|
O proizvodu
|
Injektori za gorivo igraju ključnu ulogu u sistemima ubrizgavanja goriva, sa glavnim funkcijama, uključujući sve veći pritisak ulja, kontroliranje vremena i količine ubrizgavanja. Ubrizgavač za gorivo pretvara gorivo iz tečnosti u maglu i miješa ga sa zrakom da bi se osiguralo gorivo za motor. Za benzinske motore sa ubrizgavanjem cilindra ubrizgavanje goriva ubrizgava benzin u unosnu cijev, miješa ga sa zrakom i usisava se u cilindar tokom unosa; Za benzinske motore sa ubrizgavanjem cilindra, mlaznica za gorivo direktno ubrizgava benzin u cilindar, miješa ga sa zrakom i zapali ga svjećicama.
Princip radnog mjesta za mlaznice za gorivo je primanje pulsnih signala za ubrizgavanje goriva iz ECU ECU, koji energiziraju elektromagnetsku zavojnicu i generiraju elektromagnetsku silu. Elektromagnetska sila uzrokuje da željezno jezgro prevlada opružnu silu, otvori iglasti ventil, a gorivo se rasprši iz mlaznice. Kada elektromagnetski zavojnica izgubi moć, elektromagnetska sila nestaje, željezni jezgra se vraća pod djelovanjem opružne sile, ventil za igla se zatvara, a brizgalica za gorivo prestaje prskanje. Veličina količine ubrizgavanja uglavnom se odnosi na vrijeme otvaranja igle ventila, odnosno vremena elektrifikacije elektromagnetske zavojnice.
Različite vrste mlaznica za gorivo imaju različite strukture. Na primjer, aksijalni injektor injektora za iglu spreje gorivo u kružni oblik kroz aksijalnu iglu, koja je korisna za atomizaciju; Injektori sa kugličnim ventilima koriste automatsko čišćenje kugličnih ventila za poboljšanje performansi za brtvljenje. Ove strukturne karakteristike omogućavaju da se mlaznica za gorivo prilagodi različitim scenarijima upotrebe i osigurava precizno ubrizgavanje goriva.
Automobilski sustavi za ubrizgavanje benzina dolaze u raznim vrstama i mogu se klasificirati pomoću različitih metoda:
1. ** Klasifikacija lokaliteta ubrizgavanja **: Ovi sustavi se mogu kategorizirati u ubrizgavanje u cilindru i van-cilindru. Injekcija u cilindru uključuje ubrizgavanje benzina direktno u cilindar preko injektora montiran na glavi cilindra. Ova vrsta sustava zahtijeva relativno visok pritisak ubrizgavanja, obično se kreće od 3 do 5 MPa, što rezultira slože složenijom i brizgaljkom i aranžmanom. INGLECTIONSKI SUSTAVI U INMILNJU UGRADNJA UGRADNJA UGRADNJA U INTACSKI CIJEVI ili usitni razvodnik, ubrizgavajući benzin u dovod u dovod u tlaku od 0,20-0,35 MPa. Prvi se naziva ubrizgavanjem usisnog cijevi (jednokatno elektronsko ubrizgavanje), dok je potonje poznato kao ubrizgavanje unosa (višenamjenska injekcija). Trenutno je ubrizgavanje unosa u injekciju široko usvojeno u elektroničkom upravljaču za benzin motor.
2. ** Klasifikacija kontinuitetom ubrizgavanja **: sustavi za ubrizgavanje benzina mogu se podijeliti i u neprekidno ubrizgavanje i isprekidana ubrizgavanja. Kontinuirano ubrizgavanje odnosi se na kontinuiranu isporuku benzina u prolaz unosa tokom rada motora, a većina goriva se ubrizgava kada je unosni ventil zatvoren. Ova se metoda prvenstveno koristi u mehanički upravljanim ili elektromehanički hibridnim sistemima ubrizgavanja benzina. Prekid injekcija, nasuprot tome, uključuje periodične injekcije benzina u unos za vrijeme rada motora. Svi elektronički kontrolirani sustavi za ubrizgavanje benzina koriste isprekidanu ubrizgavanje.
** Kontrolni princip **
Motori djeluju pod različitim uvjetima, a svaki zahtijeva određenu koncentraciju mješavine zraka. Posebni operativni uslovi, poput početka, brzog ubrzanja i brzog usporavanja, nameću jedinstvene zahtjeve u koncentraciji mješavine zraka. Upravljačka jedinica motora (ECU) prilagođava količinu ubrizgavanja goriva na osnovu mjerenja senzora koja odgovara ovim uvjetima. Načini upravljanja ubrizgavanjem goriva uključuju pokretačku kontrolu, operativnu kontrolu, kontrolu isključivanja goriva i kontrolu povratnih informacija.
1. ** Početna kontrola ubrizgavanja goriva **: Tijekom pokretanja motor vozi motor starter motor. Zbog izuzetno niske brzine i značajnih fluktuacija senzor protoka zraka stvara netačne signale za jačinu zraka u usisu. Slijedom toga, tijekom pokretanja motora, ECU se ne oslanja na signal senzora protoka zraka za izračunavanje količine ubrizgavanja goriva, ali umjesto toga slijedi unaprijed određeni program pokretanja. ECU određuje da li je motor u fazi pokretanja na osnovu signala iz prekidača za pokretanje i senzora brzine, odlučujući da li će pokrenuti program pokretanja. Kada se aktivira pokretanje i brzina motora je ispod 300 o / min, ECU identificira motor kao u stanju pokretanja i izvršava program pokretanja u skladu s tim. U okviru ovog programa ECU izračunava fiksnu količinu ubrizgavanja goriva na osnovu temperature rashladne tekućine motora, temperaturu usisnog zraka i brzine pokretanja. To osigurava pružanje bogate mješavine za zrak-gorivo potrebna za glatko pokretanje motora. Za hladnoće počinje, gdje je temperatura motora vrlo mala, ubrizgane se bori za gorivo da bi se efektivno isparavalo. Da bi se osigurala dovoljno isparivanja goriva i postizanje zapaljive koncentracije smjese pogodno za početak niske temperature, ECU povećava količinu ubrizgavanja goriva proširivanjem trajanja ubrizgavanja ili povećanjem broja injekcija po cilindru. Dodatna količina ubrizgavanja goriva i trajanje obogaćivanja u potpunosti su određene ECU-om na osnovu podataka iz senzora temperature usisnog zraka i senzora temperature rashladne tema za hlađenje motora. Niže temperature rezultiraju većim količinama ubrizgavanja goriva i duljim trajanjima obogaćivanja. Ova metoda kontrole hladne start eliminira potrebu za namjenskim hladnim startom injektorskim prekidačem ili prekidačem temperature hladnog starta.
2. ** Operativna kontrola **: Tokom normalnog rada motora, ECU prvenstveno izračunava količinu ubrizgavanja goriva na osnovu zapremina usisnog zraka i brzine motora. Uz to, smatra da su parametri poput položaja leptira za gas, temperatura rashladne tečnosti, temperaturu usisnog zraka, nadmorske visine, praznog hoda, ubrzano stanje i stanje ubrzanja za pročišćavanje količine ubrizgavanja goriva za poboljšanu točnost kontrole. S obzirom na mnoštvo operativnih parametara ECU-u mora unijeti količinu ubrizgavanja goriva obično podijeljena u tri komponente: osnovna količina ubrizgavanja goriva, količina korekcije i količina povećanja. Svaka komponenta izračunava se zasebno, a njihovi su rezultati kombinirani kako bi se utvrdila ukupna količina ubrizgavanja goriva, koja se zatim koristi za kontrolu injektora za gorivo.
- ** Osnovna količina ubrizgavanja goriva **: Izračunato na osnovu zapremine usisnog zraka svakog radnog ciklusa motora, prema teorijskom omjeru zraka (14.7: 1).
- ** Korekcija Količina **: Podešavanja izvršena na osnovnoj količini ubrizgavanja goriva na osnovu stvarnih radnih uvjeta, poput unošenja temperature zraka i atmosferskog pritiska, osiguravajući optimalnu koncentraciju mješavine zraka u različitim uvjetima. Ispravke uključuju prilagođavanja za unos temperature zraka, atmosferski tlak i napon baterije (automatski ispravljajući širinu impulsa ubrizgavanja goriva kada napon fluktuali).
3. ** Kontrola povratne informacije **: Kontrola povratne informacije u sistemima ubrizgavanja benzina oslanja se na senzor kisika. Motori opremljeni senzorima kisika moraju koristiti bezolovni benzin. Kontrola zatvorene petlje uključuje ugradnju senzora kisika na ispušnu cijev za nadzor sadržaja kisika u ispušnim plinovima. Na osnovu ovih čitanja, omjer zraka za gorivo smjesa koji unose komoru za izgaranje određuje se i u usporedbi s ciljanom vrijednošću postavljenom u ECU-u. Signal greške je pojačan za podešavanje količine ubrizgavanja goriva za ubrizgavanje goriva u elektromagnetskom gorivu, održavajući omjer zraka u blizini ciljane vrijednosti. Kontrola zatvorene petlje postiže visoku preciznost u regulaciji omjera zraka, ublažava varijacije performansi uzrokovane razlikama i habanju proizvoda i osigurava stabilnu operaciju s jakim otporom s smetnji. Međutim, da optimiziraju efikasnost pročišćavanja ispuha trosmjerne katalitičkog pretvarača, kontrola zatvorenog petlje djeluje unutar uskog raspona oko teorijskog omjera zraka od 14,7. Stoga, za posebne operativne uslove kao što su početak, zagrevanje, praznik, ubrzanje, ubrzanje i punu opterećenja, gdje je potrebna bogatija smjesa, kontrola otvorene petlje je zaposlena. Elektromagnetski mlaznica za gorivo radi prema prethodno postavljenom obogatnom omjeru za maksimiziranje performansi snage motora. Tako se implementira hibridna strategija kontrole koja kombinira i mehanizme otvorene i zatvorene petlje.
|
