Treća najveća svjetska divovska giganta, francuska CMA CGM, vratila se na ultra veliku tržištu kontejnera i planira uložiti otprilike 20 milijardi Yuana da bi naručio do 12 LNG brodova za dvostruke gorivo. Kineski brodogradilišta, koji imaju prednosti u pogledu ciklusa cijene i dostave, očekuje se da će se istaknuti u ovom intenzivnom međunarodnom postupku nadmetanja i osigurati ovu glavnu narudžbu.
Prema Witrewindu, CMA CGM planira naručiti do 12 bazica za kontejner do 24 000 TEU-a, a pošiljao je na brodogradilišta u Kini, kao i The Engeli Heavlualder, kao i tri glavne južnokorejske brodogradilišta: HD Koreje, Hanwha Marine i Samsung Teške industrije. Ovo će biti prvog reda CMA CGM-a za ultra veliku posudu sa preko 20 000 Teu za dvije godine.
Izvori su rekli da ova serija narudžbi iz CMA CGM uključuje 6 potvrđenih plovila i 4-6 alternativnih plovila. Novi brodovi i dalje će usvajati LNG sustav za napajanje dualnog goriva. Međutim, CMA CGM može usvojiti rezervoar za gorivo C, a umjesto najčešće korištenog rezervoara za gorivo za snimanje filma. Ovo podešavanje može uštedjeti oko 15 miliona američkih dolara po brodu.
Neki industrijski insajderi smatraju da je CMA CGM vrlo vjerovatno da će naručiti s kineskim brodogradilištima. Glavni razlog je taj što kineske brodogradilišta nude više konkurentskih cijena i imaju ranije vrijeme isporuke. Izvještava se da je trenutna cijena korenog brodograde za 21.000 TEU LNG-a korejskog brodogradilišta iznosi oko 250 miliona američkih dolara (oko 1,8 milijardi juana), dok kineske brodogradilišta obično nude cijene niže od 230 milijuna američkih dolara (oko 1,65 milijardi juana).
Istovremeno, u citate između različitih kineskih brodogradilišta postoji 5% do 10% razlike u različitim kineskim brodogradilištima. Brodski brokeri otkrili su da je Hengli teška industrija predložila najatraktivniju ponudu, a trošak svakog broda, dok su prije 147 milijuna američkih dolara (oko 14,90 milijardi Yuan), dok su u Jiangnan brodogradilištima, koji su imali kooperativne odnose s CMA CGM-om, a ponudili su kotacije od 220 miliona na 230 miliona američkih dolara.
Ako je ovaj nalog za finaliziran, broj CMA CGM-a od 20.000 TEU-a i iznad ultra velikih spremnika (osim alternativnih naloga) dostići će 16 (isključujući alternativne narudžbe). Prije dvije godine, CMA CGM je naručila 10 24, 000 TEU DUAL-FOUN LNG-Spremnik sa spremnikom na brodogradnji Yangzijiang. Ovi novi brodovi koristili su rezervoare za gorivo za membranske goriva i troškovi iznosili su otprilike 240 miliona američkih dolara po brodu. Yangzijiang Brodogradnja postala je i prvi privatni brodobranši u Kini koji će izgraditi 24 000 TEU brodova za dvostruke gorivo s ovom narudžbom.
Osim Yangzijiang Brodogradnja, CMA CGM također pogoduje ostalim domaćim brodogradilištima kao što su Jiangnan Brodogradnja i Hudong-Zhonghua. Među njima, saradnja s brodovima Jianganna sa CMA CGM-om započela je u junu 2013. godine i imala je kumulativno poslana 35 novih brodskih naloga, uključujući i 12 18000 TEU dvostruko gorivo u LNG-u bacama koji se bave CMA CGM u februaru ove godine.
Hudong-Zhonghua trenutno gradi 4 24000 TEU DUAL-FOUN-FOUND-TOPION Spremnik za napajanje za CMA CGM. Ovi novi brodovi naređeni su 2022. godine i najveći su brodovi za kontejnere za dvostruke gorivo Hudong-Zhonghua nakon što su sarađivali s Jiangnan brodogradnji u 2017. za preuzimanje brodova za dvostruke gorivo za CMA CGM. Prva dva od ovih brodova isporučena su u prvoj polovini ove godine.
Pored toga, među aktualnim nalozima CMA CGM-a u toku su uložene kineskih brodogradilišta, tu su i 6 15000 Teu Methanol dvostruko gorivo iz Dalian Brodogradnje Tianjin i 8 9200 TEU DUAL-FOOD LNG-popločani brodovi iz Waigaoqiao brodogradnja.
S druge strane, Hengli teška industrija ušla je samo na tržište građevinskih kontejnera prošle godine sa velikim nalogom iz mediteranske brodarske kompanije. Od septembra prošle godine, Hengli Heavy Industry je primio 28 LNG dual-goriva ultra velikim brodskim brodskim brodskim nalozima iz mediteranske brodarske kompanije, uključujući 10 21, 000 tipu. Prema podacima Clarksona, trenutno u polju ultra velikih spremnika od 17.000 TEU-a, Hengli Heavy industrija ima najveći broj izvanrednih narudžbi među svim brodogradilištima, nadmašujući Yangzixinfu (26 brodova) i Zhoushan Changhong International (22 broda).
U Južnoj Koreji brodogradilište koje je CMA CGM sarađivala sa najčešće posljednjih godina je HD Korea Brodogradnja i morski inženjering. Prošle godine, CMA CGM je naručila 12 15, 500 TEU DUAL-FOOD-FOOD-TO-terenski brodovi sa HD Korea Brodogradnja i morski inženjering. Početkom ove godine naredio je i 12 18, 000 TEU DUAL-GORIVO LNG brodovima.
CMA CGM je jedan od najaktivnijih uređaja za novogradnja na brodu u najzanimljivijim uređajima posljednjih godina. Prema podacima ALPALINAR-a, trenutno CMA CGM ima čak 94 novih brodova u izgradnji ukupnog kapaciteta od oko 1,49 miliona TEU-a, rangirajući drugu globalno nakon mediteranske brodove i kapaciteta od 229 miliona TEU-a. Osnovni nalozi kompanije čine čak 37,1% svoje trenutne flote.
CMA CGM je takođe jedna od brodskih kompanija koje su najviše uložile u dvostrukim brodovima za gorivo. Kompanija je postavila cilj postizanja neto nulte emisije do 2050. godine. 2024. godine, CMA CGM je dobila 12 novoizgrađenih LNG brodova sa dvostrukim gorivom. Prema podacima koje je CMA CGM objavila u svom godišnjem izvještaju 2024, kompanija je u izgradnji 153 brodova za dvostruke gorivo uloželo gotovo 20 milijardi američkih dolara (otprilike 12,3 milijarde RMB). Ovi novi brodovi mogu raditi koristeći goriva sa niskim ugljikom kao što su bioplinski, bio-metanol i sintetička goriva i bit će isporučena i iskorišćena su uzastopno prije 2029.
Najnoviji podaci iz Alphalinice pokazuju da trenutno CMA CGM flota djeluje 684 spremnika, uključujući 333 vlasničke brodove i 351 zakupljene brodove, ukupnog kapaciteta približno 4,02 milijuna TEU-a, s tržišnim udjelom od 12,3%. Na osnovu trenutnih zaostalih narudžbi, nakon što se isporučuju svi novi brodovi u izgradnji, kapacitet flote CMA CGM-a premašit će Maersk i rangirati drugo globalno.