Zagušenje u singapurskim kontejnerskim lukama dostiglo je najozbiljniji nivo od izbijanja virusa COVID-19, što ukazuje da su brodovi koji su dugo vremena bili preusmjereni kako bi izbjegli napad na Crveno more poremetili globalni transport - uska grla su se pojavila i u drugim zemljama Azije i evropske luke.
Trgovci na malo, proizvođači i druge industrije koje se oslanjaju na velike kontejnerske brodove ponovo se suočavaju s problemima kao što su rastuće cijene vozarina, zagušenje luka i nedostatak praznih kontejnera, iako se mnoge kompanije koje se suočavaju s potrošačima nadaju da će povećati zalihe prije kraja sezone kupovine
Kompanija za pomorske podatke Linerlitica izjavila je ovog mjeseca da je globalna zagušenost luka dostigla najviši nivo u posljednjih 18 mjeseci, sa 60% brodova na čekanju u Aziji. Od sredine juna, brodovi ukupnog kapaciteta od preko 2,4 miliona standardnih kontejnerskih jedinica od 20 stopa (TEU) čekaju na sidrištu.
Ali, za razliku od epidemije, ovog puta nije bila žurba domaćih potrošača da kupuju, što je dovelo do prenatrpanosti u luci. Naprotiv, zbog brodova koji su birali duže afričke rute kako bi izbjegli Crveno more, njihov raspored je bio poremećen, propušteni planovi plovidbe, a pristaništa su smanjena. Crveno more je napadnuta jemenska organizacija Housa od novembra prošle godine.
Singapur je druga najveća kontejnerska luka na svijetu, a zagušenja su posebno velika posljednjih sedmica. Pomorska i lučka uprava (MPA) Singapura saopštila je krajem maja da je prosječno vrijeme čekanja na vez kontejnerskih brodova dva do tri dana, dok su kompanije za praćenje kontejnera Linerlitica i PortCast navele da kašnjenja mogu trajati i do sedam dana.
Uobičajeno, vrijeme pristajanja treba biti kraće od jednog dana. Zbog toga što neki brodovi ne staju u Singapuru, došlo je do zagušenja i u obližnjim lukama. Linerlytica je navela da je pritisak prebačen na luke Klang i Tanjung Parapas u Maleziji, dok su vremena čekanja u kineskim lukama također porasla, a najduža kašnjenja imaju Šangaj i Qingdao.
De Luli očekuje da će zagušenje u glavnim lukama za transfer ostati na relativno visokom nivou, ali se očekuje da će se ublažiti kako prevoznici povećavaju kapacitet i nastavljaju letove. Singapurska pomorska i lučka uprava objavila je da je lučki operater PSA ponovo otvorio stare vezove i dvorišta na terminalu Keppel i da će otvoriti još vezova u luci Tuas kako bi riješio problem dugog čekanja.
Maersk, druga po veličini kompanija za transport kontejnera na svijetu, objavila je ovog mjeseca da će otkazati dvije zapadne rute koje polaze iz Kine i Južne Koreje početkom jula zbog velikih zagušenja u lukama u Aziji i na Mediteranu.
Zauzeta sezona
Špeditelji i istraživačke kompanije izjavile su da je godišnja špica brodske sezone također stigla ranije nego što se očekivalo, što je pogoršalo zagušenje luka
Niki Frank, izvršni direktor DHL Global Freight Asia Pacific, rekao je da je to potaknuto aktivnostima obnavljanja zaliha (posebno u Sjedinjenim Državama) i ranim isporukama zbog povećane potražnje kupaca.
Istovremeno, vozarine u kontejnerima su naglo porasle, povećavajući rizik da se kupci ponovno susreću s povećanjem cijena, baš kao i porast inflacije nakon pandemije koji centralne banke širom svijeta još uvijek naporno rade na kontrolisanju.
China Philippines, špediter fokusiran na Aziju, izjavio je da su se vozarine stabilizovale u aprilu, ali da je u maju "kineski izvoz e-trgovine, električnih vozila i robe povezane s obnovljivom energijom morskim putem značajno porastao. Vrhunac sezone, koji je tradicionalno započet u junu, pomaknut je za mjesec dana, što je dovelo do povećanja troškova dostave."
Provajder podataka Descartes naveo je da je uvoz kontejnera iz prvih 10 najvećih luka u Sjedinjenim Državama porastao za 12% u maju, zahvaljujući drugom najvećem mjesečnom obimu uvoza od januara 2023.
Transportna platforma Xeneta navodi da su vozarine iz Azije i Singapura prema istočnoj obali Sjedinjenih Država na najvišem nivou od septembra 2022. godine, dok su vozarine prema zapadnoj obali Sjedinjenih Država na najvišem nivou od avgusta 2022. godine.
Neki upućeni u industriju smatraju da je jedan od razloga za usko grlo u kineskim lukama to što se američki uvoznici natječu u kupovini kineskih proizvoda poput čelika i medicinskih proizvoda, jer će ti proizvodi imati značajno povećane carine od 1. avgusta.
Ali Jared Bernstein, predsjedavajući Vijeća ekonomskih savjetnika u Sjedinjenim Državama, rekao je da će novouvedene američke carine utjecati na samo oko 4% kineskog uvoza u Sjedinjene Države. Luka Los Anđeles je najveća kapija za kineski pomorski uvoz u Sjedinjene Države, a očekuje se da će njen izvršni direktor Gene Seroka imati ograničen uticaj.
Rekao je: "Možda ćemo vidjeti da neka roba dolazi, ali to neće uzrokovati veliki transport."
Zabrinutost zbog mogućih štrajkova u američkim lukama ove godine također bi mogla unaprijediti špicu sezone, dok DHL navodi da su štrajkovi u njemačkim lukama pogoršali saobraćajne zagušenja. Stručnjaci upozoravaju da bi sve ove smetnje mogle značiti povećanje potrošačkih cijena.
"Ovo je ogroman finansijski udarac za špeditere," rekao je Peter Sand, glavni analitičar Xenete