U ranim jutarnjim satima okruga Kašgar, na nadmorskoj visini od 4.500 metara, sadržaj kiseonika u vazduhu je samo 60% od onog na nivou mora. Wang Jing'en, CPE inžinjer odgovoran za kalibraciju Foton Cummins visoko{4}}testnog tima, stajao je na svjetlu zore, duboko udahnuo, ali je i dalje osjećao poznati pritisak u grudima. Nedaleko, vozač je pažljivo pregledao svoj teški kamion Foton Auman Galaxy, koji je bio opremljen motorom na prirodni gas A16N koji je ovaj put bio testiran. Na platou je svaki udah izazov, a svako pokretanje motora obećanje vozaču kamiona.
01 Razumijevanje testnih pitanja Platoa
Kada je testni tim prvi put stigao u okrug Kašgar, suočili su se s neočekivanim poteškoćama. Savršeni modeli podataka u laboratoriji izgledali su nemoćni u surovom okruženju visoravni.
„Motor je slab kada nagazite na gas“, iskreno je rekao vozač tokom prvog testa na putu. "Ovi planinski putevi su dvosmjerni-i uski su. Kada je snaga nedovoljna, nemam povjerenja pri preticanju na uzbrdici." Ove riječi su ubole Wang Jing'ena. Na platou, nedovoljna snaga ne samo da utiče na efikasnost transporta, već se direktno odnosi i na sigurnost života vozača. Testni tim je odmah prionuo na posao, znajući da moraju razumjeti ovo teško pitanje koje postavlja plato.
"Na visini od preko 3.600 metara, vozilo se osjeća nemoćno", izjavio je Lin Yang, tehničar iz tehničkog centra, na jutarnjem sastanku. Wang Jing'en je objasnio: "Iz perspektive zaštite turbopunjača, imamo tablicu ograničenja obrtnog momenta koja ograničava obrtni moment. U područjima velike-visine, moramo malo smanjiti ovo ograničenje."
Ali ovo je bio samo početak. Uslovi rada platoa su sveobuhvatan i složen problem koji jedna osoba ne može riješiti.
02 Timski rad, jedini odgovor
U test timu, neki razumeju "telo" mašinerije, neki razumeju "nerve" elektronske kontrole, a vozač razume "srce" korisnika. Kao inženjer za kalibraciju, posao Wang Jing'ena je da "prevede" znanje i iskustvo svih na jezik koji motor može razumjeti. "Nekada sam mislio da se kalibracija svodi na rješavanje kodova", rekao je Wang Jing'en, "ali sada shvaćam da najvažniji alat nije kod, već komunikacija."
Tokom ponovljenih testova na cesti, testni tim je otkrio da svaki korisnik ima različite potrebe. Kako pronaći balans između snage, pouzdanosti, ekonomičnosti i sigurnosti postao je najteži problem pred njima. Ako jedna metoda nije uspjela, pokušali bi drugu; ako jedan pravac nije uspio, pokušali bi drugi. Ali cilj je uvijek bio isti: zadovoljiti potrebe korisnika u najvećoj mogućoj mjeri.
"Jača snaga može ugroziti potrošnju goriva; apsolutna pouzdanost je neophodna, ali performanse se ne mogu ugroziti", napisao je Wang Jing'en u zapisniku testiranja. "Nijedan parametar nije izolovan; oni su poput ekosistema, gdje promjena jednog utječe na cjelinu."
Ponekad bi tim zaglavio oko određenog problema, nesposoban da pronađe savršenu tačku ravnoteže. Ali nakon pokušaja stotinama puta, kada su iznenada pronašli tačku u kojoj su sve krive dostigle savršenu ravnotežu, taj trenutak iznenadnog prosvjetljenja učinio je svo ponavljanje i čekanje vrijednim.
03 Zaštita u svakom detalju
Kako se test produbljivao, tim je stekao dublje razumijevanje riječi "zaštita".
Za vozače poput mladića iz Tadžikistana, Rehmana, moć je njihovo samopouzdanje da pređu planinske prevoje i uvjerenje koje ih podržava da se vrate kući dan ranije. "Vozilo treba da ima jaku snagu i da bude moćno. Ovdje ima mnogo puteva uzbrdo, a ako vozilo nema snagu, neće moći da se penje", rekao je Rehman direktno. "Na platou, snaga je sigurnost."
Kroz inteligentnu tehnologiju turbo punjenja, tim je osigurao da pad snage motora A16N na visini od 4.500 metara bude održan na oko 15%. "Želimo da se vozači usude da se penju uzbrdo i pretiču, dajući im samopouzdanje da se suoče s nepoznatim", rekao je Wang Jing'en. Svaki uspješan uspon uz strmu padinu znači da se vozač može ranije spojiti sa svojom porodicom. Kontrola buke je još jedan topli detalj. Reheman je rekao da bi, kada bi automobil mogao da bude tiši, mogao da sluša muziku tokom vožnje i da bude bolje raspoložen. Dakle, tim je kontrolisao buku u praznom hodu na 45 decibela, jer tišina nije samo udobnost, već i približavanje srca i eliminisanje udaljenosti u porodičnim pozivima.
Ono što najviše opterećuje tim je optimizacija potrošnje gasa. „Svaki kubni metar gasa povezan je sa sredstvima za život, a svaki pređeni kilometar vezan je za porodične finansije“, rekao je Reheman direktno. "Ušteda goriva znači ušteda novca. Ko ne bi želio da vozi dalje i troši manje?" Tim zna da bi optimizacija potrošnje plina od 4% u cikličnim uvjetima mogla značiti novu školsku torbu za dijete ili cijenu za dodatno putovanje kući. Svaki postotak optimizacije mogao bi poboljšati kvalitet života porodice.
Sa ovim dubokim razumijevanjem, tim je u svaku tehničku odluku uključio obećanje o "uštedi gasa". Putem inteligentnog sistema sagorijevanja CBM 3.0, precizno su podesili omjer zraka-gorivo u realnom vremenu, u kombinaciji sa super visokim omjerom kompresije i dubokim Millerovim ciklusom, kako bi "stisnuli" svaki kubni metar potrošnje gasa. Na kraju, u rigoroznom testu na putu od 120-kilometara od Taxkorgana do prevoja Khunjerab, uz povećanje visine od 1.500 metara, A16N je isporučio izvanredan rezultat od samo 29,5 kilograma potrošnje gasa na 100 kilometara - ovo više nije otporan na topao joy broj koji porodici može donijeti topao i hladan broj.
04 Odgovor je na putu
U trećoj sedmici testiranja, tim je napravio iskorak. Nova platforma elektronskog upravljačkog sistema je kao najmoćniji mozak, a inteligentni sistem upravljanja sagorevanjem CBM 3.0 može da oseti različite složene uslove rada u realnom vremenu i donese precizne odluke u milisekundama. Prilikom prolaska kroz planinska sela, izlazna snaga je stabilna i pouzdana; kada vozite po otvorenom travnjaku, sistem automatski optimizuje strategiju rada za postizanje najboljih ekonomskih performansi.
"Inteligentni sistem prilagođavanja nadmorske visine nije demonstracija vještina, već tihi čuvar", napisao je Wang Jing'en u izvještaju o testiranju. "Svaki inteligentni poziv je obećanje sigurnog povratka kući." Konačni podaci testa na cesti su uzbudljivi: na test dionici od 120 kilometara s porastom visine od 1.500 metara, ukupna potrošnja plina je 29,5 kg/100 km. Vrijeme hladnog starta je stabilno unutar 3 sekunde, a NVH optimizacija održava unutrašnju buku u ugodnom rasponu.
Ali ono što tim čini lakšim od podataka je Rehemanov osmijeh nakon probne vožnje. "U današnje vrijeme tehnologija je napredna, a motori pametniji. Mogu prilagoditi distribuciju snage u skladu sa stvarnim uslovima na putu", rekao je on. "Na ovaj način mogu se više fokusirati na vožnju i stići kući ranije."
05 Budni čuvari sreće
Posljednje večeri prije završetka testa, Reheman je pozvao testni tim u svoj dom. Pokazujući na fotografije na zidu, rekao je da mu je otac stari graničar koji je cijeli život proveo štiteći granicu zemlje. "Tadžikistanci vole granice svoje zemlje kao što vole svoje oči", ponosno je rekao Reheman. Sada, kao vozač kamiona, na svoj način čuva i sreću ljudi.
U tom trenutku, testni tim je iznenada shvatio smisao svog rada. Oni su kao Rehemanov otac - čuvari, ali čuvaju sreću vozača kamiona i očekivanja svake porodice koja putuje na plato. "Vi ste korisnik Foton Cumminsa, i od sada će vaša sreća biti naša odgovornost da zaštitimo", rekao je Lin Yang Rehemanu dok su se rastajali.
Na ovom platou punom legendi, svaki član testnog tima zna da ne samo da rješava tehničke probleme, već i čuva snove o sreći miliona vozača kamiona poput Rehemana. Jer ovdje je svaki udah obećanje, a svaki početak zaštita. I spremni su da budu čuvari sreće svakog vozača kamiona na putu.