1. Glavni razlozi
Proljeće za ubrizgavanje goriva se pokvari. Vodič dio i zaptivni konus mlaznice za gorivo ozbiljno se nose. Tijelo ventila za igle za mlaznice je u brtvljenom kontaktu sa kućištem za injektor, a dvije su površine korodirane ili ogrebotine. Dio nosača za umaranje za ubrizgavanje goriva je izgoren pričvršćivanje matice za pričvršćivanje ili zatezni moment za pričvršćivanje matice nije tačan
Injektor za gorivo nije temeljno očišćen i sklop nije čist. Komponenta mlaznice za ubrizgavanje goriva malo smrtonosno. Tlak ubrizgavanja goriva je prenizak. Čelična kugla unutar gornje šipke mlaznice za gorivo je izgubljena ili istrošena, uzrokujući da pritisak ubrizgavanja goriva ostane nizak čak i kada je vijak za regulaciju tlaka u potpunosti zategnut. Tlak za smanjenje tlaka izlaznog ventila za ubrizgavanje goriva je istrošen, uzrokuje nepotpune ubrizgavanje goriva i kapljice ulja. Pumpa za ubrizgavanje goriva ima nizak pritisak ulja.
2 Provjerite i dijagnosticirajte
Glavna inspekcija za lošu atomizaciju mlaznica za gorivo je sljedeća:
(1) Dizelsko gorivo ubrizgava se u linearni uzorak i ne može se atomizirati ili iako se može atomizirati, još uvijek postoje vidljive kapljice ulja u atomiziranom uljnom snopu. Kad se ubrizgava snop ubrizgava, nema pritiska ili nedovoljnog pritiska.
(2) Jet ulja je van centra. Obično pažljivo promatrajući ding očima, može se otkriti da li je greda izbacivanja ulje iskrivljena.
(3) Kut za ubrizgavanje goriva nije u skladu s propisima. Metoda ispitivanja je vertikalno snižavanje mlaznice za gorivo i postaviti komad toaletnog papira ispod nje na udaljenosti od 100 milimetara od mlaznice za gorivo, tako da se injektorski prskanje vertikalno na normalnom radnom pritisku. Zatim, promjer mrlje za ulje na toaletnom papiru treba mjeriti kao 25-35 milimetra (referentna vrijednost za s195 dizelski motor).
(4) Postoji puno curenja i povratka ulja, a dijelovi mlaznica za gorivo strogo kapljaju ili natapaju. Početak i kraj ubrizgavanja goriva nisu jasni, hrskavi, a zvuk nije jasan. Dijagnoza brtvene performanse glave za mlaznica za gorivo je otpustiti vijak spojnog cijevi visokog tlaka ulja na preglednog cilindra, isključite cilindar za 10-20 sekunde, a zatim brzo zategnite vijak za ulje. U ovom trenutku, ako se zvuk dizel motora vraća u normalu u roku od 1 sekunde, ukazuje da je konus mlaznice dobro zapečaćen; Ako se vrati u normalu nakon nekoliko sekundi, ukazuje na loše brtvljenje površine konusa za igla; Ako cilindar ne radi ili djeluje povremeno, a tu je istjecanje zraka iz cijevi za ulje kada je cilindar isključen (tj. Fenomen vodećih zraka), a temperatura mlaznice za gorivo je izuzetno visoka, ukazuje da je zaglavljen i brizgaljka za gorivo, ukazuje da je zaglavljen i brizgalica za gorivo.
3. Otklanjanje problema
(1) Ako se utvrdi da mlaznica za gorivo nije čvrsto zapečaćena, zaptivno konusno površinu ubrizgavača za gorivo može biti mljeveno pastom za zube. Budite oprezni da ne zalijepite zalijepinu za mljevenje između iglastim ventila i tijela ventila, što može prouzrokovati trošenje cilindrične površine parenja. Ako se zahtjevi ne mogu ispuniti, treba ga zamijeniti.
(2) Provjerite i prilagodite pritisak ubrizgavanja goriva. Kada injektor za gorivo normalno radi, postoji jednolično i kontinuirano "klizanje" zvuk, dok je pritisak ubrizgavanja goriva prenizak, postoji jednolična i neprekidna "hissant" zvuk u pratnji crnog dima. U ovom trenutku možete pokušati podesiti pritisak ubrizgavanja mlaznica za gorivo. Ako se vijak za podešavanje pritiska zategne na dnu, a tlak ubrizgavanja je i dalje nizak, trebali biste provjeriti je li čelična kugla istrošena ili izgubljena (1/8 "čelična lopta) i da li je gornja šipka slomljena. Prekomjerni ili nedovoljan pritisak ubrizgavanja goriva izravno će utjecati na performanse dizelskih motora.
① Metoda podešavanja tlaka ubrizgavanja goriva na dizelski motor je odvrnuti vijak za povezivanje cijevi za povratnicu na mlaznica za gorivo i ukloniti povratnu cijev. Otpustite podlogu za ulje i pod pritiskom pod pritiskom i izvadite mlaznica za gorivo. Okrenite cijev za dovod goriva u ugao, instalirajte mlaznicu za gorivo na kraj cijevi za gorivo visokog pritiska i popravite je
U položaju koji je lako promatrati situaciju ubrizgavanja goriva i jednostavan za podešavanje. Povucite pumpu za ručnu ulju s ključem za ulje i promatrajte stanje prskanja mlaznice. Normalno bi trebalo postojati zvuk "zvecke", a ne bi trebalo biti kapljaja, zrnatog ili viličnog spreja za ulje. U suprotnom, treba prilagoditi. Pri podešavanju prvo otpustite maticu vijaka za podešavanje mlaznice za ulje, zategnite vijak za podešavanje tijekom crpljenja ulja dok se ne raspršiva ulje ne troši i pravi "škripanje" zvuk. Gore navedena podešavanja su neefikasna. Komponente mlaznice za gorivo mogu se očistiti ili zamijeniti novim komponentama. Pritisak ubrizgavanja od 165 serije, 170 serije i 175 serija malih dizelskih motora prilagođavaju se u skladu s ovom metodom. Trostrana metoda inspekcije tlaka: instalirajte 60 megapascal trosmjerni manometar na spoju pumpe za ulje sa dobrom brtvljenjem upara za klip. U ovom trenutku, 60 megapascal manometar i pumpa za ulje formiraju jednostavan tester za brizgalj za gorivo. Uklonite gužvača za gorivo da biste se testirali iz glave motora, instalirajte ga na bočni konektor trosmjernog manometra kroz cijev za ulje visokog tlaka i povucite gas na maksimalni položaj za dovod goriva. Prilikom podešavanja tlaka za ubrizgavanje goriva protresite radijsku površinu sa ubrizgavanjem ubrizgavanja goriva od 20-30 puta u minuti kako bi se ubrizgavač za ubrizgavanje goriva izvadio prema van, dok je promatrao vrijednost čitanja pokazivača. Okrenite vijak za podešavanje tlaka ubrizgavanje goriva, okrenite ga ulijevo da biste smanjili pritisak i okrenite ga udesno da biste povećali pritisak. Čitanje pokazivača manometrala pritiska prije nego što se okrene unatrag je vrijednost tlaka za ubrizgavanje na ubrizgavaču goriva.
(3) Ako je ugao konusa ulja ulja prevelik kada ulje ubrizgavanje ulje, može biti uzrokovano rupom mlaznice u tijelu ventila za igle zbog dizelskog ispiranja visokog pritiska, a igla za iglasti ventil koji imaju preveliki ugao obrnutog konusa. Kada se takve greške pojave, treba zamijeniti novi dijelovi i stare mlaznice za gorivo trebaju biti ukinuti. Fenomen dizelskog ispiranja visokog pritiska koji uzrokuje rupu s mlaznim ventilom za igle da postane veća je također rijetka, a uobičajena greška na spoju između igle i rupe za mlaznice je jake taloženje ugljika. Nakon uklanjanja taloženja ugljika, može biti tlo.
(4) Ako su svi dijelovi mlaznice normalni, a vijak za podešavanje tlaka ulja blago stegnute, ubrizgavač neće prskati ulje, što ukazuje da je ploč za ubrizgavanje goriva i da li pumpljeno ulje i ulje pumpe. Treba provjeriti pumpu za ubrizgavanje goriva.
(5) Ako postoji fenomen kapanja prilikom zamjene novih dijelova mlaznica za gorivo, trošenje tlačnog rezidencijskog prstena za ubrizgavanje izlaznog ventila za ubrizgavanje goriva treba provjeriti. Ako se ventil za izložbu ulja malo nosi, tada je kvalitet proizvodnje ubrizgavača goriva previše loša.