PT sistem goriva je simbol koji razlikuje Cummins dizel motore od ostalih dizel motora. Njegovo razlikovno slovo PT označava pritisak i vreme, dok se P odnosi na pritisak goriva na ulazu u injektor. T se odnosi na efektivno vrijeme za dopuštanje goriva da teče u čašu mlaznice za gorivo.
1, karakteristike PT sistema goriva su (1) opseg pritiska ubrizgavanja do 10000-20000PSI (PSI je funti po kvadratnom inču, približno 6,89476kPa), što može osigurati dobru atomizaciju goriva. Maksimalni izlazni pritisak goriva PT pumpe za gorivo ne smije prelaziti 300 PSI. (2) Sve mlaznice za gorivo dijele cijev za dovod goriva, pa čak i ako nešto zraka uđe u sistem za gorivo, to neće uzrokovati zastoj motora. (3) PT pumpa za ulje ne zahtijeva podešavanje vremena, zapreminu ulja kontroliraju pumpa za ulje i mlaznica, a snaga motora se može održavati stabilno bez gubitka snage. (4) Oko 80% goriva se koristi za hlađenje injektora prije povratka u rezervoar za gorivo, a injektori su dobro ohlađeni. (5) Dobra univerzalnost, uz određena prilagođavanja iste osnovne pumpe i injektora, može se primijeniti na promjene snage i brzine različitih modela motora u širokom rasponu.
Osnovne komponente PT sistema za gorivo sastoje se od rezervoara za gorivo, filtera za gorivo, PT pumpe za gorivo, niskotlačne cijevi za dovod goriva, injektora, klackalice, potisne šipke, brega za ubrizgavanje i povratne cijevi. Među njima, PT pumpa za gorivo uključuje zupčastu pumpu, magnetni filter, pulsni membranski prigušivač, dvopolni regulator, osovinu prigušne zaklopke i solenoidni ventil. Dijagram sistema goriva motora prikazan je na slici 1, a dijagram toka goriva prikazan je na slici 2.
Slika 1 Dijagram sistema goriva motora
Slika 2 Šematski dijagram protoka goriva motora
Pumpa za gorivo crpi gorivo iz rezervoara za gorivo, propušta ga kroz filter i regulator i šalje ga u brizgaljke goriva. Prema dizajnu PT sistema, oko 80% goriva koje PT pumpa dovodi do injektora goriva će se tokom rada vratiti u rezervoar za gorivo kroz brizgaljke, uglavnom za hlađenje i podmazivanje brizgaljki za gorivo. Takođe ima funkciju sprečavanja smrzavanja goriva tokom hladnog vremena i vraćanja vazduha iz PT sistema u rezervoar za gorivo radi pražnjenja.
2, Uobičajeno rješavanje problema PT sistema goriva. (1) Kada se motor teško pokreće ili se ne može pokrenuti, snaga je nedovoljna, ili se ne može zaustaviti ili isključiti, općenito se smatra kvarom parkirnog ventila. Prvo, koristite ručnu osovinu da otvorite i zatvorite parkirni ventil. Zavijte ručnu osovinu dok se više ne može okretati, što se naziva otvaranje. Prilikom parkiranja, odvrnite ručnu osovinu dok se više ne može okretati. Zatim rastavite parkirni ventil, očistite dijelove parkirnog ventila i brusnim papirom izbrusite unutrašnju rupu tijela ventila. (2) Kada motor radi na nestabilnoj brzini, prvo uklonite EFC elektronski aktuator. Otpustite montažne zavrtnje, zatim okrenite EFC aktuator za 15 stepeni, uklonite i očistite aktuator, a zatim ponovo instalirajte telo pumpe za gorivo na sledeći način: umetnite aktuator u telo pumpe za gorivo sve dok prirubnica aktuatora ne bude udaljena oko 9,5 mm od tijelo pumpe za gorivo, zatim dlanom nježno gurnite aktuator u otvor za montažu pumpe za gorivo EFC i zarotirajte ga za 30 stupnjeva dok prirubnica aktuatora ne dodirne tijelo pumpe za gorivo. Zategnite montažni vijak u smjeru kazaljke na satu odozdo, prvo rukom zategnite dok se više ne može okretati, a zatim zategnite ključem. Dodatno provjerite da li je membrana amortizera pritisnuta ili ima skrivenih pukotina. Prvo uklonite amortizer, zatim rastavite amortizer i provjerite da li je dijafragma amortizera uvučena ili pada na tvrdu površinu uz oštar zvuk. Ako je zvuk prigušen, potrebno je zamijeniti membranu amortizera. (3) Kada motor sa AFC ubrzava i ima prevelikog dima ili nedovoljne snage, vijak za podešavanje bez zraka može se podesiti (primjenjivo samo na AFC s jednom oprugom kada je vijak za podešavanje bez zraka na tijelu pumpe za gorivo); Ako je dim visok, zašrafite ga u tijelo pumpe; Nedovoljna snaga, okrenuti prema van. Pažnja: Uvijanje prema unutra i prema van je ograničeno na pola okreta. (4) Ako je snaga motora nedovoljna za pumpu punog opsega i pumpu generatora, prigušnica osovine leptira za gas se može na odgovarajući način povećati, odnosno prednji granični vijak se može uvući. Ako pumpa za gorivo ili osovina gasa nisu blokirani pri punom gasu, gas se ne može promijeniti. (5) Prilikom podešavanja brzine u praznom hodu pumpe za gorivo, brzina u praznom hodu pumpe za gorivo može se podesiti jer je brzina praznog hoda podešena na ispitnoj klupi ista vrijednost, ali prilagođeni domaćin uvelike varira. Brzina u praznom hodu dvopolnog regulatora brzine se podešava unutar kućišta dvopolne opruge, a vijak za podešavanje brzine u praznom hodu VS regulatora brzine se koristi za podešavanje brzine u praznom hodu. (6) Zamijenite filterski element u prednjem filteru parkirnog ventila. Imajte na umu da prilikom ugradnje filterskog elementa, mala rupa treba da bude okrenuta prema unutra, a veliki kraj opruge treba da bude prema van. (7) Zamijenite O-prsten i oprugu mlaznice za gorivo. Prilikom zamjene pazite da prljavština ne uđe u šupljinu mlaznice za gorivo. Nakon zamjene opruge, vratite klip mlaznice za gorivo, pazeći da je čist i bez prljavštine i da se glatko okreće bez prepreka. Osim toga, sistem za gorivo PT ima visoke zahtjeve za čistoćom goriva, a većina kvarova je uglavnom uzrokovana lošom čistoćom goriva i prekomjernom količinom nečistoća, što rezultira oštećenjem pumpe za gorivo. Stoga su odabir visokokvalitetnog goriva visoke čistoće, korištenje originalnih filter uložaka i pravilno održavanje preduslovi za normalan rad PT sistema.
