Sistem goriva TDI motora ima svoje karakteristike. Trenutno postoje tri sistema za ubrizgavanje goriva. Prvi je sistem distributivnih pumpi. I vrijeme goriva i volumen ubrizgavanja goriva kontrolira kompjuter. Većina Volkswagen TDI motora koristi Bosch VP 37 elektronski kontroliranu distribucijsku pumpu, koja je obično instalirana na prednjem dijelu motora i pokretana zupčastim remenom. Između distribucijske pumpe i mlaznice nalazi se čelična uljna cijev visokog pritiska.
Ovaj sistem se primjenjuje na modele od 90 i 100 konjskih snaga 4-cilindar 1.9-litarski, kao i na 2.5-litarski 5-motor i {{8 }}konja 2.5-litar V-6. U distributivnoj pumpi, gorivo prvo povećava pritisak kroz lopatice, a zatim se klipna pumpa rotira kako bi dodatno povećala pritisak i poslala gorivo u svaki cilindar za ubrizgavanje u nizu. Svaka mlaznica sadrži klip sa povratnom oprugom. Kada pritisak goriva premaši postavljenu vrijednost, mlaznica se otvara. 5 mlaznica su izuzetno malog prečnika.
Povratna opruga radi u dva stupnja, odnosno predprskanje se vrši pod niskim pritiskom, a glavno prskanje pod visokim pritiskom. Glavno ubrizgavanje se može nastaviti nakon što se mikser upali, što efikasno smanjuje buku motora. Povećanje pritiska ubrizgavanja goriva može značajno poboljšati nivo emisije. Na primjer, Audi A4 TDI povećava pritisak ubrizgavanja na 1368 bara i smanjuje nivo čestica izduvnih gasova za 20 posto. Plaćena cijena je bila da se klip u pumpi za gorivo napravi 1 mm deblji.