Koje su se promjene dogodile na ruskom tržištu rudarske opreme posljednjih godina? Koji su nedostaci kineskih proizvođača u masovnom ulasku na rusko rudarsko tržište? Koje će rudarske mašine biti stavljene na tržište u budućnosti? Na forumu tržišta rudarskih mašina "Real Mining 2024" koji je održao Ruska mreža građevinskih mašina, Aleksandar Netid, šef grupe proizvoda kompanije LiuGong Russia, raspravljao je o gore navedenim pitanjima.
Prije 2022. godine, kineski proizvođači su već poduzeli mjere kako bi pokušali ući na rusko rudarsko tržište kao tržište otvorenih mogućnosti. Međutim, u to vrijeme kupce su više brinuli ukupni troškovi posjedovanja opreme, mogućnost provjere produktivnosti i dostupnost usluga i rezervnih dijelova. Iako su faktori cijena također bili važni, oni nisu bili primarni faktor. Aleksandar je istakao da je nabavka kineske opreme u početku bila koncentrisana na poljima malih bagera od 50, 60 i 70 tona, buldožera od 40 tona i rudarskih kamiona klasične konstrukcije, nosivosti 60 tona. 2022. godine na ruskom tržištu pojavit će se prva serija bagera od 90 i 120 tona, kao i buldožera od 70 tona. 2024. prva serija bagera od 200 tona, krutih ramova i zglobnih dampera stigla je u Rusku Federaciju.
Razumljivo je zašto se pojavljuju sada, a ne odmah 2022. godine. Rudarska industrija je industrija u kojoj se odluke ne donose u roku od šest mjeseci. Ponekad projekti ovdje mogu trajati 3, 5, 6 ili 10 godina", objasnio je Aleksandar Netid. Osim toga, iako je ruska rudarska industrija jedna od najbogatijih na svijetu, ona se i dalje suočava s problemom nedovoljnih ulaganja. Veliki investitori (uglavnom strani investitori) uvek promovišu svoje brendove Kina nije izuzetak u tom pogledu
"
Ako uporedimo rusku flotu rudarske opreme sa flotom Kine, Afrike, Sjedinjenih Država i Australije, onda rusko tržište nije baš veliko. No, govornik je uvjeren da je ovo tržište puno novih mogućnosti i vrlo izazovan poligon za testiranje, sa kojeg možete sigurno ući u bilo koju zemlju.
Najveći problem ostaje organizacija usluga. Aleksandar Netid je naglasio da kineski proizvođači još uvijek nemaju mogućnost da brzo isporuče rezervne dijelove i zamijene ih kvalifikovanim osobljem u predviđenom periodu
Kao i drugi veliki učesnici, Liugong aktivno radi na rješavanju ovog problema. Trenutno postoji određeni stepen ravnoteže između potreba kupaca i proizvoda koje kineske kompanije mogu ponuditi. Za sve više treba vremena. Ali razumijemo da će, ako uspostavimo visokokvalitetnu uslugu, postojati održiva prodaja, a ako je ne uspostavimo, kupci će nastaviti tražiti mogućnosti za paralelni uvoz
Teški kamioni i bageri, nisu svi proizvodi lansirani
U 2022. širokotrupni kiperi iz Kine već su osvojili značajan udio na tržištu, a 2023. godine ponuda ove opreme će se naglo povećati. Stručnjaci su primijetili da je situacija za krute dampere i zglobne dampere drugačija: "Svjetski proizvođači zatvaraju stare ugovore i zaustavljaju isporuke. Slična je situacija i za teške bagere. Kod najlakših i najjednostavnijih mašina, težine između {{2} } tona, uočava se rast, dok kod teže opreme postoji definitivan pad. Imajte na umu da se ciklus proizvodnje ovih mašina od strane svjetskih proizvođača kreće od jedne godine na godinu i po, tako da se situacija značajno promijenila tek 2024. Prema riječima stručnjaka, kineski brendovi nastavljaju da povećavaju svoju tržišnu poziciju, a to je klasični kamion sa širokom karoserijom koji su već zauzeli prije 2022. godine, a očekuje se rast potražnje, zamjenjujući druge pozicije sa ovim modelima. Pojavile su se i druge vrste mašina, ali njihova ponuda je ograničena. Brendovi poput LGMG i SANY pokušavaju uvoziti krute dampere, ali ograničavajući faktor je to što je dodatna oprema uglavnom iz Sjedinjenih Država ili Europe. Što se tiče bagera, Kinezi se uvijek klade na opremu srednjeg kvaliteta. Teška mašinerija zahteva ugradnju snažnih dizel motora, specijalnih hidrauličnih sistema i ojačanih šasija, koje se uglavnom ne proizvode u Kini. Trenutno kineske kompanije aktivno rade na zamjeni glavnih komponenti. U stvari, to nije uvijek od koristi za kvalitet i uslugu. Međutim, skoro 80% tržišta bagera je već gotovo čisto kinesko.
Kakvo je tržište drugih proizvoda? Buldožer, utovarivač, grejder
U posljednjih nekoliko godina došlo je do značajnih tržišnih strukturnih promjena u pravcu buldožera:
Na ovom polju, Shantuijevu neospornu lidersku poziciju počinju da potiskuju drugi brendovi, uključujući Liugong", istakao je Aleksandar Nejtid. Istovremeno, rast paralelnog uvoza je veoma mali. Važno je napomenuti da kineski teški buldožeri imaju je također isporučen u Rusiju u prošlosti, ali uglavnom rade na sporednim zadacima Caterpillar D12 ili D11 su još uvijek samo planovi za Kinu. Ovdje Caterpillar, Komatsu i Liebherr nemaju zamjenu
Na tržištu teških utovarivača, Liugong je također povećao svoj tržišni udio jer proizvodi vlastitu dodatnu opremu (mjenjače, mjenjače, osovine).
Situacija snabdijevanja grejdera je složenija. Zbog povlačenja velikih proizvođača ove vrste tehnologije iz Rusije, koja se takođe često koristi za održavanje puteva u rudarskoj industriji, tržište je gotovo potpuno propalo.
Naknada za povrat novca: ubod komaraca ili ozbiljno povećanje cijene?
Drugi faktor koji utiče na nabavku opreme je cijena recikliranja. Alexander Netid predlaže da se utvrdi da li će njegovo povećanje imati ozbiljan uticaj na tržište rudarstva ili će više nalikovati ubodu komarca.
Koeficijent buldožera će se povećati na 33 do 2025. i 67 do 2030. Međutim, zbog povećane cijene mašina snage veće od 400 i 500 konjskih snaga, čak i sa takvim koeficijentom i osnovnom kamatnom stopom od 200.000 rubalja, povećanje cijene će ne prelazi 10-15%. Sadašnja stopa refinansiranja ima mnogo veći uticaj na konačnu cenu teških buldožera. Isto vrijedi i za industriju teških utovarivača
Zapravo, glasnogovornik vjeruje da je rabat više usmjeren na jačanje napora kineskih proizvođača u takozvanim maloprodajnim proizvodima (mali i srednji buldožeri i prednji utovarivači) kako bi ih lokalizirali na rusko tržište.
Planiramo i povećanje koeficijenta troškova reciklaže bagera. Ali da bi se postigla lokalizacija teških mašina za zemljane radove, Rusija treba da proizvodi sopstvene motore, što je i dalje problem za samu Kinu.
Da bi proizvodnju motora velike zapremine prebacila u Rusiju, Kina treba da uspostavi fabrike u zemlji“, naglasio je Aleksandar Netid. Jedna od opcija koju trenutno svi istražuju je električna vuča (električni bager). da izvršavate zadatke bez velikog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali nije sve tako jednostavno.
Portparol sugeriše da je do 2030. glavni cilj promjene zakonodavstva i postepenog povećanja naknada za reciklažu rudarski damperi. On je istakao da je Rusija zainteresovana da podrži domaće proizvođače, posebno Belas i Kamaz, u okviru svog saveza sa Bjelorusijom. Aleksandar Netid je izrazio nadu da će to pokrenuti ozbiljan razvoj ruske proizvodnje rudarskih kipera.
Portparol je zaključio da je u oblasti teških grejdera sam koeficijent punjenja relativno nizak (39 2030. godine), a uticaj povećanja cena za mašine od 30 tona je veoma mali.
Tržište rudarstva će rasti i restrukturirati se na različitim segmentiranim tržištima
Kompanija ima pozitivan stav prema trenutnom stanju rudarskog tržišta. Inflaciona očekivanja će podržati potražnju bez obzira na sve, uvjeren je Alexander Neytid:
Trenutne visoke stope refinansiranja možda neće biti prijatne za rudarske kompanije sa periodima povrata projektne investicije od 5, 10 i 20 godina, ali nisu fatalne. Uz to, država i dalje sve to plaća jer se sve minirano prodaje. Dakle, sve dok kompanije imaju prodaju, biće potražnje za našom opremom. To znači da ćemo vidjeti, možda ne mnogo, ali rast tržišta
Tokom sastanka, portparol je najavio da će do 2025. godine LiuGong isporučiti novorazvijene mašine sa ravnim platformama od 30 tona i više na rusko tržište. Stručnjak je naglasio da je riječ o skupoj ali efikasnoj tehnologiji, jer rad grejdera i kompaktora zemlje može povećati produktivnost rudarskih kipera za 30-40%, a može i značajno uštedjeti troškove guma.
Osim toga, Alexander Netid je također izrazio nadu u pojavu kineskih krutih ramova i zglobnih kipera na tržištu, kao i povećanje broja električne opreme.