IV. Uobičajeni kvarovi, pojave i uzroci turbopunjača.
(1) Curenje ulja (najčešći kvar).
1.Usisni kanal na kraju kompresora curi ulje.
Simptom: Prisustvo motornog ulja u filteru za vazduh, prekomerni talog u gasu/usisnoj grani, plavi dim pri hladnom startu, velika potrošnja ulja.
Mogući razlozi:
① PCV ventil sistema za ventilaciju kućišta radilice je začepljen, što uzrokuje previsok pritisak u kućištu radilice i potiskivanje motornog ulja u povratni kanal za ulje turbopunjača.
② Uljna cijev turbine bila je spljoštena i začepljena, a ulje iz međutijela nije moglo glatko teći natrag. Pritisak ulja je otvorio uljnu brtvu.
③ Zazor plivajućeg ležaja je prevelik i uljna brtva ne funkcionira ispravno.
④ Dugotrajni-kratkoročni-rad na hladnom vozilu uzrokuje da motorno ulje akumulira ugljik, blokirajući povratni kanal za ulje.
2. Curenje ulja na izduvnom kraju turbine, a izduvna cijev emituje plavi dim. Uljna zaptivka turbine stari, a ležaj se istroši. Motorno ulje curi u izduvni gas, a sagorevanje na visokim{3}}ima temperaturama emituje plavi dim, a trosmjerni katalizator je sklon začepljenju i kvaru.
(2) Nedovoljno povećanje pritiska, slaba izlazna snaga i nedovoljno ubrzanje. Simptomi: Ubrzanje vozila, nedostatak snage pri penjanju, indikator kvara upaljen, podaci koji ukazuju da je pritisak usisnog vazduha daleko ispod standardne vrednosti. Mogući razlozi:
① Premosni ventil je zaglavljen i uvijek otvoren, što rezultira direktnom strujom velike količine izduvnih plinova, sprječavajući turbinu da stvara tlak (zbog zamora mehaničke opruge ventila i nakupljanja ugljika koji začepljuje ventil).
② Usisna cijev, međuhladnjak i vakuumska cijev su pukli i propuštaju zrak, što uzrokuje curenje komprimovanog zraka.
③ Radno kolo turbine je prekriveno naslagama ugljenika i uljnim mrljama, što rezultira značajnim otporom tokom rotacije.
④ Elektronski aktuator ventila za rasterećenje je neispravan, a ECU neprekidno daje instrukcije ventilu da se otvori.
⑤ Trosmjerni katalizator je začepljen, što uzrokuje preveliki povratni pritisak u izduvnom sistemu, a izduvni gasovi ne mogu gurnuti turbinu.
(3) Preveliki pritisak prednapona, detonacija motora i alarm za grešku. Simptomi: naglo neuspeh pri ubrzanju, lampica indikatora greške motora upaljena, javlja grešku previsokog pritiska prednapona, au teškim slučajevima i oštećenje brtve cilindra. Mogući razlozi:
① Bypass ventil je potpuno blokiran naslagama ugljenika i ne može se otvoriti. Nema skretanja izduvnih gasova, a pritisak prednapona prelazi granicu.
② Vakumski cevovod prelivnog ventila je otpao ili puknuo, a membrana nema potisak da otvori ventil.
③ Elektronski upravljački rasterećeni motor se zaglavio i ne može izvršiti naredbu za otvaranje ventila.
(4) Nenormalna buka turbine.
① Zvižduk (neprekidno oštro škripanje)
Velika brzina rotacije je očigledna. Postoji curenje vazduha u usisnom/ispušnom razvodniku, radno kolo je blago deformisano i postoji curenje vazduha kroz otvor školjke.
② Zvuk trenja metala (šuštanje/škripanje)
Istrošenost ležajeva, struganje radnog kola o školjku (nedostatak motornog ulja, dugotrajno-visoko{1}}suvo brušenje na visokim temperaturama, strani predmeti koji ulaze u turbinu).
③ Zvuk šištanja za rasterećenje pritiska
Otpuštanje gasa je očigledno. Ovo je normalno smanjenje pritiska; kontinuirano šištanje u praznom hodu nastaje zbog nepravilnog zatvaranja premosnog ventila.
(5) Turbina ima jako kašnjenje i nedostaje joj snage pri malim brzinama. Problem: Motor ne proizvodi snagu sve dok se papučica gasa ne pritisne duže od jedne sekunde. Teško je preticati pri malim brzinama. Mogući razlozi:
① Turbina velike inercije u kombinaciji sa motorom male zapremine.
② Ugljenične naslage se akumuliraju u izduvnom razvodniku i kućištu turbine, što dovodi do nedovoljnog protoka izduvnih gasova.
③ Bypass ventil je uvek blago otvoren, što dovodi do preusmjeravanja izduvnih gasova pri malim brzinama.
④ Izduvna cijev propušta, što uzrokuje gubitak energije izduvnih gasova.
(6) Oštećenje radnog kola, blokada turbine (ozbiljan kvar).
Simptom: nema pojačanja, slabo ubrzanje, nenormalna buka tokom pokretanja i osovina turbine ne može da se okreće.
Mogući razlozi:
① Nedovoljna ili prekinuta opskrba uljem, pregaranje pri visokim-temperaturama i blokiranje brzo{1}}ležaja.
② Strani predmeti (fragmenti naslaga ugljika, otpadni metalni ostaci) ulaze u turbinu i udaraju u lopatice, uzrokujući lomljenje radnog kola.
③ Dugotrajna-visoka temperatura, deformacija međutijela i zastoj rotirajuće osovine.
④ Odmah ugasite motor nakon postizanja velike brzine, ulje prestaje da cirkuliše, a visoka temperatura prži zaptivke ležajeva.
(7) Prekomjerna vrućina, turbina postaje crveno{1}}vruća.
Nakon dugog perioda penjanja teškog tereta, kućište turbine postaje izuzetno vruće, što je normalna pojava. Ako se i zagrije u praznom hodu: blokada izduvnih gasova, prekomjerno ubrizgavanje goriva koje uzrokuje odloženo sagorijevanje, zaglavljeni premosni ventil i kontinuirano nakupljanje izduvnih plinova na visokoj temperaturi.
V. Savjeti za dopunsko održavanje (za smanjenje kvarova)
1. Nakon pokretanja hladnog motora, pustite ga da radi u praznom hodu 30 sekundi kako bi omogućilo motornom ulju da u potpunosti podmaže turbopunjač prije povećanja broja okretaja.
2. Nakon rada sa velikim-velikim-opterećenjem, pustite u praznom hodu 1-2 minute prije isključivanja motora kako biste izbjegli pregrijavanje bez motornog ulja za hlađenje.
3. Koristite potpuno sintetičko motorno ulje koje je naveo proizvođač tokom cijelog procesa i redovno mijenjajte filter za ulje.
4. Redovno čistite PCV ventil za ventilaciju kućišta radilice kako biste spriječili da preveliki pritisak unutar kutije izazove curenje ulja.
5. Izbjegavajte korištenje kratkih putovanja u dužim periodima jer je motorno ulje sklono emulgiranju i nakupljanju ugljenika, blokirajući povratni prolaz ulja.