Posljednjih godina, razvojni status i izgledi domaćih građevinskih strojeva u Rusiji postali su jedno od ključnih pitanja za brigu u ruskoj industriji. Iako se o ovoj temi više puta raspravljalo na brojnim industrijskim događajima, profesionalci su i dalje nezadovoljni nedovoljnom izloženošću domaćih proizvođača građevinskih mašina na izložbama u Rusiji. Da bi se rešio ovaj problem, izložbeni forum "2024 Road" održan u Jekaterinburgu ove godine je obezbedio veliku izložbenu halu posebno za ruske domaće proizvođače građevinskih mašina. Pored izložbi, forum je organizovao i stručne konferencije na kojima se raspravljalo o trenutnoj situaciji na tržištu mehanizacije za puteve. Forumom predsjedava Vjačeslav Pronin, potpredsjednik Ruskog udruženja specijalizovanih mašina i predsjednik ogranka za mašine i opremu za izgradnju puteva. On je u uvodnom govoru ukratko opisao složenost i kontradiktornost trenutne situacije na tržištu.
Nestabilnost i izazovi tržišta. Proning je istakao da je u periodu od juna do jula ove godine došlo do pada tržišta, smanjenja narudžbi, pa su čak i neke transakcije otkazane kada je trebalo da budu završene. On je naveo da iako preduzeća treba da prošire investicione planove, unaprede obim proizvodnje i tehnološki kvalitet, ona se suočavaju sa dilemom nestabilne tražnje i povećanih troškova. Pored toga, kreditne politike centralne banke takođe imaju ograničene mogućnosti finansiranja, što rezultira nedostatkom operativnih sredstava za preduzeća. U ovoj situaciji, iako postoje uslovi za razvoj i potražnja za ruskom domaćom mašinskom industrijom, ekonomsko okruženje nije pružilo dovoljnu podršku. Uprkos tome, na izložbenom forumu su prikazani neki od najvažnijih delova ruskih mašina. U poređenju sa sličnim događajima održanim u Tverskoj oblasti i Sočiju prošle godine, ruska oprema dominirala je na izložbi "Put 2024", uz gotovo nikakvo učešće kineskih proizvođača. Prisutni su bili zadovoljni i vjerovali da je ruska oprema već stekla visok nivo konkurentnosti i da se u budućnosti možda više neće previše oslanjati na pomoć Kine. Iako je na sastanku bilo riječi o kvaliteti i sigurnosti kineske opreme, fokus je i dalje na poboljšanju standardizacije ruskih mašina. Na primjer, Stanislav Chertorizhsky, relevantna osoba zadužena za rusko Ministarstvo industrije i trgovine, spomenuo je da, kako bi se spriječili problemi uzrokovani rupama u tehničkim propisima, postoje planovi za reviziju tehničkih propisa Carinske unije i uvođenje strože sertifikacije sistema, čime se smanjuje udio opreme na tržištu koja ne zadovoljava standarde.
U svom govoru, George Goncharov, predstavnik Ruske agencije za autoputeve, spomenuo je da je Rusija posljednjih godina završila više velikih infrastrukturnih projekata, kao što su autoput M{1}} i Krimski most, vođeni naredbama i porast domaće proizvodnje mašina u Rusiji. Podaci pokazuju da je preko 50% opreme koju koriste veliki izvođači ruske proizvodnje, sa velikom potražnjom uključujući buldožere, grejdere i bagere utovarivače. Posebno je značajan rast proizvodnje gusjeničarskih dizalica i mobilnih stanica za miješanje asfalta u Rusiji. Napomenuo je i da je kompletna domaća građevinska proizvodna linija pokazala početne rezultate. Na primjer, u rekonstrukciji dionice autoputa M-7 "Volga" 2023. godine sva oprema će biti ruske proizvodnje, uključujući stanice za miješanje asfalta, kamione i mašine za asfaltiranje. Međutim, supstitucija uvoza nekih vrsta opreme kao što su glodalice, mašine za reciklažu i mašine za transfer još uvek je nedovoljna. Predložio je da se razmotri korištenje tehnologije obrnutog inženjeringa kako bi se ubrzao ruski proizvodni proces za ove uređaje, jer u suprotnom može postojati rizik da kineski proizvođači budu potpuno okupirani na tržištu. Učesnici foruma o važnosti podrške vlade generalno smatraju da će bez državne podrške razvoj domaće mašinerije u Rusiji biti veoma težak. Aleksej Ameliošin, predsednik Udruženja korisnika puteva, naglasio je da se Rusija u svojim prošlim ekonomskim politikama u velikoj meri oslanjala na strane zemlje i da sada treba ubrzano da obnovi domaću mašinsku industriju. Ovo zahtijeva od zemlje da preduzme proaktivne akcije u smislu propisa i finansijske podrške. Na primjer, istakao je da se razumnim korištenjem mjera finansijske podrške proizvodni kapacitet buldožera, bagera i utovarivača može brzo povećati, dok proizvodnja opreme poput asfaltnih finišera zahtijeva više vremena. Međutim, jednostavno povećanje proizvodnih kapaciteta nije dovoljno. Zbog skoro potpune zavisnosti projekata izgradnje puteva o nacionalnim narudžbama, potrebno je sinhrono poboljšati i sposobnost plaćanja izvođača radova. To znači da mjere podrške ne bi trebale biti usmjerene samo na proizvođače mašina, već i na ugovarače. Mjere mogu uključivati subvencionisanje kamatnih stopa na kredite, politiku preferencijalnog lizinga i poreske olakšice.
Ameliosin je predložio da razvoj domaće proizvodnje mašina zahtijeva i taktičke i strateške mjere. Na taktičkom nivou, ovo uključuje direktnu podršku proizvodnim preduzećima, davanje dugoročnih subvencija za kredite i oslobađanje od poreza. Na strateškom nivou, država treba da izbjegne ciklične fluktuacije u razvoju industrije kroz dugoročno planiranje. Konačno, citirao je klasične govore iz sovjetske ere i pozvao na ponos na dostignuća ruske mašinerije jednog dana u budućnosti. On je zaključio da je trenutna potražnja za uvoznom opremom na ruskom tržištu koncentrisana samo na one vrste koje se ne mogu proizvesti u zemlji, dok je raznovrsnost mašina domaće proizvodnje u Rusiji značajno povećana. Ključ za postizanje održivog razvoja u industriji je razjašnjenje nacionalnog budžeta i pravca izgradnje, inače izvođači i proizvođači neće moći razviti dugoročne planove.