Mašina motora Dizel motor Cilindar Liner 3023018 za generatorski set K38 K50 dijelovi motora

Desc.

Cilinder Liner

br

3023018

Brand Name

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC itd.

Ostali dijelovi

pls kontaktirajte slobodno ako trebate drugi P/N

Tip motora

Dizel motor, plinski motor, dizel generator, brodski motor, građevinski motor pumpni motor itd.

Rezervni tip

Potrošni rezervni dijelovi, alati za održavanje, komplet za popravku, gornji i donji komplet zaptivki motora.

stanje:

Originalno i potpuno novo

Primjenjiva industrija

Maloprodaja, brodski motori, građevinski radovi, energetika i rudarstvo itd

Ključna riječ:

Originalni rezervni dijelovi i kompleti alata za popravku motora

Trgovinski uslovi

FOB EXW CIF DDU DDP, Od vrata do vrata je dostupan u nekim zemljama.

Vrijeme isporuke:

Većina dijelova je na lageru, narudžba na veliko na osnovu količine

Plaćanje

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal itd.

Mjesto porijekla

Kina/ SAD/ Japan/ Austrija/ Meksiko

Paket

Neutralno ili originalno pakovanje

O proizvodu

Radni uslovi cilindrične košuljice

Na unutrašnju površinu košuljice cilindara direktno utiču plinovi visoke temperature i visokog pritiska, te uvijek doživljava brzo klizno trenje sa klipnim prstenom i klipnom suknjom. Izgled dolazi u kontakt sa rashladnom vodom, uzrokujući ozbiljno termičko opterećenje pod velikim temperaturnim razlikama i koroziju rashladne vode. Bočni potisak klipa na košuljicu cilindra ne samo da pojačava njegovo unutrašnje trenje, već i uzrokuje njegovo savijanje. Kada bočni potisak promijeni smjer, klip također udara u košuljicu cilindra. Osim toga, podvrgnut je značajnoj sili prednaprezanja pri ugradnji.

Pritisak plina uzrokuje tangencijalno vlačno naprezanje i radijalno tlačno naprezanje na zidu cilindra, pri čemu se maksimalni napon javlja na unutrašnjoj površini, a sve su to pulsirajuća naprezanja visoke frekvencije.

Zbog temperaturne razlike između unutrašnje i vanjske strane stijenke cilindra stvara se značajno toplinsko naprezanje, što rezultira tlačnim naprezanjem na unutrašnjoj površini i vlačnim naprezanjem na rashladnoj površini pri normalnim temperaturama. Ali pri ekstremno visokim temperaturama, metal u blizini unutrašnje površine prolazi kroz plastičnu deformaciju puzanja, a na unutrašnjoj površini nakon hlađenja nastaje zaostalo vlačno naprezanje. Ovo niskofrekventno naprezanje uzrokovano promjenama u pokretanju i zaustavljanju može uzrokovati zamor materijala.