Elektronski kontrolisan injektor goriva je najvažnija i najsloženija komponenta u common rail sistemu goriva. Njegova funkcija je prskanje goriva iz razvoda visokog{1}}pritiska u komoru za sagorijevanje dizel motora u optimalnom vremenu ubrizgavanja, količini i brzini, na osnovu kontrolnih signala koje šalje ECU, kontroliranjem otvaranja i zatvaranja elektromagnetnog ventila.
Struktura elektronski kontrolisanih mlaznica za gorivo BOSCH i ECD-U2 je u osnovi slična. Oba se sastoje od mlaznice, kontrolnog klipa, kontrolnog otvora i kontrolnog elektromagnetnog ventila sličnog tradicionalnom injektoru goriva. Slika 5 prikazuje strukturni dijagram elektronski kontrolisane brizgaljke za gorivo kompanije BOSCH. Kada elektromagnetni ventil nije pod naponom, elektromagnetni ventil zatvara otvor A na vrhu kontrolnog klipa. Pritisak goriva u razvodu goriva visokog{7}}pritiska djeluje na kontrolni klip kroz otvor Z, zatvarajući mlaznicu. Kada se elektromagnetni ventil uključi, otvori se otvor A, pritisak u kontrolnoj komori brzo opada, kontrolni klip se podiže i mlaznica za gorivo počinje da ubrizgava gorivo. Kada je elektromagnetni ventil bez{10}}napona, pritisak u kontrolnoj komori raste, kontrolni klip se pomiče prema dolje kako bi zatvorio mlaznicu goriva, dovršavajući proces ubrizgavanja goriva.
Oblik brzine ubrizgavanja goriva treba razumno optimizirati kako bi se postigao željeni oblik ubrizgavanja goriva nakon njegove kontrole. Volumen kontrolne komore određuje osjetljivost igličastog ventila kada se otvori. Ako je volumen kontrolne komore prevelik, igličasti ventil ne može brzo prekinuti dovod goriva na kraju ubrizgavanja, što rezultira lošom atomizacijom goriva u kasnijoj fazi. Ako je zapremina kontrolne komore premala, ne može obezbediti igličasti ventil dovoljan efikasan hod, povećavajući otpor protoka tokom procesa ubrizgavanja. Stoga, volumen kontrolne komore također treba biti razumno odabran na osnovu maksimalnog volumena ubrizgavanja goriva modela motora.
Veličina kontrolnog otvora A i Z ima odlučujući uticaj na brzinu otvaranja i zatvaranja mlaznice mlaznice za gorivo i na proces ubrizgavanja goriva. Tri ključne strukture tijela ventila s dvostrukim otvorom su ulazni otvor za gorivo, otvor za povrat goriva i kontrolna komora. Njihove strukturne dimenzije imaju ogroman uticaj na performanse ubrizgavanja goriva injektora goriva. Razlika u protoku između povratnog otvora za gorivo i otvora za dovod goriva i zapremine kontrolne komore određuju brzinu otvaranja igličastog ventila mlaznice mlaznice za gorivo, dok je brzina zatvaranja igličastog ventila mlaznice za gorivo određena brzinom protoka ulaznog otvora za gorivo i zapreminom kontrolne komore. Dizajn ulaznog otvora za gorivo treba osigurati da igličasti ventil mlaznice za gorivo ima dovoljnu brzinu zatvaranja da smanji slabo atomizirani dio ubrizgavanja goriva u kasnijoj fazi.
Pored toga, minimalni pritisak ubrizgavanja goriva mlaznice zavisi od protoka povratnog otvora za ulje i otvora za usisno ulje, kao i od površine kontrolnog klipa. Tako se nakon utvrđivanja konstruktivnih dimenzija usisnog otvora za ulje, povratnog otvora za ulje i kontrolne komore utvrđuje stabilan i najkraći proces ubrizgavanja goriva kada je igličasti ventil mlaznice potpuno otvoren, a istovremeno se utvrđuje i stabilna minimalna količina ubrizganog goriva mlaznice. Smanjenje zapremine kontrolne komore može ubrzati brzinu odziva igličastog ventila i smanjiti uticaj temperature goriva na količinu ubrizganog goriva mlaznice.
Međutim, volumen kontrolne komore ne može se smanjiti bez ograničenja. Trebao bi biti u mogućnosti da osigura podizanje igličastog ventila mlaznice goriva kako bi se igličasti ventil u potpunosti otvorio. Dvije rupe za kontrolne otvore određuju dinamički pritisak u kontrolnoj komori, određujući tako zakon kretanja igličastog ventila. Pažljivim podešavanjem koeficijenata protoka ova dva otvora otvora, može se proizvesti idealan zakon ubrizgavanja goriva.
Zbog izuzetno visokog pritiska ubrizgavanja u sistemu za ubrizgavanje common rail visokog{0}}pritiska, površina otvora mlaznice njegovog injektora goriva je vrlo mala. Na primjer, prečnik otvora mlaznice BOSCH-ove mlaznice za gorivo je 0,169 mm×6. Pod tako malim prečnikom otvora i tako visokim pritiskom ubrizgavanja, protok goriva je u izuzetno nestabilnom stanju. Ugao konusa prskanja mlaznice goriva postaje veći, a atomizacija goriva je bolja, ali udaljenost prodiranja postaje kraća. Stoga, intenzitet vrtloga usisnog zraka i oblik komore za izgaranje originalnog dizel motora treba promijeniti kako bi se osigurao najbolji proces sagorijevanja.
Za elektromagnetni ventil injektora, pošto common rail sistem zahtijeva da ima dovoljnu brzinu otvaranja, a s obzirom na to da je pred{0}}ubrizgavanje važna metoda ubrizgavanja za poboljšanje performansi dizel motora, vrijeme odziva elektromagnetnog ventila treba dodatno skratiti.