1. Ima previše ulja u ulju.
Količina nafte u naftnoj posudi nije nužno što je bolje. Dodavanje previše ulja na motorno ulje ne samo uzrokuje značajnu otpornost radi radilice tijekom visoke rotacije brzine, ali i uzrokuje veliku količinu ulja za prskanje na zid cilindra. Velika količina nafte ulazi u komoru za izgaranje prije nego što se kliponski prsten i sudjeluje u sagorijevanju, generirajući puno plavih depozita dima i ugljika, ubrzavanje komponente. Prekomjerno ulje može dovesti i do smanjenja prostora unutar radilice ili povećanje negativnog pritiska u naftnoj komori, uzrokujući da se ulje uzdiže do cilindra ili što rezultira istjecanjem.
Prilikom provjere nivoa ulja u uljnoj posudi ne uklanjajte ulje za ulje dok se motor jednostavno isključite. Jer, u ovom trenutku, ulje koje je prskalo na zidove radilice i cilindra još uvijek nije u potpunosti vratio u ulju, pa biste trebali zaustaviti motor 5 do 10 minuta prije nego što uklonite razinu ulja i pogledajte da li ispunjava uvjete. Ako postoji previše ulja, utikač za odvod ulja treba otvoriti za odvod neke ulje na navedenu razinu tečnosti.
2. Ventili i vodiči ventila teško se nose.
Vodiči ventila motora igraju ulogu u vodinju otvaranja i zatvaranja usisnih i izduvnih ventila. Teško istrošeni ventili i vodiči uzrokovat će porast odobrenja između njih, koji će rezultirati podmazivom uljem za rocke za ventil koji se usisavaju u komoru za izgaranje kroz jaz između šipke usisne ventila i vodiča, a zatim sudjelovanje u sagorevanju. Stoga, prilikom pregleda i popravljanja motora, posebnu pažnju treba posvetiti čišćenju između ventila i vodiča. Ako premašuje navedene tehničke pokazatelje, treba ih zamijeniti.
Za motore sa uljnim brtve pričvršćenim na cijevi, dugana upotreba ili podstandardna maziva mogu prouzrokovati da se ventil za brtvljenje ulja dobrim i pogoršavaju, što omogućava malo motornog ulja da prođe kroz oštećenu ulje za ulje za cijev za ulje i uđu u sagorevanje za izgaranje. Posebno, starenje i oštećenje ulje za ulje za usisne vetrove čine je vjerovatnije da motorno ulje uđe u komoru za izgaranje. Stoga, prilikom popravljanja motora, uljne brtve u cijevima moraju se pravilno instalirati, a šipke ventila moraju biti u mogućnosti da se slobodno pomaknu u cijevi. Tokom rada motora potrebno je koristiti navedene maziva po priručniku, odaberite odgovarajuću marku i izvršite redovnu zamjenu i održavanje.
3 Prekomjerno ulje u filtru za vazduh
Za motore opremljene na filterima tipa uljanim kupatilom, ako u obliku ulja ima previše ulja, kada motor radi velikom brzinom, prelazna će ulje u unos u procesu sagorijevanja, što rezultira u procesu izgaranja, što rezultira plavim emisijama dima iz motora i velikom količinom ugljika. Ovo će ubrzati habanje motora i uticati na njegov normalan radni vijek. Stoga, prilikom dodavanja čistog ulja u motor sa filterom tipa uljanim kadom, treba obratiti pažnju na nivo ulja. Općenito, treba ga dodati u srednji položaj između gornjih i donjih oznaka i ne dodajte previše.
4. Neispravnost turbopunjača
Za dizel motore sa turbopunjačima, ako motor izduvava cijev emitira plavi dim, a na priključak za ulje, a ako je oštećena zatamnjenje turbopunjača ili učvršćivanju u obliku turbopunjača, što je oštećen plutajući i brtvišni uređaj na strani koprezentacije turbopunjača, što rezultira istjecanjem ulja.
Motorno ulje bit će nošenje zračnim protokom kompresora u turbopunjaču i unesite cijev za usisavanje motora, a zatim se usisavajte u komoru za sagorevanje da biste sudjelovali u sagorijevanju, uzrokujući da motor emitira plavi dim. Kada se turbopunjač ne pokvari, potrebno je popraviti na vrijeme ili zamijeniti novi dio kako bi se osigurao normalan rad motora, produžiti period održavanja i smanjiti troškove upotrebe.
5. Klip, klipni prsten i obloge cilindra ozbiljno se nose.
Kada je preterano istrošen klipni ili cilindrični oblozi, čišćenje između njih značajno će se povećati. To uzrokuje da se ulje prska na zid cilindra kako bi se lako unijelo komoru za izgaranje i sudjelovati u procesu izgaranja. Istovremeno, zbog lošeg brtvljenja između cilindra, klipa, i klipnog prstena, u radilici se proizvodi velika količina ispušnog plina. Kao rezultat toga, motor motora značajno se smanjuje, a velika količina plavog dima emitira se iz ispušnih cijevi. U takvim slučajevima motor treba odmah pregledati i popraviti, odnosno novim dijelovima treba zamijeniti na osnovu stanja habanja klipne i cilindra.
Preterano istrošeni klipni prstenovi ne samo da elastičnost prstenova ne samo da smanji i gubi elastičnu brtvljenje funkciju, ali i dovode do loma zvona, što slabi funkcije struganja i distribucije ulja. Postoji i mogućnost iskorištavanja cilindra, što rezultira velikom količinom motornog ulja koja ujeda u komoru za izgaranje za izgaranje, dok emitira veliku količinu plavog dima. Što se tiče ove situacije, prilikom popravka i sastavljanja klipnih prstenova, bez zamjene klipa, prvobitni depoziti na stari klip trebaju se prvo očistiti. Zatim svaki klipni prsten treba pravilno instalirati na navedenom položaju sklopa (obratite pažnju na položaj i smjer rezanja svakog prstena tokom montaže, a unutarnja površina rezanja treba se suočiti sa vrhom klipa). Ako je potrebno, treba zamijeniti novi prstenovi i novi klipovi.
Zaključno, postoje različiti razlozi za paljenje nafte u dizelskim motorima. Stoga, u budućnosti, tijekom upotrebe motora treba izvršiti pravovremeno održavanje i njegu, treba se obratiti pažnji na radno okruženje motora, treba primijetiti status rada motora, a odgovarajuće gorivo i podmazivanje ulja treba odabrati u skladu s tehničkim zahtjevima motora. Treba izvršiti redovne inspekcije i održavanje da bi se učinkovito smanjilo prerano trošenje različitih komponenti motora, omogućujući dizel motoru da radi u dobrom stanju i proširivši servisni vijek motora.