Kao profesionalac u održavanju Cummins motora, ispravna instalacija i podešavanje injektora su ključni koraci kako bi se osiguralo da motor ispunjava performanse, potrošnju goriva i standarde emisije. Ovaj članak će pružiti detaljan uvod u postupke instalacije i podešavanja za različite serije Cummins injektora, s ciljem da vam pomogne da poboljšate kvalitetu održavanja.
Pregled Cummins PT sistema goriva
Cummins PT sistem goriva je patent američke kompanije Cummins Engine Company. Po sastavu, strukturi i principima rada značajno se razlikuje od sistema goriva opštih dizel motora. PT sistem za gorivo kontroliše cikličnu opskrbu gorivom podešavanjem tlaka (pritisaka) pumpe za gorivo i vremena (vrijeme) injektora, čime ispunjava zahtjeve motora u različitim radnim uvjetima.
Metode podešavanja za PT injektore
Postoje uglavnom dvije metode za podešavanje Cummins PT injektora: metoda obrtnog momenta i metoda podizanja. Obje metode moraju se provoditi striktno u skladu sa tehničkim specifikacijama.
1. Metoda podešavanja obrtnog momenta
Metoda podešavanja obrtnog momenta uključuje zatezanje zavrtnja za podešavanje injektora na određeni obrtni moment kako bi se osigurao pritisak klipa na glavi cevi. Konkretni koraci su sljedeći:
(1) Kalibrirajte oznake vremena. Stavite cilindar u dekompresijsko stanje. Okrenite razvodnu remenicu u smjeru rotacije radilice kako biste poravnali razvodnu oznaku na remenici s oznakom na poklopcu komore zupčanika.
"TC" na remenici označava da je klip u gornjoj mrtvoj poziciji, a "VS" označava da je klip u položaju od 90 stepeni nakon gornje mrtve tačke. Brojevi ispred TC i VS oznaka predstavljaju odgovarajuće brojeve cilindara. Nakon poravnanja oznaka, odredite cilindar u taktu kompresije na osnovu stanja usisnih i ispušnih ventila. Imajte na umu da se samo jedan cilindar može podesiti za svako poravnanje oznaka.
(2) Operacija podešavanja. Kada je motor hladan, olabavite sigurnosnu maticu na klackalici mlaznice. Zavrnite vijak za podešavanje da spustite klip. Nakon što donji kraj klipa dođe u kontakt sa konusnim sjedištem glave cijevi, zavrnite vijak za dodatnih 15 stupnjeva kako biste istisnuli preostalo gorivo u glavi cijevi.
Otpustite vijak za podešavanje za jedan puni okret, a zatim ga pomoću moment ključa zategnite na navedeni moment. Upotrijebite odvijač da držite vijak za podešavanje na mjestu i zategnite sigurnosnu maticu na navedeni moment.
(3) Ponovo provjerite. Nakon podešavanja svih mlaznica, pokrenite dizel motor. Kada temperatura ulja dostigne 60 stepeni, ponovo proverite podešavanje.
2. Metoda podešavanja podizanja
Metoda podešavanja podizanja koristi indikator točkića i potisnu šipku klackalice za podešavanje klipa injektora na određenu vrijednost. Konkretni koraci su sljedeći:
Pričvrstite držač indikatora brojčanika na glavu cilindra, tako da mjerna šipka indikatora vertikalno pritiska na površinu prirubnice klipa mlaznice.
Kada je klip u najnižem položaju u kontaktu s površinom sjedišta glave cijevi, podesite očitavanje indikatora na nulu.
Okrenite radilicu u smjeru rotacije dizel motora kako biste podignuli klip u najviši položaj. U ovom trenutku, očitavanje na indikatoru brojčanika predstavlja hod klipa.
Ako hod ne zadovoljava specifikacije, podesite vijak za podešavanje na klackalici dok ne ispuni zahtjeve.
Inspekcija i podešavanje vremena ubrizgavanja
Provjera i podešavanje vremena ubrizgavanja se provode pomoću instrumenta za mjerenje vremena ubrizgavanja na osnovu odnosa između položaja klipa i položaja potisne šipke injektora.
Konkretni koraci su sljedeći:
(1) Instalirajte instrument za mjerenje vremena ubrizgavanja. Prvo skinite poklopac klackalice, sklop klackalice i injektor prvog cilindra. Instalirajte instrument za mjerenje vremena ubrizgavanja. Instrument za mjerenje vremena ima dva indikatora brojčanika: jedna mjerna šipka dodiruje klip (indikator hoda klipa), a druga mjerna šipka pritiska na sjedište kuglice potisne šipke (indikator brojača hoda potisne šipke).
Imajte na umu da položaj ugradnje instrumenta za mjerenje vremena ubrizgavanja mora biti paralelan sa središnjom linijom cilindra.
(2) Inspekcija i podešavanje. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu kako biste postavili klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku takta kompresije. Kada se mjerna šipka indikatora hoda klipa poravna sa oznakom od 90 stepeni na skali instrumenta za mjerenje vremena, postavite indikator brojača hoda potisne šipke na nulu.
(3) Okrenite radilicu suprotno - u smjeru kazaljke na satu. Kada se oznaka gornje mrtve točke prvog do šestog cilindara pomakne na oko 10 mm od kalibracijske točke na skali, pomaknite indikator hoda klipa da komprimirate njegovu mjernu glavu za oko 5 mm, a zatim ga popravite. Polako rotirajte radilicu. Kada se klip vrati u gornju mrtvu tačku, postavite indikator hoda klipa na nulu.
(4) Nastavite rotirati radilicu suprotno - u smjeru kazaljke na satu. Kada se mjerna šipka indikatora hoda klipa poravna sa oznakom od 45 stupnjeva na skali (što odgovara radilici koja je 45 stupnjeva prije gornje mrtve točke), rotirajte radilicu u smjeru kazaljke na satu dok očitavanje na indikatoru hoda klipa ne ispuni specifikacije. Podesite debljinu zaptivke poklopca osovine zavorne osovine prema izmjerenoj razlici kako biste osigurali da vrijeme ubrizgavanja ispunjava zahtjeve.
Inspekcija i podešavanje sistema za ubrizgavanje goriva tipa mehaničkog klipa -
Iako Cummins uglavnom koristi PT sistem za gorivo, osoblje za održavanje također može naići na sisteme za ubrizgavanje goriva tipa mehaničkog klipa -, a pregled i podešavanje ovih sistema su podjednako važni.
Provera i podešavanje ugla unapred ubrizgavanja
Ugao napredovanja ubrizgavanja je važan parametar podešavanja za sistem goriva mehaničkog klipa tipa - pumpe za ubrizgavanje goriva. Nakon rastavljanja pumpe za ubrizgavanje goriva ili kada se pojave određeni kvarovi na dizel motoru, općenito je potrebno pregledati i podesiti ugao napredovanja ubrizgavanja.
Postoje dva problema vezana za ugao napredovanja ubrizgavanja: pretjerano veliki ugao napredovanja ubrizgavanja (preveliki napredak) i pretjerano mali ugao unaprijed ubrizgavanja (premalo unaprijed). Ako je ugao napredovanja ubrizgavanja prevelik (tj. preveliko napredovanje), pritisak kompresije i temperatura u cilindru su relativno niski, što ne pogoduje mešanju i sagorevanju goriva i vazduha. To će dovesti do problema kao što su grubi rad dizel motora, nenormalan dim iz izduvnih gasova (bijeli dim pri malim brzinama i crni dim pod velikim opterećenjem), nedovoljna snaga i curenje goriva iz izduvne cijevi.
Ako je ugao napredovanja ubrizgavanja premali, to će rezultirati teškim nakon - sagorevanja u dizel motoru, visokom ukupnom temperaturom motora, crvenom - vrućom izduvnom cijevi, crnim izduvnim dimom i nedovoljnom snagom.
Koraci za provjeru vremena dovoda goriva na - motoru:
Korak 1: Potvrdite gornju mrtvu točku prvog cilindra (okrenite radilicu u gornju mrtvu tačku takta kompresije prvog cilindra).
Korak 2: Nakon potvrde gornje mrtve točke, pretvorite jedinicu kuta unaprijed ubrizgavanja (- kut rotacije radilice) u jedinicu dužine (L, mm). Počevši od gornje mrtve tačke, označite jedinicu dužine koja odgovara kutu ubrizgavanja u smjeru rotacije radilice.
Formula proračuna je: L=3.14D /360
gdje je D promjer remenice ili amortizera u mm; je ugao napredovanja ubrizgavanja i ugao rotacije radilice u stepenima (stepeni); L je dužina luka ugla napredovanja ubrizgavanja (OT - FB) u mm.
Korak 3: Okrenite radilicu u obrnutom smjeru za oko 90 stupnjeva prije gornje mrtve točke kompresije cilindra.
Korak 4: Uklonite cijev za gorivo visokog pritiska - prvog cilindra na pumpi za ubrizgavanje goriva i instalirajte specijalnu kapilarnu staklenu cijev (ako nije dostupan poseban alat, može se koristiti direktno posmatranje).
Korak 5: Pomaknite ručicu gasa u maksimalni položaj gasa i koristite ručnu pumpu da napunite unutrašnju uljnu komoru pumpe za ubrizgavanje goriva dizelom.
Korak 6: Polako rotirajte radilicu u smjeru kazaljke na satu i promatrajte promjenu nivoa tekućine u kapilarnoj cijevi. Kada se nivo tečnosti u kapilarnoj cevi trenutno podigne, to ukazuje na početak dovoda goriva. U ovom trenutku promatrajte položaj pokazivača na zamašnjaku (ili remenici, amortizeru). Ako to nije željeni ugao napredovanja dovoda goriva, potrebno je podešavanje.
Korak 7: Otpustite pričvrsni vijak pogonske osovine pumpe za ubrizgavanje goriva na spojnici pumpe za ubrizgavanje goriva. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu do odgovarajućeg kuta dovoda goriva.
Korak 8: Okrenite pogonsko vratilo pumpe za ubrizgavanje goriva u smjeru kazaljke na satu dok nivo tekućine u kapilarnoj cijevi ne počne trenutno rasti, a zatim zategnite pričvrsni vijak pogonske osovine pumpe za ubrizgavanje goriva.
Korak 9: Ponovo provjerite da li je ugao napredovanja ubrizgavanja unutar standardnog raspona. Ako je prikladno, prilagođavanje je završeno; u suprotnom, ponovo podesite.
Inspekcija i održavanje injektora
Injektore treba pregledati i podesiti nakon otprilike 700 sati rada. Ako je pritisak otvaranja za više od 1 Mpa niži od navedene vrijednosti ili postoji taloženje ugljika na glavi ventila igle, uklonite igličasti ventil, stavite ga u čisti dizel, ostružite naslage ugljika drvenim komadom i koristite finu žicu da očistite rupe za ubrizgavanje. Nakon instalacije, izvršite test.
Razlika u pritisku ubrizgavanja između cilindara iste mašine mora biti manja od 1 Mpa.
Inspekcija pritiska ubrizgavanja
Prilikom provjere tlaka ubrizgavanja, prvo ispustite zrak u krug ulja ispitnog stola. Otvorite trosmjerni prekidač - kako biste omogućili pumpi za ubrizgavanje goriva da istovremeno opskrbljuje gorivo i injektoru i mjeraču tlaka. Polako pritisnite ručicu (10 - 20 puta/min). Kada injektor počne da ubrizgava, očitavanje na manometru je pritisak ubrizgavanja injektora.
Ako ne zadovoljava specifikacije, potrebno je podešavanje. Uklonite regulacionu maticu pritiska injektora -, olabavite (smanjite) ili zategnite (povećajte) vijak za regulaciju pritiska - kako bi pritisak ubrizgavanja ispunio zahtjeve, a zatim zategnite maticu za regulaciju pritiska -.
Pritisak ubrizgavanja treba podesiti prema tehničkim uslovima pumpe za ubrizgavanje goriva i injektora. Ako su tehnički uslovi dobri, pritisak ubrizgavanja treba podesiti na gornju granicu navedene vrednosti. Suprotno tome, ako su pumpa za ubrizgavanje goriva i injektor jako istrošeni, tlak ubrizgavanja treba podesiti na donju granicu navedene vrijednosti.
Inspekcija kvaliteta spreja
Kada je injektor unutar standardnog opsega pritiska, pritisnite ručicu brzinom od 60 - 80 puta/min. Tokom ubrizgavanja treba da se čuje jasan i oštar zvuk. Ako je zvuk promukao, to ukazuje na lošu atomizaciju injektora ili nefleksibilno kretanje igličastog ventila.
Vizualno, uljna magla treba da bude jednolična, bez raspršenih uljnih tokova ili pojedinačnih kapljica ulja.
Inspekcija ugla konusa prskanja
Postavite bijeli papir 150 - 200 mm direktno ispod injektora. Nakon ubrizgavanja, provjerite ugao konusa prskanja mlaznice na osnovu promjera uljne mrlje na bijelom papiru i udaljenosti ubrizgavanja.
Za injektore s jednom rupom -, mrlja od ulja bi trebala biti ujednačen krug. Za simetrične injektore sa više - rupa, oblici uljnih mrlja prskanih iz svake rupe za ubrizgavanje trebaju biti isti, bez ikakvih nedostajućih, izobličenih ili različite veličine pojedinačnih mrlja ulja.
Uobičajeni kvarovi i rješenja
Rješenja za prekomjerni dim iz PT pumpe
Prekomjeran dim iz Cummins PT pumpe je čest problem i može se riješiti sljedećim metodama:
(1) Spustite rezervoar za gorivo tako da nivo goriva u rezervoaru za gorivo bude niži od PT injektora.
(2) Ugradite ventil između rezervoara za gorivo i PT pumpe za gorivo. Kada mašina prestane da radi, isključite glavni krug ulja kako biste sprečili da gorivo iz rezervoara za gorivo kaplje u cilindar kroz neke injektore tokom perioda merenja.
(3) Instalirajte rezervoar za gorivo sa plovkom - između rezervoara za gorivo visokog pritiska - i PT pumpe za gorivo. Koristite ga za automatsku kontrolu goriva pod pritiskom iz rezervoara za gorivo visokog - pritiska kako biste spriječili da kaplje u cilindar kroz neke PT injektore tokom perioda mjerenja nakon što mašina prestane da radi. U suprotnom će se stvoriti velika količina dima kada se mašina ponovo pokrene, a može doći do detonacije prilikom pokretanja.
Zaglavljivanje iglenog ventila injektora
Zaglavljivanje igličastog ventila injektora uzrokovano je začepljenjem otvora između igličastog ventila i sjedišta ventila zaostalim ljepljivim tvarima, zbog čega se igličasti ventil sporo pomiče i ne može se normalno otvoriti, što utiče na normalnu zapreminu ubrizgavanja goriva.
Nakon što dođe do greške zaglavljivanja ventila igle za ubrizgavanje, motor može imati poteškoća pri pokretanju, nestabilan rad u praznom hodu i slabo ubrzanje. Glavni uzrok zalijepljenosti injektora je upotreba benzina/dizela niskog kvaliteta -, jer parafin i guma u gorivu niskog kvaliteta - mogu uzrokovati zaglavljivanje igličastog ventila injektora.
Mjere opreza za instalaciju i podešavanje
1. Odgovarajuće podešavanje pritiska naleganja klipa: Pritisak naleganja klipa injektora na glavu cevi ne sme biti ni prevelik ni premali. Preveliki pritisak može uzrokovati deformaciju pogonskih komponenti injektora, dok premali pritisak može dovesti do taloženja ugljika zbog sinterovanja zaostalog goriva u konusnoj šupljini glave cijevi na kraju ubrizgavanja, pregrijavanja glave cijevi, pa čak i odvajanja prednjeg kraja glave cijevi.
2. Strogo zategnite na navedeni obrtni moment: Kada koristite metodu podešavanja momenta, mora se koristiti kalibrirani moment ključ, a vijak za podešavanje i sigurnosna matica moraju biti zategnuti na vrijednosti zakretnog momenta navedene u Cummins tehničkim specifikacijama.
3. Obratite pažnju na čistoću delova: Sklop ventila igle injektora ima visoku preciznost podudaranja, a prečnik rupe za ubrizgavanje je veoma mali. Čisti dizel navedene klase mora se odabrati prema sezonskim promjenama; u suprotnom, injektor neće raditi ispravno.
4. Spriječite oštećenje preciznih dijelova: Prilikom čišćenja sklopa ventila igle za ubrizgavanje, izbjegavajte sudare s drugim tvrdim predmetima i spriječite da padne na tlo kako biste izbjegli ogrebotine i oštećenja.
5. Tretman novih sklopova: Prilikom zamjene sklopa iglenog ventila injektora, prvo potopite novi sklop u vrući dizel na 80 stepeni na oko 10 sekundi da potpuno otopite ulje protiv - rđe. Zatim pomičite igličasti ventil naprijed-nazad u kućištu ventila u čistom dizelu da ga očistite. Ovo može spriječiti da se igličasti ventil zalijepi zbog rastvaranja ulja protiv rđe - tokom rada injektora.
Ispravna instalacija i podešavanje različitih serija Cummins injektora su ključni za osiguranje performansi motora. Kao profesionalno osoblje za održavanje, ovladavanje tehnikama podešavanja momenta i podizanja za PT injektore, kao i metodama inspekcije i podešavanja vremena ubrizgavanja, od velikog je značaja za poboljšanje kvaliteta održavanja.