Apsorber se koristi za suzbijanje vibracija i udara sa površine puta tokom odskoka opruge nakon upijanja. Široko se koristi u automobilima za ubrzavanje slabljenja vibracija okvira i karoserije i poboljšanje glatkoće vožnje vozila. Prilikom prolaska kroz neravne površine puta, iako opruga amortizera može filtrirati vibracije površine puta, sama opruga će također imati povratno kretanje, a amortizer se koristi za suzbijanje ovog iskakanja opruge.
princip rada
U sistemu ovjesa, vibracije nastaju uslijed udara elastičnih elemenata. Da bi se poboljšala uglađenost vožnje vozila, amortizeri su ugrađeni paralelno sa elastičnim elementima u ovjesu. Za ublažavanje vibracija, hidraulički amortizeri se često koriste u sistemu ovjesa automobila. Njihov princip rada je da kada postoji relativno kretanje između okvira (ili tijela) i osovine zbog vibracija, klip unutar amortizera se pomiče gore-dolje, a ulje u komori amortizera više puta teče iz jedne komore u drugu. kroz različite pore. U ovom trenutku, trenje između zida rupe i ulja, kao i unutrašnje trenje između molekula ulja, stvaraju sile prigušenja vibracija, pretvarajući energiju vibracija automobila u toplinsku energiju ulja, koja se zatim apsorbira i emituje u atmosferu pomoću amortizera. Kada poprečni presjek i drugi faktori uljnog kanala ostanu nepromijenjeni, sila prigušenja raste ili opada s relativnom brzinom kretanja između okvira i osovine (ili točka), a povezana je s viskozitetom ulja.
Amortizeri i elastične komponente imaju zadatak amortizacije i prigušenja. Prekomjerna sila prigušenja može pogoršati elastičnost ovjesa, pa čak i oštetiti konektore amortizera. Stoga je potrebno prilagoditi kontradikciju između elastičnog elementa i amortizera.
(1) Za vrijeme kompresijskog hoda (kada su osovina i okvir blizu jedan drugom), sila prigušenja amortizera je relativno mala, kako bi se u potpunosti iskoristio elastični učinak elastičnog elementa i ublažio udar. U ovom trenutku, elastični element igra glavnu ulogu.
(2) Za vrijeme produžnog hoda ovjesa (sa osovinom i okvirom koji se udaljavaju jedan od drugog), sila prigušenja amortizera treba biti visoka, brzo smanjujući udar.
(3) Kada je relativna brzina između osovine (ili kotača) previsoka, potrebno je da amortizer može automatski povećati brzinu protoka tekućine kako bi održao silu prigušenja unutar određene granice, kako bi se izbjeglo nošenje prekomjernog udarnog opterećenja .
Amortizeri tipa cijevi se naširoko koriste u sistemima ovjesa automobila, koji mogu osigurati apsorpciju udara i za vrijeme kompresije i ekstenzije, poznati kao dvosmjerni amortizeri. Postoje i novi tipovi amortizera, uključujući amortizere na naduvavanje i amortizere podesive otpornosti.
Objašnjenje principa rada dvosmjernog cilindričnog amortizera: Tokom takta kompresije, kada se kotači automobila približe tijelu, amortizer je komprimiran, a klip unutar amortizera se pomiče prema dolje. Volumen donje komore klipa se smanjuje, pritisak ulja raste, a ulje teče kroz ventil protoka u komoru iznad klipa (gornju komoru). Dio prostora u gornjoj komori zauzima klipnjača, pa je povećani volumen u gornjoj komori manji od smanjenog volumena u donjoj komori. Kao rezultat toga, dio ulja otvara kompresijski ventil i teče natrag u cilindar za skladištenje ulja. Ovi ventili doprinose prigušivanju sile kompresije u suspenziji tako što čuvaju ulje. Kada se amortizer izvuče, točkovi se odmiču od karoserije i amortizer se rasteže. U ovom trenutku, klip amortizera se pomiče prema gore. Pritisak ulja u gornjoj komori klipa raste, protočni ventil se zatvara, a ulje u gornjoj komori otvara ekspanzioni ventil i teče u donju komoru. Zbog prisustva klipnjače, ulje koje teče iz gornje komore nije dovoljno da ispuni povećanu zapreminu donje komore, što uglavnom stvara stepen vakuuma u donjoj komori. U ovom trenutku, ulje u cilindru za skladištenje ulja otvara kompenzacijski ventil 7 i teče u donju komoru radi dopune. Zbog efekta prigušivanja ovih ventila, oni obezbeđuju prigušivanje suspenzije tokom kretanja istezanja.
Zbog dizajna krutosti i sile predopterećenja opruge zateznog ventila koja je veća od one kod kompresijskog ventila, pod istim pritiskom, ukupna površina opterećenja kanala zateznog ventila i njegov odgovarajući normalno otvoreni zazor manji je od ukupnog poprečnog prostora -površina presjeka kompresijskog ventila i njegovog odgovarajućeg normalno otvorenog zazornog kanala. Ovo čini silu prigušenja koju stvara hod istezanja amortizera većom od sile prigušenja koju stvara hod kompresije, čime se postiže zahtjev za brzom apsorpcijom udara.
Upotreba proizvoda
Da bi se ubrzalo smanjenje vibracija okvira i karoserije i poboljšala udobnost vožnje automobila, amortizeri su ugrađeni u većinu sistema ovjesa automobila.
Sistem za apsorpciju udara automobila sastoji se od opruga i amortizera. Amortizeri se ne koriste da izdrže težinu vozila, već da potisnu vibracije uzrokovane odskokom opruge i apsorbuju energiju sudara. Opruge igraju ulogu u ublažavanju udaraca, pretvarajući "visokoenergetski pojedinačni udar" u "niskoenergetski višestruki udar", dok amortizeri postepeno smanjuju "višestruke udare niske energije". Ako ste vozili automobil sa pokvarenim amortizerom, možete doživjeti poskakivanje automobila nakon prolaska kroz svaku udarnu rupu i talasanje, a amortizer se koristi za suzbijanje ovog odbijanja. Bez amortizera nemoguće je kontrolisati odskok opruge. Kada automobil naiđe na neravne puteve, proizvešće jako poskakivanje, a pri skretanju, vibracije opruge gore i dole će takođe uzrokovati gubitak prianjanja i praćenja gume.
Sklapanje vještina
1, Provjerite da li proizvod ispunjava zahtjeve za visinu od 2-3 inča. Neki proizvodi pružaju samo zahtjev za visinu od 2-inča, a lako ih je povući do granice i uzrokovati štetu u situacijama van puta kada se nerado koriste dok se ne dostigne visina od 3-inča.
2, da li promjer središnje teleskopske šipke amortizera može doseći 16 milimetara ili više je osnovni pokazatelj snage.
3, da li su gornji i donji spojni rukavci amortizera poliuretanski rukavi visoke čvrstoće također je važna osnova za osiguravanje dugotrajne upotrebe visoke čvrstoće, jer je običnu gumu teško koristiti dugo vremena pod velikom čvrstoćom.
Amortizeri se uglavnom koriste za suzbijanje vibracija i udara sa površine puta tokom odskoka opruga nakon apsorpcije. Prilikom prolaska kroz neravne površine puta, iako opruga amortizera može filtrirati vibracije površine puta, sama opruga će također imati povratno kretanje, a amortizer se koristi za suzbijanje ovog iskakanja opruge. Ako je amortizer previše mekan, tijelo će skakati gore-dolje, a ako je amortizer pretvrd, to će donijeti preveliki otpor, ometajući normalan rad opruge. Shi Xiaohui je naveo da u procesu modifikacije sistema ovjesa, tvrde amortizere treba upariti sa tvrdim oprugama, a tvrdoća opruga je usko povezana sa masom vozila. Stoga, teži automobili uglavnom koriste tvrđe amortizere. Kontinuirano eksperimentisanje je potrebno tokom modifikacije kako bi se dizajnirala optimalna kombinacija amortizera i opruga. Profesionalne trgovine za modifikacije općenito mogu pronaći najbolju kombinaciju za vlasnike automobila.
Greška zbog curenja ulja
Ako automobilski amortizer propušta ulje, to je nesumnjivo vrlo opasna stvar za amortizer. Dakle, kada se otkrije curenje ulja, potrebno je poduzeti pravovremene mjere sanacije. Ključne stavke inspekcije su brtva uljne brtve, puknuće i oštećenje brtve zaptivke, poklopac cilindra za skladištenje ulja i provjera da li ove komponente imaju labave matice.
Ako se otkrije curenje ulja, prvo zategnite maticu glave cilindra za ulje. Ako amortizer i dalje curi ulje, to može biti zbog oštećenja i kvara uljne zaptivke i zaptivke, te treba zamijeniti novu zaptivku. Ako se curenje ulja i dalje ne može otkloniti, šipku amortizera treba izvući. Ako dođe do zaglavljivanja ili neravnomjerne težine, dodatno provjerite da li je zazor između klipa i cilindra prevelik, da li je klipnjača klipa amortizera savijena i ima li ogrebotina ili tragova povlačenja na površini klipnjače i cilindar.
Ako nema curenja ulja u amortizeru, spojne klinove, klipnjače, spojne rupe, gumene čahure itd. amortizera treba provjeriti da li postoje oštećenja, odvajanje, pucanje ili odvajanje. Ako je gornji pregled normalan, amortizer treba dodatno rastaviti kako bi se provjerilo da li je zazor između klipa i cilindra prevelik, da li je cilindar povučen, da li je brtva ventila dobra, da li su disk ventila i sjedište ventila čvrsto postavljena i da li je zatezna opruga amortizera previše mekana ili slomljena. Ovisno o situaciji, popravak treba izvršiti brušenjem ili zamjenom dijelova.
Osim toga, amortizeri mogu proizvoditi buku tijekom stvarne upotrebe, uglavnom zbog sudara sa čeličnim pločastim oprugama, okvirima ili osovinama, oštećenja ili odvajanja gumenih jastučića, deformacije cilindara za prašinu amortizera, nedovoljnog ulja i drugih razloga. Uzrok treba identificirati i popraviti.
Nakon pregleda i popravke, amortizer treba proći testiranje performansi na specijaliziranom ispitnom stolu. Kada je frekvencija otpora 100 ± 1 mm, otpor tokom takta ekstenzije i kompresije treba da bude u skladu sa propisima. Maksimalni otpor Chenga je 392~588 N; Maksimalni otpor tokom ekstenzijskog hoda Dongfeng vozila je 2450-3038N, a maksimalni otpor tokom kompresijskog hoda je 490-686N. Ako ne postoje eksperimentalni uvjeti, možemo usvojiti i empirijski pristup, a to je da se gvozdena šipka ubaci u donji kraj prstena amortizera, nagazi oba kraja s obje noge, drži gornji ovjesni prsten s obje ruke i povucite ga naprijed-nazad 2-4 puta. Pri povlačenju prema gore postoji veliki otpor, a pri pritisku prema dolje nema napora. Štaviše, otpornost na istezanje se oporavila u odnosu na prije popravke i nema osjećaja praznog hoda, što ukazuje da je amortizer u osnovi normalan.
