I. Vrste nenormalnih boja dima iz motora morskih dizela
U normalnim radnim uslovima, ispušni plin ispušta iz ispušnih cevi treba da izgledaju svijetlo sivo. Tokom kratkih perioda većeg opterećenja, ispuh se može izgledati tamno siva. Međutim, kada dizelski motor ne funkcionira pravilno, boja ispušnog dima promijenit će se.
Obično postoje četiri zajedničke vrste nenormalnog ispušnog dima:
1. Crni ispušni dim;
2. Plavi ispušni dim;
3. Bijeli ispušni dim;
4. Ispušni emitiraju iskre.
Pojava bilo koje od ovih četiri uvjeta ukazuje da morski dizelski motor ne radi normalno. U takvim je slučajevima neophodno za morske inženjere da odmah analiziraju temeljne uzroke i provode odgovarajuće korektivne mjere kako bi se osigurala pravilan rad morskog dizel motora.
II. Analiza uzroka nenormalnih boja dima u motorima morskih dizela
1. Uzroci crne emisije dima iz motora morskih dizela
Emisija crnog dima najčešća je nenormalna izduvna boja koja se susrela tokom rada motora morskih dizela. Ovaj fenomen obično ukazuje na nepotpuno sagorijevanje goriva ubrizganog u cilindre. Konkretno, tokom procesa sagorijevanja neki elementi ugljika u gorivu ostaju neobjavljeni zbog nedovoljnog dovoda zraka, niske temperature ili loše smjese zraka za gorivo. Ove neplaćeni karbonski čestice čine slobodni ugljik suspendiran u ispušnim plinovima i ispuštaju se kao crni dim.
Autor, sa gotovo dvije decenije iskustva koji rade na brodovima, primijetio je da su naiđe na većinu nenormalnih ispušnih boja emisije crnih dima. Stoga će se ovaj odjeljak fokusirati na analizu uzroka i implikacija emisije crnih dima iz motora morskih dizelskih motora.
Sistem opskrbe gorivom
1. ** Odstupanje vremena ubrizgavanja goriva **:
Unapredak ubrizgavanja goriva reproducira kritičnu ulogu u osiguravanju potpunog sagorijevanja. Varijacije u anantnom uglu - da li je premalo ili preveliko - može dovesti do nepotpune emisije izgaranja i crnih dima.
- Ako je napredni ugao prevelik, temperatura cilindra i pritisak kompresije pada, uzrokujući prerano izgaranje i nepotpuno paljenje goriva.
- Ako je napredni ugao premali, gorivo propušta optimalno vrijeme sagorijevanja, što dovodi do prijevoza i preveliki crni dim.
U praksi, manja odstupanja u vremenu ubrizgavanja često ne uzrokuju značajne promjene u ispušnim bojama. Međutim, mogu se pojaviti iznenadne i teške promjene u dimnim bojama, popraćenim mehaničkim i izgaznjujućim zvukovima, ako mehanizam za podešavanje ubrizgavanja ne uspije, što dovodi do neposrednih i uočljivih pitanja.
2. ** Teška habanja ili propuštanje pumpe za ubrizgavanje goriva **:
Teška habanja ili curenje u pumpi za ubrizgavanje goriva može značajno smanjiti pritisak ubrizgavanja goriva. Ovo pitanje može nastati iz blokiranih pumpi za ubrizgavanje goriva ili istrošenih upravljačkih ventila, što rezultira odgođenom isporukom goriva i nepotpunim izgaranjem, u konačnici do crnih emisija dima.
3. ** Neispravnost ubrizgavanja goriva **:
Neispravni mlaznici za gorivo, karakterizirani kapljenjem, nepravilno tlak u prskanju ili lošu atomizaciju, može narušiti efikasnost izgaranja. Loša atomizacija dovodi do nepotpunog izgaranja, proizvodnje crnog dima. Uz to, teške kvarovi za ubrizgavanje mogu uzrokovati akumulaciju dizela na ispušnim portovima, što dovodi do kapljenja.
4. ** Odstupanje tlaka za ubrizgavanje goriva **:
Odstupanja u pritisku ubrizgavanja goriva utječu na vreme dekompresije za gorivo u cilindru, što dovodi do napredne ili odloženog dovoda goriva i emisije crnih dima. Viši pritisci ubrizgavanja odgađaju početak sagorijevanja, povećavajući se nakon prijevoza, dok niži pritisci unaprijed izgaranje, povećanje prije paljenja.
5. ** Neispravljanje guvernera za ubrizgavanje goriva **:
Neravnomjerljiv guverner za mlaz za gorivo, posebno kada je proljetna sila previše labava, može poremetiti ravnotežu između kontrole gasa i upravljanja. Ova neravnoteža rezultira u crnoj emisiji dima od start-do operacije. Promjene vanjskog opterećenja mogu povećati i crno koncentraciju dima.
6. ** Prekomjerno ubrizgavanje goriva iz pumpe za gorivo **:
Prevrtanje goriva pomoću pumpe za gorivo može prouzrokovati crne emisije dima. Višak goriva ubrizgane u cilindar nije u potpunosti sagrevan prije nego što se izbacuje, što dovodi do povećanog prijevoza.
Sistem sagorijevanja
1. ** Nedovoljan pritisak kompresije cilindra **:
Nedovoljan pritisak kompresije cilindra, uzrokovan pretjeranim trošenjem klipnih prstenova, neadekvatni omjer kompresije ili loš brtvljenje ventila, može rezultirati nepotpunim izgaranjem i crnim emisijama dima. Iako se ovo pitanje uglavnom manifestira kao tamnije dim, obično nije dovoljno ozbiljan da izazove velike operativne probleme.
2. ** Nepravilna klirensa ventila **:
Neispravni klirens ventila utječe na vrijeme ventila, smanjujući količinu usisa i višak koeficijenta zraka. To dovodi do pretjerano bogate mješavine zraka, nepotpune izgaranje i crne emisije dima. Uz to, nepropisni klirens ventila može proizvesti glasne metalne sukobljene zvukove tokom rada.
Unosni sistem
1. ** Pitanja kvaliteta unosa **:
Niskokvalitetni filtri za unos koji postaju prljavi mogu povećati otpornost na unos, smanjujući dovod zraka na cilindre i vodeći do emisije crnih dima. Duge usisne cijevi koje su sklone blokadima dodatno pogoršavaju ovaj problem. Visoke temperature usisa, posebno u ljetnim uvjetima, također mogu doprinijeti emisiji crnih dima.
Izduvni sistem
1. ** Instalacija ne-kompatibilnih izduvnih sistema **:
Nepravilna ugradnja ispušnog sustava, poput pretjerano dugih ili uskih ispušnih cijevi ili substandardnih prigušivača, može stvoriti pravac. To smanjuje efikasnost izduvnih protoka, što dovodi do emisije velikih količina crnog dima.
Ostali faktori
Ako dizelski motor nastavlja emitirati crni dim nakon rješavanja gore navedenih pitanja, potrebno je razmotriti da li vanjski faktori utječu na dizelski motor. Ovi faktori uključuju:
1. ** Pitanja kvaliteta goriva **:
Korištenje niskokvalitetnog goriva može uzrokovati i dizelski motor da emitira crni dim.
2. ** Okolišni faktori **:
Ako je radna temperatura dizel motora previsoka, unutrašnja temperatura goriva se povećava, smanjujući jačinu zraka i isparivanje goriva u cilindru. To se pogoršava okruženje sagorevanja, što dovodi do crnih emisija dima iz dizel motora.
2. Analiza uzroka emisije plave dim iz motora motora
Kad morski dizelski motor emitira plavi ispušni dim tokom rada, on ukazuje da je značajna količina podmazivanja ušla u komoru za izgaranje. Formiranje plavog dima posljedica je kondenzacije podmazivne ulje pare.
Plavi dim se takođe može emitirati kada morski dizelski motor radi pri niskom opterećenju ili samo pokretanjem. Kako se opterećenje motora povećava, plavi dim će se smanjiti jer se parom ulja za podmazivanje izgore zbog veće temperature cilindra.
Pored toga, kada je morski motor hladan ili pod malim opterećenjem, prekomjerni jaz između cilindra i klipa za ubrizgavanje goriva omogućava porast ulja za porast prema gore, uzrokujući da dizelski motor emitira plavi dim. Međutim, kada je motor morskih dizela u stanju zagrijavanja, jaz između cilindra i klipa za ubrizgavanje goriva smanjuje se, sprječavajući da se ulje za podmazivanje napušta porasta prema gore, čime se iznosi na taj način, eliminirajući emisiju plavih dima.
Glavni razlog značajnog povećanja potrošnje podmazivanjem u nafti u dizel motoru je porast prema gore podmazivom ulja. Istovremeno, depoziti od neverovanog goriva i ugljika proizvedenih nepotpunim izgaranjem uzrokuju da ubrizgavanje goriva i klipne prstenove rade pod uslovima preopterećenja, pogoršavajući habanje na cilindru, klipovi i klipovi.
Razlozi za prekomjerno podešavanje ulja su sljedeći:
- Loša početna provala dizel motora ili nedovoljna vremena prekida.
- Površinska obrada, talerancija na poziciju ili uklapanje vanjske površine klipnog prstena i unutarnje površine cilindra ne zadovoljava specifikacije.
- Neuspjeh ili lomljenje prstena za struganje ulja.
- Nepravilni smjer instalacije prstena za struganje ulja ili blokirane rupe za povrat ulja.
- Oštećenja na ulje zaptivača turbopunjača, što vodi do curenja ulja.
3. Analiza uzroka bijele emisije dima iz motora morskih dizela
Kada morski dizelski motor radi normalno, a bijeli gas ispušta, ukazuje na prekomjerna akumulacija vlage u cilindru. Bijeli dim je zapravo velika količina atomizirane vodene pare.
Ponekad, kada se individualni cilindar ne zapali, gorivo ubrizgava u cilindar ne gori u potpunosti, što rezultira ispuštanjem bijele magle, poznate kao pare goriva.
Glavni razlozi za prekomjernu vlagu u cilindru su:
- Pukotine u oblozi cilindra ili sitne pukotine u glavi cilindra omogućavaju hlađenje vode da teče u cilindar.
- voda pomiješana u gorivo povećava količinu vode ubrizganog u cilindar.
4. Analiza uzroka iskre u ispuhu motora morskih dizel
Tokom rada motora morskih dizela, iskre često bijesne iz ispušnih cijevi. Razlozi ove situacije su:
- Velika količina depozita ugljika nakuplja se u ispušnim cijevi. Kada se izduvni plin na visokoj temperaturi zapali ove supstance, iskre se izvode iz ispušnog sustava dizel motora zajedno s plinom.
- Nedovoljan pritisak kompresije u cilindru uzrokuje nepotpuno sagorijevanje goriva, što dovodi do iskre tokom postupka pražnjenja plina.
III. Protumjere za nenormalne boje dima u motorima morskih dizela
Protumjere za crnu emisiju dima iz motora morskih dizela
Na osnovu analize uzroka emisije crne dim motora, znamo da je emisija crnog dima uglavnom zbog pet aspekata: sustav opskrbe gorivom, sustava za sagorevanje, izduvni sistem i drugi faktori.
U svakodnevnom radu za upravljanje morskim motorom, nakon što se crni dim otkrije iz motora morskih dizela, ovih pet aspekata treba uzeti u obzir u redu.
Sledeće kontramjere bave se tim problemima iz perspektive dnevnog upravljanja morskim dizel motorom:
Sistem opskrbe gorivom
1. ** ADVANCE UGRADNJA ANTERGLE Netačnosti **:
- Uglovni ugao ubrizgavanja ili prevelik ili premali može dovesti do emisija crnih dima.
- Ako se potvrdi da je crni dim dizelskih motora uzrokovan neprimjerenim ugaonim ubrizgavanjem, podešavanjem ugao na navedenu postavku može eliminirati problem.
- Redovno provjeravajte ugao unaprijed ubrizgavanja goriva kako biste osigurali normalan rad dizel motora. Dugoročno zapažanje sugerira da neznatne promjene u anamu ubrizgavanja ne utječu značajno utječu na ispušnu dimnu boju. Međutim, ključno je pomno pratiti mehanizam zaključavanja unaprijed ubrizgavanja, jer neuspjeh ovog mehanizma može uzrokovati iznenadne i teške promjene u ispušnim bojama i drugim problemima.
2. ** Prekomjerno trošenje pumpe za ubrizgavanje goriva ili ventil za isporuku **:
- Prekomjerno trošenje pumpe za ubrizgavanje goriva ili ventila za isporuku je neuobičajeno, ali ozbiljno. Ako je crni dim zbog tog razloga, ukazuje na značajno trošenje, zahtijevajući zamjenu komponente.
3. ** Pitanja injektora za gorivo (mlaznica) **:
- Problemi poput lošeg atomizacije, kapljenja ili netačnog pritiska ubrizgavanja mogu uzrokovati da emisije crnih dima.
- Da biste potvrdili da li je specifični cilindrični injektor za gorivo neispravan, zamenite mlaznice između cilindara. Ako jedan cilindar prestane emitirati crni dim, dok drugi počne, zamijenjeni injektorir je neispravan.
- Jednom kada se identificira, kalibrirajte mlaznica za gorivo prema propisima i zamijenite oštećene komponente.
4. ** Kvar za ubrizgavanje goriva, kvar guverner **:
- Ako je potreban kvarov guverner, potreban je profesionalni popravak pumpe za ubrizgavanje goriva, uključujući zamjenu guvernera opruge ili montaže.
- Odmah prilagodite opskrbu gorivom ako pumpa za ubrizgavanje goriva opskrbljuje previše goriva.
Unosni sistem
1. ** Loše kvalitet zraka za usisavanje **:
- Loše kvalitet usisnog zraka zajednički je uzrok emisije crnih dima. Morski inženjeri moraju redovno pregledavati i čistiti ili zamijeniti filtere zraka kako bi se spriječilo začepljenje.
2. ** Otpornost na usisni cijev **:
- Razmotrite utjecaj duljine unosa cijevi na ispuh tokom modifikacija. Za dugoročno neiskorištene dizelske motore pregledajte ulaznu cijev kako biste spriječili blokade. Ekstremni slučaj naišao je na ptičje gnijezdo unutar usisne cijevi dugoročno neiskorištenog dizel motora.
3. ** Visoka temperatura zraka za usisavanje **:
- Visoka temperatura zraka za usisavanje može uzrokovati crne emisije dima, posebno u brzim, visoko-turbopunjenim dizelskim motorima. Za vrijeme sezone kiše šljive u donjim dosecima rijeke Yangtze, visoke temperature i vlaga često vode u to pitanje. Poboljšanje ventilacije i hlađenja u motornoj sobi i smanjujući operativnu brzinu ako je potrebno, može riješiti problem.
Izduvni sistem
- Crni dim iz ispuha obično je uzrokovan blokade u ispušnim cijevi. Brodovi opremljeni otpadnim toplinskim kotlovima zahtijevaju posebnu pažnju, sa redovnim čišćenjem izduvnih cijevi kako bi se osigurao glatki protok ispuha.
Ostali faktori
1. ** Pitanja kvaliteta goriva **:
- Za brodove koji koriste tešku ulje ili lož ulje, osigurajte kvalitetu goriva tokom utovara i pomno nadgledati rad separatora ulja kako bi se osiguralo pravilno izgaranje goriva.
2. ** Okolišni faktori **:
- Pogledajte stavku C iz unosa za faktore okoliša.
2. Protumjere za emisiju plavog dima iz motora morskih dizela
Na osnovu analize uzroka emisije plavog dima iz motora morskih dizel u prethodnom odjeljku preporučuju se sljedeći kontramjere:
1. ** Loša početna prekida ili nedovoljna prekida vremena **:
- Osigurajte odgovarajuću početnu provalu dizel motora kako bi se spriječilo emisije plavih dima.
- Za motore koji su već izložili ovaj problem, treba izvršiti potrebne popravke i zamjenu relevantnih komponenti, nakon čega slijedi ponovni prekid.
2. ** OBNOVLJIVANJE POVRŠINE, TOLERANCE OBLIKA, ILI PODELI CLEARANCI **:
- Prilikom odabira rezervnih dijelova, osigurajte da ispunjavaju potrebne specifikacije i standarde kvaliteta.
- Provedite temeljite mjerenja za odabir odgovarajućih komponenti zasnovanih na rezultatima mjerenja.
- Za blage slučajeve sa lošim površinskim finišom, lokalne izmjene i poboljšani prekid mogu riješiti problem. Za teške slučajeve prekoračenja standarda, zamjena je potrebna.
3 ** Neuspjeli ili slomljeni prsten za struganje ulja **:
- Zamijenite prsten za struganje ulja odmah ako ne uspije ili pokvari.
- Osigurajte ispravnu smjeru ugradnje i deblokirane rupe za povrat ulja tokom sklopa kako bi se izbjegla problemi uzrokovana nepažnjom.
4. ** Oštećena uljana brtva osovine turbopunjača **:
- Zamijenite oštećenu brtvu ulja za sprečavanje curenja ulja.
5. ** Prekomjerno ulje za podmazivanje u uljnoj posudi **:
- Pratite kvalitetu i stanje podmazivanja ulja tokom dnevnih inspekcija.
- Podesite jačinu zvuka i pritisak ulja po potrebi i zamenite podmazivanje ulja po potrebi.
6. ** Dugoročni rad sa niskim opterećenjem **:
- Ako dizelski motor radi na niskom opterećenju (manje od 30% do 50% ocijenjenog opterećenja) za produženi period, pritisak kompresije u gornjem dijelu cilindra smanjuje se, čineći lakšim za podmazivanje ulja za porast prema gore.
- nije potreban popravak; Normalni rad nastavit će se kako se opterećenje povećava.
3. Kontramjese za bijelu emisiju dima iz morskog dizelskog ispuha motora
Kao što se analizira u prethodnom odjeljku, bijeli emisiji dima iz motora morskih dizel mogu se pripisati dva glavna uzroka: vode u cilindru ili prekomjerno neplaćeno gorivo. Stoga bi kontramjere trebale riješiti ova dva aspekta:
1. ** Sprečavanje kontaminacije vode u gorivu **:
- Osigurati pravilno upravljanje gorivom za sprečavanje kontaminacije vode.
- Za bijeli dim uzrokovan vodom koja ulazi u cilindar zbog pukotina u glavi ili obloge cilindra, provodi ciljane popravke na temelju ozbiljnosti i lokacije pukotina.
2. ** Bavljenje neplaćenim gorivom **:
- Identificirati razloge nepotpunog sagorevanja, počevši od pregledavanje injektora za gorivo.
- Ako je loša atomizacija mlaznica za gorivo uzrok, kalibrirajte ili zamijenite mlaznica za gorivo.
- Provjerite tačnost visokotlačnog pumpe za gorivo u količini opskrbe gorivom i vreme injekcije.
- Sprečite nepotpuno sagorijevanje zbog nedovoljnog pritiska kompresije. Pregledajte sistem pritiska kompresije; Ako je nedovoljna sila kompresije uzrokovana jakim trošenjem klipova ili cilindra, popravite ili zamijenite odgovarajuće komponente.
U dugoročnoj praksi, autor je primijetio da, dok morski inženjeri obično mogu riješiti pitanja bijelih dima uzrokovanih vodama, koje su uzrokovane gorivom složenije i ponekad se previđaju. Stoga se pažnja mora posvetiti ovom pitanju u svakodnevnom održavanju i upravljanju.
4. Protumjere za iskre u ispuhu motora morskih dizela
Na osnovu analize u prethodnom odjeljku, iskre u ispuhu morskih dizelskih motora uglavnom su rezultat tri situacije:
1. ** Kasno ubrizgavanje goriva ili loša atomizacija **:
- Većina emisija iskre uzrokovana je kasnim ubrizgavanjem goriva ili lošom atomizacijom goriva.
- Nakon otkrivanja iskre u ispušmu, provjerite vrijeme ubrizgavanja goriva i atomizaciju mlaznice za gorivo. Ispravite vrijeme ubrizgavanja goriva i podesite mlaznik za gorivo po potrebi.
2. ** Depoziti ugljika u ispušnim cijevi **:
- iskre u ispušmu često su uzrokovane depozitima ugljika u ispušnim cijevi.
- Ovaj se problem obično može riješiti čišćenjem i deblokiranjem izduvne cijevi.
3 ** Nedovoljan pritisak kompresije cilindra **:
- Ako se problem nastavi nakon rješavanja gore navedena dva pitanja, razmotrite nedostatak pritiska kompresije cilindra koji vodi do nepotpunog izgaranja.
- Posebno za dugoročne dizelske motore, jake habanje komponenti poput kliponih i cilindra mogu uzrokovati nedovoljan pritisak kompresije. Ove pozajmite popravkom ili zamenom relevantnih dijelova na osnovu stanja habanja.