tankera tipa LR1, od kojih svaki košta približno 54,8 miliona američkih dolara. Ukupna vrijednost ugovora za dva broda je približno 109,6 miliona američkih dolara (oko 742 miliona RMB).
Referentno, prema Clarksonsovim podacima, nova cijena brodogradnje tankera za sirovu naftu tipa LR1 od 73.000 do 75.000 tona trenutno iznosi oko 61,5 miliona američkih dolara, što je povećanje od oko 4% u odnosu na 59 miliona američkih dolara u istom periodu prošle godine.
Ovo je prva narudžba Andriaki Shippinga za nove brodove u posljednjih deset godina, a mogla bi biti i prva narudžba kompanije iz kineskog brodogradilišta u svojoj povijesti.
Andriaki Shipping je osnovan 1953. godine i jedan je od-dugogodišnjih tradicionalnih brodovlasnika u Grčkoj. To je također jedno od grčkih brodarskih kompanija koje su najranije uspostavile-dugoročne odnose saradnje sa japanskim brodogradilištima. Nije naručivala korejskim brodogradilištima sve do početka 21. stoljeća, a brodovi koje je odabrao naručiti su i dalje građeni prema japanskim standardima ili pod nadzorom japanskih preduzeća.
Sada, izbor kompanije Andriaki Shipping za New Era Shipbuilding odražava značajno poboljšanje u kvaliteti izgradnje, tehničkom nivou i međunarodnoj tržišnoj konkurentnosti kineskih brodogradilišta u posljednjih nekoliko godina. Podaci pokazuju da je oko 79% novih narudžbi grčkih brodova u prvoj polovini ove godine otišlo u kineska brodogradilišta.
Trenutno, flota Andriaki Shippinga upravlja sa četiri broda tankera tipa LR1, a sve ih je izgradila STX Marine Shipbuilding (sada K Shipbuilding) od 2017. do 2018.; pored toga, kompanija upravlja i četiri naftna broda tipa Suez izgrađena od 2009. do 2012. godine.
Kao tradicionalno porodično brodarsko preduzeće koje predvodi četvrta-generacija članova porodice, Andriaki Shipping se dugo pridržavao razborite poslovne strategije, ne pokušavajući na slijepo širenje, održavajući odgovarajuću veličinu flote i rijetko se baveći trgovinom brodovima. U isto vrijeme, kompanija je uvijek održavala blisku suradnju sa brodogradilištima, kontinuirano optimizirajući dizajn i rad kako bi poboljšala efikasnost i konkurentnost flote.
Izvršni direktor Andriaki Shippinga, Panagiota Chrysanthi, rekao je u prošlogodišnjem intervjuu da menadžment kompanije vjeruje da u to vrijeme nije najbolje vrijeme za donošenje velikih dugoročnih{0}} odluka o ulaganju. Stoga je ova narudžba za dva tankera tipa LR1 više ličila na relativno nisko{3}}rizično strateško ulaganje.
U poređenju sa nedavno veoma traženim-naftnim brodovima tipa Suez i tankerima tipa LR2, veličina narudžbe naftnih brodova tipa LR1 je znatno manja. Prema Clarkssonovim podacima, trenutni nalozi za zadržavanje brodova tankera tipa LR1 u postojećoj floti čine samo 15%, što je najniži nivo od septembra 2024. Nasuprot tome, nalozi za zadržavanje tankera tipa LR2, naftnih brodova tipa Suez i VLCC čine 29% do 37%.
Direktorica istraživanja Cass Technave, Eva Tzima, istakla je da starosna struktura flote tipa LR1 također pruža povoljan prozor za trenutne investitore. Ona je rekla da će u periodu od 2027. do 2029. godine veliki broj tankera tipa LR1 i tipa MR dostići 20-godišnji čvor obnove, a broj brodova tipa LR1 i tipa MR koji će dostići 20-godišnju starost čak će premašiti broj novih brodova isporučenih u istom budućem periodu, što znači da će se dodatno poboljšati ponuda i očekivana potražnja. Ne računajući posljednju narudžbu, prema Clarksonovim podacima, New Era Shipbuilding za sada ima ukupno 165 plovila ukupne nosivosti od 24,96 milijuna tona. Među njima je 8 brodova za rasute terete, 87 tankera za naftu i 70 kontejnerskih brodova. Termini isporuke su predviđeni do 2030. godine.