Utvrđeno je da vozilo tipa Dongfeng EQl141G- ima značajno smanjenje brzine vožnje tokom upotrebe. Nakon uviđaja je utvrđeno da je mogući uzrok kvara nedovoljan dovod goriva iz pumpe za ubrizgavanje goriva. Ovo vozilo je bilo opremljeno Cummins motorom, a pumpa za ubrizgavanje goriva bila je VE jedno-razdjelna pumpa s klipom. Pumpa za ubrizgavanje goriva je rastavljena i pregledana, te je utvrđeno da je istrošenost klipa relativno mala, a na ostalim dijelovima nisu nađene nikakve abnormalnosti. Nakon ponovnog sastavljanja, ispitivanje je provedeno na ispitnom stolu. Opskrba gorivom pri malim i srednjim brzinama bila je unutar specificiranog raspona, dok je pri velikoj brzini dotok goriva sa i bez pojačanja bio isti. Stoga je zaključeno da bi problem mogao biti u mehanizmu kompenzacije pojačanja pumpe za ubrizgavanje goriva.
Cummins motor je dizelski motor s turbopunjačem. Zbog veće usisne zapremine pojačanja u poređenju sa prirodnim unosom, posebno pri velikim brzinama i velikom opterećenju, zapremina ubrizgavanja goriva bi trebala biti odgovarajuće veća. Stoga je na pumpi za ubrizgavanje goriva dizel motora s turbopunjačem ugrađen kompenzator pojačanja. U normalnim okolnostima, kako se broj obrtaja motora povećava, tlak plina u usisnoj cijevi djeluje na dijafragmu membrane kompenzatora pojačanja, savladavajući silu opruge i gurajući membranu i njenu iglu za podešavanje prema dolje, uzrokujući da se klin za podešavanje pomjera ulijevo, čime se povećava dovod goriva.
Nakon rastavljanja, ustanovljeno je da je pin za podešavanje kompenzatora pojačanja zaglavio u poziciji gdje se dotok goriva ne povećava velikom brzinom, a dotok goriva se ne može povećati. Podešavajući klin kompenzatora pojačanja pumpe za ubrizgavanje goriva je uklonjen, ulje za podmazivanje je ubrizgano u donju komoru membrane, a klin za podešavanje je pomjeren polugom iz regulatora brzine. Nakon što je gurnut, klin za podešavanje je izvučen iz donje komore dijafragme. Ovaj proces se ponavljao sve dok se klin za podešavanje nije mogao fleksibilno kretati unutar odgovarajuće rupe. Ulje za podmazivanje u donjoj komori membrane je očišćeno dizelom, a svi dijelovi kompenzatora pojačanja su ponovo sastavljeni. Nakon ponovne ugradnje, vozilo je imalo dovoljnu snagu i osjetljivo ubrzanje.
Za drugo vozilo tipa Dongfeng EQl141G-, tokom vožnje, iznenada se osjetilo da je ubrzanje sporo i da je snaga motora značajno smanjena. Ovo vozilo je bilo opremljeno Cummins 6BT motorom, a pumpa za ubrizgavanje goriva bila je VE pumpa za distribuciju sa jednim klipom. Nakon demontaže i pregleda radi popravke pumpe za ubrizgavanje goriva, ustanovljeno je da je jedna od opruga klipa pokvarena; dva odbojna gumena bloka između zupčanika za regulaciju brzine i osovine mjenjača su također potpuno razbijena. Tokom kretanja klipa se naginjao, čime je utjecao na fleksibilnost kretanja kontrolne čahure na klipu. Ubrzanje nije bilo osjetljivo i smanjenje brzine je bilo sporo. Nakon zamjene opruge klipa i gumenih blokova odbojnika između zupčanika za regulaciju brzine i osovine mjenjača, pumpa za ubrizgavanje goriva je ispravljena i ponovo instalirana. Vozilo je imalo dovoljnu snagu i osjetljivo ubrzanje.
Tehničko stanje dizel motora se postepeno pogoršava sa povećanjem radnog vremena, što rezultira lošim performansama snage. Glavne manifestacije su: slab rad motora, otežano paljenje, povećana potrošnja goriva, crni dim iz izduvne cijevi, nenormalna buka iz pokretnih dijelova, itd. Karakteristike uobičajenih kvarova motora na nestanku struje su: pri vožnji, posebno pod velikim opterećenjem, povećanje gasa ne dozvoljava naglo povećanje brzine vozila; kada se penje uz padinu, oseća se da motor nema snagu. Brzina vozila se ne može povećati, auspuh je tup, a potrošnja goriva naglo raste. Uzroci i metode rješavanja takvih kvarova su sljedeći:
1. Loše zaptivanje cilindra ili nedosledno zaptivanje svakog cilindra
Koristite manometar u cilindru da izmjerite pritisak svakog cilindra jedan po jedan kako biste pronašli cilindar sa lošim zaptivanje. Provjerite brtvljenje ventila i sjedišta ventila i po potrebi izbrusite, popravite ili zamijenite ventile ili sjedišta ventila; provjerite istrošenost klipa, klipnih prstenova i košuljice cilindra i po potrebi zamijenite nove dijelove; provjerite brtvu cilindra, poklopac cilindra i tijelo cilindra da li ima oštećenja ili pukotina i popravite ih ili zamijenite.
2. Omjer kompresije dizel motora se smanjuje
Glavni faktor za smanjenje omjera kompresije je da depresija ventila prelazi maksimalnu graničnu vrijednost. Zamijenite ventile ili sjedišta ventila. Ako je središnji razmak između velikog i malog kraja klipnjače manji od dozvoljene vrijednosti, popravite ili zamijenite klipnjaču.
3. Neki cilindri rade loše ili ne rade
Koristite metode osluškivanja, mjerenja temperature, pulsa ili isključivanja cilindra da biste identificirali i odredili uzrok i lokaciju kvara. Ova greška uglavnom dolazi od sistema za dovod goriva. Uobičajeni kvarovi su zrak u cijevi za gorivo ili neispravnost pumpe za ubrizgavanje goriva i injektora. Provjerite i ispustite zrak iz cijevi za gorivo; provjerite tehničko stanje komponenti za dovod goriva i po potrebi zamijenite oprugu klipa; izbrusiti ili zamijeniti par klip, izlazni ventil i igličasti ventil; podesite pritisak ubrizgavanja goriva u injektoru, zamijenite oprugu za ubrizgavanje goriva ili potisnu šipku injektora i uklonite naslage ugljika i blokade u otvorima za ubrizgavanje goriva i rupama za povratno ulje.
4. Vrijeme ubrizgavanja goriva je prerano ili prekasno
Prvo provjerite ugao napredovanja dovoda goriva i razumno ga podesite; drugo, provjeriti radno stanje uređaja za dovod goriva, eliminirati neprecizno vrijeme ubrizgavanja goriva uzrokovano habanjem ili nepravilnim podešavanjem uređaja za dovod goriva. Na primjer, jako trošenje para klipa i izlaznog ventila će uzrokovati odgodu vremena ubrizgavanja goriva; nizak pritisak ubrizgavanja goriva će uzrokovati odmak vremena ubrizgavanja goriva i lošu atomizaciju dizela.
5. Nedovoljna opskrba dizelom ili zrakom
Provjerite i eliminirajte dovodne vodove goriva i zraka redom, počevši od vanjske strane prema unutra. Ako je regulator oštećen zbog-dugotrajne upotrebe ili je nepravilno podešen, to će uzrokovati nenormalan rad. Ponovno provjerite, popravite i podesite regulator ako je potrebno; ako su filter i cjevovod sistema za dovod goriva i zraka začepljeni ili cure, pronađite lokaciju i popravite ih ili zamijenite.
6. Neispravan razvod ventila i zazor ventila
Provjerite i podesite vrijeme ventila i zazor ventila. Kada su bregasto vratilo i njegova čaura jako istrošeni, visina podizanja ventila se smanjuje, vrijeme otvaranja usisnih i izduvnih ventila i vrijeme preklapanja otvaranja i zatvaranja se skraćuju, što uzrokuje neprecizno vrijeme ventila. Podesite na osnovu ugla napredovanja usisnog vazduha i ugla zatvaranja zaostajanja izduvnih gasova kako biste osigurali najbolje vreme ventila. Pod ovim uglom napredovanja, na odgovarajući način smanjite zazor ventila. Zazor ventila bi općenito trebao biti > 0,2 mm, ne uzrokujući loše zatvaranje ventila i udar ventila na klip. U suprotnom, popravite ili zamijenite bregasto vratilo i druge dijelove.
7. Loše podmazivanje i sistem hlađenja
Loš sistem podmazivanja se manifestuje visokim ili niskim pritiskom ulja. Provjerite i očistite filter, filter ulja i nečistoće i prljavštinu u krugu ulja, zamijenite ulje ili filterski element, provjerite ventil za ograničavanje tlaka, premosni ventil i uljnu pumpu, podesite tlak ulja pumpe za ulje prema navedenoj vrijednosti. Loš sistem hlađenja se manifestuje visokom ili niskom temperaturom vode u motoru. Provjerite i zategnite remen ventilatora u skladu sa propisima, uklonite kamenac i prljavštinu sa hladnjaka i vodenog omotača motora, popravite dijelove koji propuštaju, pregledajte vodenu pumpu i termostat i prozračite ili pojačajte rashladni zrak koji prolazi kroz hladnjak. Osim toga, prekomjerne naslage ugljika u komori za sagorijevanje i vlaga u dizel gorivu također mogu dovesti do loših performansi dizel motora. Stoga je potrebno ukloniti naslage ugljika u komori za sagorijevanje i eliminirati vlagu u dizel gorivu.