Uvod
Sistem napajanja je sličan srcu broda. Za brodove na dizel motor (trenutno je preko 90% snage broda na dizel motor), dizel motor je osnovna komponenta, pa je osiguranje sigurnog i pouzdanog rada dizel motora posebno važno.
Posljednjih godina česte su pojave iznenadnih kvarova na glavnim ležajevima (kliznim ležajevima) brodskih dizel motora, koji se uglavnom manifestiraju prekomjerno visokim temperaturama u glavnim ležajevima. Ako se njime ne rukuje na vrijeme i na ispravan način, velika je vjerovatnoća da će uzrokovati izgaranje pločica, nenormalnu buku, pa čak i ozbiljne kvarove kao što su nabijanje cilindra, radilica i oštećenje mašine. Ovi kvarovi mogu uzrokovati smanjenje snage dizel motora i povećano trošenje, au teškim slučajevima mogu dovesti do kvara dizel motora.
Manifestacije visoke temperature u glavnim ležajevima brodskih dizel motora su raznolike, a varira i stepen njihovog oštećenja. Neophodno je brzo i precizno identificirati i riješiti ove probleme kako bi se maksimizirale performanse opreme. U međuvremenu, ove analize nas također mogu ohrabriti da kontinuirano istražujemo nove metode i pristupe u pravilnoj upotrebi i održavanju dizel motora.
1, Analiza mehanizma visoke temperature glavnih ležajeva dizel motora
Glavni razlozi visoke temperature glavnog ležaja ogledaju se u dva aspekta: unutrašnjem i spoljašnjem. Unutrašnji uzrok je prekomjerna toplina koju stvara sam glavni ležaj, dok je vanjski uzrok loše hlađenje i rasipanje topline ili povećanje vanjske topline.
1. Prekomjerna samogeneracija topline
Glavni razlog za prekomjerno stvaranje topline je taj što glavni ležaj stvara prekomjernu toplinu zbog abnormalnog trenja, koje je uglavnom uzrokovano prekomjernim opterećenjem ili nepravilnim podmazivanjem. U svakodnevnoj upotrebi, opterećenje se obično može ručno podesiti (osiguravajući da je unutar raspona nazivnog opterećenja). Ovaj članak će se fokusirati na analizu nepravilnog podmazivanja.
Ključ za osiguranje dobrog podmazivanja ležajeva leži u tome da li sloj ulja za podmazivanje može održati dovoljnu debljinu, a debljina sloja ulja za podmazivanje određena je više faktora. U slučaju dovoljne količine ulja za podmazivanje u ležaju, debljina sloja ulja za podmazivanje usko je povezana sa pritiskom ulja za podmazivanje u ležaju i opterećenjem ležaja, a na pritisak ulja za podmazivanje u ležaju utiče i brzina ležaja i viskozitet ulja za podmazivanje. Stoga će brzina rotacije osovine, viskoznost ulja za podmazivanje, opterećenje ležaja i zazor ležaja direktno ili indirektno utjecati na debljinu sloja ulja za podmazivanje.
(1) Brzina rotacije osovine
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
Pod uslovom održavanja konstantnog opterećenja ležaja, kako se brzina vratila povećava, povećava se količina ulja za podmazivanje istisnuta iz područja sa velikim zazorom u usko područje. Kompresija na ulju za podmazivanje se pojačava, a pritisak raste, uzrokujući da se ulje za podmazivanje podiže prema gore. Ukupna sila na osovini premašuje opterećenje ležaja, uzrokujući aksijalno pomicanje i time povećavajući debljinu sloja ulja za podmazivanje.
(2) Viskozitet ulja
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
Viskoznost ulja za podmazivanje direktno utiče na stepen kompresije ulja. Kada se viskozitet smanji, smanjuje se stepen kompresije ulja za podmazivanje, smanjuje se pritisak uljnog sloja i veća je vjerovatnoća da će ulje za podmazivanje istjecati s oba kraja ležaja. Stoga, kada opterećenje ležaja ostane konstantno, vratilo će se pomaknuti prema dolje i debljina sloja ulja za podmazivanje će se smanjiti. Ako je viskozitet prenizak, debljina sloja ulja za podmazivanje neće biti dovoljna da osigura potpuno odvajanje površine mašine, čime se narušava učinak podmazivanja.
(3) Nosivost
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Kada se opterećenje ležaja poveća, vratilo će se pomaknuti prema dolje, što će rezultirati smanjenjem debljine sloja ulja za podmazivanje. Zbog toga se kompresija na sloju ulja za podmazivanje pojačava, a pritisak na sloj ulja za podmazivanje raste. Kada je ukupni pritisak ulja za podmazivanje koje djeluje na osovinu jednak opterećenju ležajeva, vratilo će se stabilizirati.
(4) Zazor ležaja
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Kada je zazor ležaja prevelik, ulje za podmazivanje je sklono gubitku, što otežava stvaranje uljnog filma. Osim toga, tokom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem, značajna je i udarna sila na osovinu, koja lako može oštetiti sloj ulja za podmazivanje.
2. Slab efekat spoljašnjeg hlađenja
Glavni razlozi za loš učinak hlađenja ležajeva uključuju dva aspekta: kvar sistema za hlađenje i kvar sistema za podmazivanje. Ako dođe do kvara vodene pumpe, kvara na cjevovodu sistema, kvara termostata, kvara sistema morske vode ili nepravilnog rada relevantnog osoblja u sistemu za hlađenje , to će dovesti do nedovoljnog ili niskog nivoa vode u sistemu za hlađenje (uključujući radijator ili rezervoar za rashladnu vodu), što će rezultirati slabom efikasnošću hlađenja.
Osim toga, ako sistem za podmazivanje doživi nedovoljnu cirkulaciju ulja za podmazivanje, kvar hladnjaka ulja za podmazivanje ili kvar pumpe za ulje za podmazivanje, to također može uzrokovati da temperatura ulja za podmazivanje dizel motora bude previsoka ili prolaz ulja biti blokiran, čime se sprečava efikasno hlađenje glavnih ležajeva.
3. Povećava se vanjska dodatna toplina
Najtipičniji problem je prekomjerno curenje cilindra. Ako su klip i košuljica cilindra jako istrošeni, ili ako je klipni prsten zaglavio ili slomljen, to može uzrokovati prekomjerno curenje plina pri visokim temperaturama u kućište radilice. To ne samo da dovodi do previsoke temperature ulja, čineći ulje sklonijim geliranju i kvarenju, već i povećava temperaturu glavnog ležaja. Tokom pregleda, otvor za ventilaciju kućišta radilice treba da se otvori kako bi se posmatrao udarac po situaciji u kućištu. Ako se pronađu ozbiljne abnormalnosti, potrebno je rastaviti sklop klipnjače i provjeriti zazor između klipa i košuljice cilindra. Ako zazor prelazi navedeni raspon, odgovarajuće komponente treba pravovremeno zamijeniti.
2, Dodatna analiza karakteristika kvarova, odlaganje i eliminacija
Jednom kada dođe do kvara visoke temperature u glavnom ležaju dizel motora, ako se njime ne rukuje pravilno ili odgađa, to će uzrokovati značajna i nepovratna oštećenja dizel motora. Rano otkrivanje, rano odlaganje i rano rješavanje su ključni. Ako se tokom rada dizel motora javljaju sljedeće pojave, to je važna manifestacija visoke temperature glavnog ležaja. Ove pojave mogu uzrokovati velike kvarove na glavnim ležajevima. Kada se otkrije, ako uslovi dozvoljavaju, mašinu treba odmah zaustaviti radi pregleda i otklanjanja kvarova.
1. Temperatura ulja za podmazivanje je previsoka
Analiza opasnosti: Previsoka temperatura ulja dovodi do brzog smanjenja viskoznosti ulja i smanjenja pritiska ulja. To će olakšati istjecanje ulja za podmazivanje iz zazora između dijelova, što ne pogoduje stvaranju uljnog filma i efektu podmazivanja, što dovodi do povećanog trošenja dijelova i naglog povećanja stvaranja topline. Istovremeno će se značajno povećati i potrošnja ulja za podmazivanje, što lako može uzrokovati ozbiljne kvarove na dizel motorima.
Mjere odlaganja: Odmah prijaviti dok se brzo rukuje. Metoda odlaganja je da se prvo smanji brzina i opterećenje, uz praćenje promjena temperature. Ako temperatura padne i stabilizuje se u razumnom opsegu, sačekajte uputstva od nadređenih pre nego što zaustavite mašinu radi pregleda; Ako se temperatura ne smanji ili i dalje prelazi razumni raspon nakon snižavanja, rezervni dizel motor treba odmah aktivirati, a neispravni dizel motor treba zaustaviti, uz jačanje upravljanja ostalim dizel motorima koji rade.
Analiza i eliminacija: Sprovođenje dubinske analize kako internih tako i eksternih faktora za identifikaciju uzroka kvara je ključ za rješavanje problema, koji se zatim može riješiti održavanjem ili popravkom.
Glavni razlozi se analiziraju na sljedeći način:
(1) Nedovoljna zapremina ulja koja cirkuliše. Provjerite nivo ulja u koritu dizel ulja ili dnevnom rezervoaru za ulje. Ako je nivo ulja prenizak, volumen cirkulirajućeg ulja neće biti dovoljan da zadovolji potražnju, što rezultira povećanjem broja ciklusa ulja za podmazivanje po jedinici vremena, nedovoljnim odvođenjem topline i povećanjem temperature. U ovom trenutku, ulje za podmazivanje treba odmah dodati.
(2) Temperatura rashladne vode je visoka. Ulje za podmazivanje se hladi rashladnom vodom. Ako je temperatura rashladne vode previsoka ili je količina vode koja teče kroz hladnjak ulja za podmazivanje preniska, ulje za podmazivanje se ne može u potpunosti ohladiti u hladnjaku i temperatura će porasti. Stoga treba provjeriti radni status rashladnog sistema kako bi se osigurao njegov normalan rad.
(3) Efekat hlađenja hladnjaka ulja je slab. Nakon dugotrajne upotrebe, unutrašnji prolazi za ulje hladnjaka ulja mogu biti blokirani ostacima kao što su guma (mulj) i naslage ugljika. Istovremeno, na zidovima vodenih kanala (ili cijevi) unutar hladnjaka može se formirati debeo kamenac, uzrokujući sužavanje ili čak blokiranje kanala, što utiče na protok i prijenos topline rashladne vode, čime se smanjuje učinak hlađenja hladnjak ulja. Druga situacija je da ako je pregrada u hladnjaku ulja zavarena i curi ulje, ulje će iscuriti iz izlaza bez dovoljnog hlađenja, što će rezultirati visokom temperaturom ulja. Kao odgovor na gore navedene uzroke kvara, hladnjak treba blagovremeno rastaviti, pregledati i očistiti. Tokom normalne upotrebe, hladnjak ulja za podmazivanje treba redovno rastavljati i čistiti u skladu sa zahtjevima priručnika za dizel motor kako bi se spriječili kvarovi.
(4) Mjerač temperature ulja ne pokazuje točno. Ako mjerač temperature ulja pokazuje netočno, to može dovesti do pogrešne procjene da je temperatura ulja previsoka. Prilikom provjere možete rukom dodirnuti izlaznu cijev za ulje (ili cijev za dovod ulja hladnjaka ulja) i uporediti temperaturu sa vrijednošću temperature naznačenom na mjeraču temperature kako biste utvrdili da li je mjerač temperature ulja tačan. Osim toga, kada je dizel motor u hladnom stanju, provjerite pokazivač temperature ulja, koji bi trebao pokazati vrijednost sličnu temperaturi zraka (temperatura okoline). U suprotnom, mjerač temperature nije tačan i potrebno ga je pravovremeno zamijeniti.
(5) Prekomjerno curenje zraka u cilindru. Pored problema sa sistemima za podmazivanje i hlađenje, ako su klip i košuljica cilindra jako istrošeni ili je klipni prsten zaglavljen ili slomljen, to može uzrokovati curenje velike količine visokotemperaturnog plina u kućište radilice, uzrokujući povećanje temperaturu ulja za podmazivanje i potencijalno dovode do problema kao što su sljepljivanje i propadanje ulja. Tokom inspekcije, otvor za odzračivanje kartera se može otvoriti kako bi se posmatrao udar po situaciji u kućištu radilice. Ako je abnormalnost ozbiljna, sklop klipnjače treba rastaviti i provjeriti zazor između klipa i košuljice cilindra. Ako premašuje toleranciju, treba ga zamijeniti. Tokom održavanja ovjesnog cilindra, klipne prstenove općenito treba zamijeniti u isto vrijeme.
2. Nizak ili nikakav pritisak ulja
Analiza opasnosti: Nizak ili nikakav pritisak ulja može dovesti do nedovoljnog podmazivanja površine trenja. Blagi slučajevi mogu pogoršati habanje, dok ozbiljni slučajevi mogu uzrokovati ozbiljne kvarove kao što su mehaničko zaglavljivanje, spaljivanje pločica i osovina, pa čak i potpuno rasipanje mašine.
Mjere odlaganja: Kada se otkrije nenormalan pritisak ulja, vozilo treba odmah zaustaviti i odmah prijaviti. Specifična metoda odlaganja je da se vozilo odmah zaustavi i istovremeno pokrene rezervna pumpa za ulje, pumpa za morsku vodu i pumpu za slatku vodu za okretanje. Istovremeno, brzo aktivirajte rezervni dizel motor i pojačajte nadzor i upravljanje dizel motorima u drugim operacijama.
Analiza i eliminacija: Identificirati specifičan uzrok kvara i riješiti ga održavanjem ili popravkom.
Glavni razlozi mogu uključivati:
(1) Nedovoljno skladištenje ulja u rezervoaru za ulje ili uljnom koritu. Kada je skladištenje ulja nedovoljno, količina ulja koje usisava i ispumpava pumpa za ulje se smanjuje, što rezultira smanjenjem pritiska ulja. Ova situacija se može uočiti očitavanjem manometra. Ako mjerač tlaka ulja pokazuje normalan pri pokretanju, ali zatim brzo pada na blizu nule, to može biti zbog nedovoljnog ulja. Mogući razlozi uključuju nedovoljno dopunjavanje goriva, curenje ulja u krugu ulja ili prisustvo zapaljenog ulja za podmazivanje.
(2) Ulje za podmazivanje je prerijetko. Kada je ulje za podmazivanje prerijetko, površine trenja svake komponente teško mogu formirati djelotvoran uljni film, što rezultira lošim podmazivanjem i smanjenjem tlaka ulja.
(3) Filter ulja za podmazivanje je prljav i začepljen. Filter ulja za podmazivanje dizel motora treba rastaviti i očistiti svakih 200-300 sati rada. Ako se ne čisti duže vrijeme, filter se može začepiti, što rezultira slabim protokom ulja, smanjenom brzinom protoka i smanjenim pritiskom ulja.
(4) Kvar ventila za regulaciju pritiska. Loše zatvaranje ventila za regulaciju pritiska pumpe za ulje, nizak pritisak podešavanja opruge za regulaciju pritiska ili trajna deformacija ili polumjesecno savijanje opruge za regulaciju pritiska mogu smanjiti silu prednaprezanja opruge, uzrokujući da nešto ulja teče natrag u korito za ulje, čime se smanjuje pritisak ulja. Ventil za regulaciju tlaka treba podesiti na dizel motoru iu vrućem stanju. Podesite prema navedenoj vrijednosti pritiska ulja pri kalibriranoj brzini.
(5) Neispravnost pumpe za ulje. Uljne pumpe za dizel motore su uglavnom zupčaste pumpe. Nakon dugotrajnog rada, trošenje glavnog i pogonskog zupčanika može dovesti do povećanja zazora; Habanje između čeone strane zupčanika i poklopca pumpe, kao i između vrha zupčanika i kućišta pumpe, takođe može smanjiti pritisak ulja pumpe (tj. izlazni pritisak). Ako zupčanik mjenjača pumpe za ulje otpadne, bude oštećen ili je ključ mjenjača odsječen, pumpa za ulje neće moći pumpati ulje. Pritisak ulja će iznenada pasti na nulu, uzrokujući da dizel motor izgubi podmazivanje. U tom trenutku, mašina se mora odmah zaustaviti kako bi se izbjeglo oštećenje ležaja, radilice i drugih komponenti.
(6) Površinski zazor dijelova za podmazivanje je velik. Nakon dugotrajnog rada dizel motora, trošenje relativnih pokretnih dijelova povećat će zazor prianjanja, posebno preveliki razmak između glavnih pokretnih dijelova kao što su glavni ležajevi i ležajevi glavnog vratila, ležajevi klipnjače i školjke ležaja, što će uzrokovati velika količina ulja za podmazivanje teče natrag u uljnu posudu iz zazora, čime se smanjuje pritisak ulja za podmazivanje.
3. U kućištu radilice se čuje jak zvuk kucanja
Analiza opasnosti: Kada se u kućištu radilice diesel motora čuje jak zvuk kucanja, to je obično uzrokovano greškama kao što su preveliki zazor između glavnog ležaja ili ležaja klipnjače, ili labavi pričvršćivači. U tom slučaju, okruženje za podmazivanje ležaja će se naglo pogoršati, a toplina nastala trenjem također će se značajno povećati. Ako se ne postupa na vrijeme, može pogoršati trošenje ili oštećenje komponenti, au teškim slučajevima može uzrokovati slučajno oštećenje cijele mašine.
Mjere odlaganja: Jednom kada se čuje neobičan zvuk kucanja, vozilo treba odmah zaustaviti i brzo prijaviti. Pokrenite rezervnu pumpu za ulje, pumpu za morsku vodu i pumpu za slatku vodu i izvršite operaciju okretanja. Prije utvrđivanja uzroka kvara i njegovog otklanjanja, dizel motor se ne može proizvoljno pokrenuti. Istovremeno, rezervni dizel motor treba brzo aktivirati i pojačati upravljanje ostalim radnim dizel motorima.
Analiza i isključivanje: Za provjeru abnormalnih zvukova može se koristiti stetoskop specifičan za dizel motor. Ako uslovi ne dozvoljavaju, može se koristiti i jednostavna metoda, a to je da se metalnom šipkom (ili odvijačem) dužine oko 0.5 metara naoštrite jedan kraj metalne šipke i čvrsto je pričvrstite za površinu inspekcijskog dijela dizel motora. Drugi kraj je napravljen u obliku okrugle glave i pričvršćen za ušnu rupu ispitivača, tako da se abnormalni zvukovi mogu jasnije čuti.
Prilikom pregleda treba obratiti pažnju na upoređivanje zvukova svakog cilindra. Prvo odredite iz kog cilindra dolazi nenormalan zvuk, a zatim analizirajte i prosudite neispravnu komponentu na osnovu nivoa, jačine, jačine podešavanja zvuka, kao i njegove varijacije sa brzinom dizel motora, temperaturom, opterećenjem itd. zvuk glavnog ležaja je obično tih i težak, snažan zvuk "kada, kada".
Njegova karakteristika je da što je veća brzina dizel motora, to je zvuk glasniji. Kada je opterećenje ili veliko opterećenje, zvuk je očigledniji, a zvuk se ne mijenja s temperaturom dizel motora. Kada je buka jaka, vibracije dizel motora će se pojačati i može doći do oscilacija, a pritisak ulja za podmazivanje će se također značajno smanjiti.
Mogući uzroci kvara uključuju labave zavrtnje glavnog ležaja, eroziju ili ljuštenje sloja legure školjke glavnog ležaja, ozbiljno istrošenost ležaja ili rukavca i preveliki zazor. Kada se dijagnostikuje da se u glavnom ležaju čuje kucanje, uljnu posudu i eventualno neispravan poklopac glavnog ležaja treba ukloniti nakon zaustavljanja mašine. Provjerite istrošenost jastučića glavnog ležaja. Ako je sloj legure ljuske ležaja spaljen ili oguljen, mora se zamijeniti. Istovremeno, potrebno je provjeriti i stanje površine dnevnika. Ako ima tragova habanja, deformacija, promjene boje ili drugih oštećenja na rukavcu, radilicu treba ukloniti radi brušenja ili zamjene. Prilikom rješavanja problema sa samim mehaničkim komponentama, posebnu pažnju treba posvetiti identificiranju i analizi temeljnih uzroka kvara kako bi se spriječili ponovni događaji sličnih problema.
4. Karter ima poseban miris izgorelosti i postoje znakovi da ulje gori na suho oko poklopca ležaja
Analiza opasnosti: Osjetiti poseban miris paljevine u kućištu radilice i znakovi da ulje gori na suho oko poklopca ležaja tipične su karakteristike gorenja pločica glavnog ležaja. Blagi slučajevi izgaranja pločica mogu pogoršati trošenje ili oštećenje glavnih ležajeva, dok teži slučajevi mogu dovesti do katastrofalnog oštećenja cijele mašine.
Mjere odlaganja: Kada se otkrije gore navedena situacija, vozilo treba odmah zaustaviti i brzo prijaviti. Metoda odlaganja je da se odmah zaustavi vozilo i pokrene rezervna pumpa za ulje, pumpa za morsku vodu i pumpu slatke vode, uz zabranu okretanja kako bi se izbjeglo širenje kvara. Nemojte pokretati dizel motor bez otklanjanja kvarova. Istovremeno, odmah aktivirajte rezervni dizel motor i pojačajte upravljanje ostalim operativnim dizel motorima.
Analiza i eliminacija: Identificirajte uzrok kvara i riješite ga održavanjem ili popravkom.
Glavni razlozi mogu uključivati:
(1) Časopis ne ispunjava uslove. Prekomjerna hrapavost vrata vratila može povećati otpor trenja tokom rotacije radilice i lako stvoriti visoke temperature, što dovodi do topljenja legure ležaja.
(2) Kvar ležaja. Visina stražnje strane čahure ležaja je preniska ili previsoka, što će najvjerovatnije uzrokovati izgaranje ležaja. Kvalitet legure ležaja ne zadovoljava zahtjeve, posebno ako se legura i stražnji dio ležaja ne mogu u potpunosti čvrsto spojiti, lako se izgara. Zbog teškoće prijenosa topline u nevezanom lokalnom sloju legure, lokalna temperatura raste i širi se, što ga čini lakim za ljuštenje pod stresom.
Osim toga, nedosljedne ili automatski deformirane središnje linije školjki glavnog ležaja mogu uzrokovati da uljni film u nekim dijelovima radilice bude pretanak ili da stvori suho trenje prilikom rotacije u školjkama glavnog ležaja, što rezultira izgaranjem ležaja. Koncentričnost otvora ležaja, posebno u vertikalnoj ravni, kao i stepen koraka susjednih rupa ležaja radilica dizel motora s više nosača, imaju značajan utjecaj na izgaranje školjki ležaja. Prilikom podešavanja zazora između školjki ležaja, ako se doda previše brtvi, a širina je premala, razmak između vrata vratila i brtve za podešavanje bit će prevelik, što će uzrokovati curenje velike količine ulja za podmazivanje u ovom zazoru, što dovodi do lošeg podmazivanja školjki ležaja. U principu, podešavanje širine brtve treba da bude u skladu sa širinom površine spoja sa obe strane ljuske ležaja. Dizel motor koji je upravo zamijenjen novim ležajem može lako uzrokovati izgaranje ležaja ako radi velikom brzinom bez ispunjavanja potrebne površine kontakta između ležaja i rukavca.
(3) Loše prianjanje između školjke ležaja i rukavca. Kontaktna površina između čahure ležaja i čahure ne zadovoljava navedene zahtjeve ili je razmak između školjke ležaja i čaure prevelik ili premalen, što ne pogoduje stvaranju uljnog filma u ulju za podmazivanje i uzrokuje loše podmazivanje. Ako je zazor premali, uljni film je sklon pucanju, otpor trenja se povećava, a dizel motor je otežan za rad. Ako je zazor prevelik, ulje za podmazivanje je sklono gubitku, pritisak ulja za podmazivanje se smanjuje i nije lako formirati uljni film. Razlog za preveliki ili nedovoljan zazor između ležaja i rukavca može biti ne samo zbog problema s ugradnjom, već i zbog neuspjeha da se podesi zazor između ležaja i rukavca kada se koriste različiti materijali od legura ležaja. Na primjer, koeficijent ekspanzije legure ležaja na bazi aluminija je veći od koeficijenta Babbitt legure, itd. Ako se umjesto njih koriste školjke ležaja od legure aluminijuma, zazor ležaja treba odgovarajuće povećati, inače je lako izgorjeti školjke.
3, Prevencija i rješenje za visoke temperature glavnih ležajeva
Neispravnost visoke temperature u glavnim ležajevima dizel motora ima značajan utjecaj na sigurnost i mogućnosti podrške misije dizel motora. Zbog toga bi uređaji za nadzor i alarm trebali biti poboljšani u dizajnu opreme. U radu treba poboljšati planove održavanja i održavanja opreme na osnovu karakteristika opreme. Rješenje bi se trebalo fokusirati na prevenciju, uključujući i tehničku zaštitu i zaštitu osoblja. Tehnička zaštita se fokusira na nadzor i alarmiranje, dok zaštita osoblja stavlja naglasak na korištenje, održavanje i redovne preglede.
(1) Poboljšati tehnologiju praćenja. Praćenje opreme je trenutno najefikasnije sredstvo za otkrivanje znakova upozorenja o kvarovima. Naučnim i razumnim praćenjem rada moguće je preciznije sagledati rad brodske opreme i promjene u tehnološkom stanju opreme, analizirati i predvidjeti trend razvoja performansi opreme, predložiti ciljane preventivne mjere i otkloniti kvarove u ranoj fazi. Trenutno, primjena tehnologije praćenja opreme nije u potpunosti implementirana na svim brodovima. Da bi se postigli idealni rezultati praćenja i uvid u tehnički status brodske opreme u realnom vremenu, potrebno je široko promovirati praćenje statusa opreme i dijagnozu kvarova. tehnologije na različitim tipovima brodova, te redovno prati stanje opreme na određenim lokacijama, uspostavlja standarde praćenja i institucionalizira praćenje brodske opreme. Istovremeno, potrebno je uspostaviti bazu podataka za praćenje glavne opreme brodova istog tipa, blagovremeno ažurirati podatke praćenja, koristiti kompjutere za analizu trenda razvoja radnih parametara opreme i razviti inteligentnu dijagnostičku tehnologiju.
(2) Ojačati naučno praćenje i primjenu offshore opreme. Monitoring mora treba postići sljedeće dvije točke: prvo, pridržavati se kombinacije periodičnog praćenja i ključnog praćenja. Prilikom formulisanja i implementacije planova praćenja, važno je istaknuti kontinuirano praćenje i praćenje ključne opreme. Upoređivanjem i prikupljanjem podataka, suptilne promjene i trendovi u stanju opreme mogu se efikasno i na vrijeme otkriti, a mogu se predložiti sadržaji i smjernice ciljane inspekcije. Drugi je pridržavanje kombinacije posebnog nadzora i upotrebe posade. Pored opreme koja je uključena u periodično praćenje, vrši se pravovremeno praćenje tehničkog stanja opreme na osnovu problema otkrivenih u upravljanju korištenjem posade.
Treće je pridržavanje kombinacije nadzora i popravke. Monitoring ne samo da treba da otkrije probleme, već takođe igra ulogu u pomaganju i vođenju popravki. Monitoring treba da bude integrisan kroz ceo proces korišćenja opreme, upravljanja i održavanja.
(3) Optimizirajte održavanje i održavanje. Bilo na kopnu ili na moru, jačanje svakodnevnog održavanja i održavanja je najosnovniji način da se osigura normalna upotreba opreme. Za oceanska plovila, intenzitet korištenja opreme je visok, zadaci posade su teški, a održavanje i održavanje opreme ne može se zanemariti. Pravila o održavanju opreme za različite vrste brodova trebaju jasno i detaljno naznačiti sadržaj i mjere predostrožnosti održavanja, pregleda i popravke opreme. Prema pravilima održavanja i na osnovu stvarnog stanja, potrebno je uspostaviti sveobuhvatan i razuman sadržaj održavanja, kao što je prikazano u Tabeli 1.
Osim toga, suočeni s teškim zadacima i visokim intenzitetom raspoređivanja opreme, intervali održavanja opreme trebaju se fleksibilno prilagođavati. Za opremu koja se koristi naizmjenično treba izraditi razuman plan rotacije opreme na osnovu intervala održavanja, a za opremu koja miruje treba organizirati pravovremeno održavanje i pregled.
4, Zaključak
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Neispravnost visoke temperature u glavnim ležajevima brodskih dizel motora varira u svojoj manifestaciji i stepenu oštećenja na različitim modelima i brodovima. Ovaj članak provodi dubinsku analizu i istraživanje ovog fenomena kvara, te sveobuhvatno predlaže prevenciju kvarova i rješenja. Relevantni plan može pružiti sistematsko rješenje za sigurnu upotrebu i održavanje brodskih dizel motora.