I. Pregled grešaka
Dizelski motor određenog broda je MAN B & W 6L 60MCE Direktni trenutni motor, koji sadrži hidraulički aktivirani ispušni ventili i zračne izvore za zatvaranje. Proizvedeno u Japanu, ovaj motor ima nazivnu snagu od 15, 000 konjskih snaga *** svoju normalnu radnu temperaturu od 330 stepeni. Ova anomalija pokrenula je alarm za značajno odstupanje u temperaturi izduvnih gasova i rezultiralo je automatskim smanjenjem brzine. Kružni zvuk iz ovog cilindra bio je posebno razlikovan od ostalih cilindara. S obzirom na to da plovilo plovi kroz naporan kanal, nije bilo izvedivo zaustaviti se za neposrednu inspekciju; Dakle, plovilo je nastavljeno s smanjenom brzinom dok se ne može sigurno usidriti izvan tjedna za popravke.
Nakon demontaže otkriveno je da su diskovi ventila i sjedalo izložili jaku habanje i imali su dva područja značajne toplotne štete. Kroz svoju operativnu istoriju, motor je obično operiran po opterećenjima ispod 75%, sa temperaturom vode za hlađenje vode za hlađenje vode oko 85 stepeni i temperaturama ulja za podmazivanje u roku od 45 stepeni. Ovi operativni uvjeti isključili su mogućnost oštećenja ventila zbog preopterećenja ili prekomjerne toplotnog stresa. Međutim, ventil je jasno proizveo nenormalan zvuk kucanja, a postojao je dokazi o curenju nafte na visokotlačnom spoju cijevi za ulje odgovoran za pokretanje ventila. Zamjenom sklopa ventila i obnovu površine spojnice spoj cijevi za ulje kako bi se osiguralo pravilno brtvljenje, pitanje kucanja privremeno je riješeno. Ipak, tokom naknadnog putovanja, slični incidenti su se dogodili dva puta, predstavljajući sigurnosne probleme i značajno povećavajući troškove rezervnih dijelova. Stoga je temeljita analiza korijenskog uzroka ključna.
II. Analiza uzroka greške
1. Radni princip ispušnog ventila i mehanizam za otvaranje i zatvaranje
Slika 1 prikazuje pojednostavljeni dijagram strukture ispušnog ventila za L60MC dizel motor.
Slika 1 Pojednostavljeni dijagram konstrukcije izduvnih ventila L60MC dizel motora
Ovaj ventil prihvaća hidraulički podizanje i pneumatski bliski uređaj. Zamjenjuje originalnu relativno složenu mehanizam za zatvaranje proljeće s jednostavnim mehanizmom za zatvaranje komprimiranog zraka, koji ne samo u velikoj mjeri ne smanjuje rad na održavanju uređaja za ispušni ventil, već i smanjuje zvuk kucanja tijekom otvaranja i zatvaranja. Ovaj uređaj izduvnih ventila ima dvije funkcije: prvo, turbina 9 je instalirana u donjem dijelu stabljike ispušnih ventila, koja rotira stabljiku ventila pod djelovanjem izduvne kinetičke energije, čime se inobaju površinske uniforme ventila i raspodjele temperature oko površinske uniforme ventila i sprečavajući lokalno pregrijavanje glave ventila. Na vrhu ventila za otvaranje ventila 1 i hidraulički klip za cilindru 2 su ugrađeni na vrh stabljičnog ventila ventila i klinski cilindar za zrak 5 i klip zraka 4 su ugrađeni u gornji dio ventila za ventil Kućište. Klip za vazdušni cilindar zaključan je na stabljici ventila kroz dva pola koničnih steznih blokova 3, pod pritiskom i utor za prsten na stabljici ventila. Radni zrak iz kontrolnog zraka Sniže se na 7 kg / cm i ulazi u zrak za zatvaranje ventila kroz ček ventil i održava ovaj pritisak u zatvorenom stanju kako bi se osigurala uska brtva između ventila i sjedala ventila. Kada se ispušni ventil otvori u skladu s vremenskim uslovima, radno ulje visokog pritiska ulazi u hidraulični cilindar za otvaranje ventila, djeluje na hidraulički cilindrični klip, prevladava silu radnog zraka u cilindru za zatvaranje ventila i ispušnog plina u izduvnom plinu u Dizelski cilindar motora i dizala je otvoren ispušni ventil. U ovom trenutku radni tlak zraka u cilindru zatvaranja ventila izlazi na 17 kg / cm (veće od 20 kg / cm, sigurnosni ventil 6 se otvara). Kada se ispušni ventil zatvori prema vremenu, radno ulje u otvaranju ventila se vraća hidraulički cilindar, a klip za vazdušni cilindar raste pod delovanjem radnog vazdušnog pritiska i postepeno zatvara ispušni ventil.
Radno ulje za otvaranje ventila dolazi iz mehanizma pogona izduvnih ventila, kao što je prikazano na slici 2.
Slika 2 mehanizam pogona izduvnih ventila
Podmazivanje utora sa podmazivanjem navodnoj podmazivanju, nakon pritiska, ulazi u cilindar pogonskog mehanizma 4 kroz provjeru usisavanja 2. Plinoger 5 u cilindru kontrolira ispušni CAM 9, valjak 8, push štap 7 i proljeće 6 . Kad se ispušni ventil mora otvoriti, rastuća ruba ispušnog kamljača gura valjak, a kroz push štap prevladava oprušku silu za guranje klip prema gore. Nakon što se klip pomiče do točke na kojem zatvara rupu za gas za podešavanje 1, započinje komprimirati radno ulje u cilindru, uzrokujući da se njegov pritisak brzo raste (sigurnosni ventil 3 otvara se kada pritisak ulja prelazi 300 kg / cm). Zatim ulazi u vrh ispušnog ventila kroz ulje visokog pritiska i gurni klip hidrauličkog cilindra da otvori ispušni ventil [2].
2. Čimbenici koji utiču na kucanje ispušnog ventila
Kucanje zvuka ispušnog ventila obično se događa kada se ventil zatvara. Postoje uglavnom dvije situacije. Jedan je da se ventilski disk ili sjedalo ventila izduvnog ventila pretjerano istroše, uzrokujući kucanje zbog malog jaza na vrhu stabljike ventila prilikom zatvaranja. To se može riješiti zamjenom ispušnog ventila ili sjedala ventila.
Češća je situacija uzrokovana teškim curenjem u hidrauličkom sistemu.
U normalnim uvjetima održavanja, ova vrsta uređaja za ispušni ventil ne daje očigledne kucačke zvukove prilikom zatvaranja. Postoje dva razloga za to. Prvo, prilikom zatvaranja, radni tlak zraka u završnom cilindru zraka postepeno opada, a brzina zatvaranja postepeno usporava. Drugo, kada se klipni klip u cilindru mehanizma za vožnju spušta niz silaznu ivicu izduvnog ventila kamere s valjkom, a radno ulje u otvor hidraulički cilindar postepeno se vraća zbog usisnog efekta klipnika, koji djeluju kao Buffer sličan uljnom jastuku.
Kad se klip spusti na otvor za podešavanje vijčane rupe, blizu je završetka procesa zatvaranja. Neki od radnog ulja oslobađa se kroz rupu za gas kako bi se osiguralo da su ventil i sjedalo ventila čvrsto zatvorene.
Stoga teška curenja ulja u hidrauličkom sustavu, uzrokujući brzi pad tlaka ulja tijekom zatvaranja, ili otvorići rupu za podešavanje previše, uništit će efekt pufera sličan jastuku za ulje, što je rezultiralo kucanjem zvuka kada je valjak Glava utječe na sjedalo ventila pod djelovanjem pritiska zraka za zatvaranje.
Iz ovoga se može znati da zvuk kucanja kada se zatvori izduvni ventil može eliminirati podešavanjem ukupnog jačine pražnjenja ulja u hidrauličkom sistemu. Ukupna količina pražnjenja ulja hidrauličkog sustava uključuje zapreminu otpuštanja rupe za podešavanje i jačinu curenja hidrauličkog sistema. Potrebno je izbjeći dva ekstremna pojava ukupnog jačine pražnjenja ulja premala i prevelika.
III. Metode rješavanja problema
Nakon nenormalnog zvuka kucanja, dodirivanjem visokotlačne cijevi za ulje iz mehanizma pogona izduvnih ventila na hidraulični cilindar za ispušni ventil, mogla bi se osjetiti snažnu udarnu silu koja je bila mnogo jača od ostalih cilindara , a u spoju cijevi za ulje bilo je curenje nafte. Stoga bi se moglo zaključiti da je pritisak ulja bio previsok pri otvaranju ventila. Istovremeno, zasnovano na zvuku, ocijenjeno je da se kucanje zvuk uglavnom dolazi iz zatvaranja ventila, a u početku je zaključen da je uzrokovano da je to uzrokovano diskom ventilom koji se sudaraju sa sjedištem ventila zbog prebrzog sjedenja. Glavni inženjer je prvi prilagodio vijak za podešavanje u mehanizmu pogona izduvnih ventila, postepeno zatvarajući ventil za smanjenje radnog ulja kroz otvor za podešavanje vijčana dok nije bio potpuno zatvoren, ali ne postoji nenormalni zvuk kucanja još uvijek nije nestao. To je naznačilo da kucanje nije uzrokovano brzim povratkom hidrauličkog sistema. Konačno, sklop izduvnih ventila moralo je zamijeniti nakon zaustavljanja motora, a curenje ulja eliminirano je brušenjem spoj cijevi za ulje. Nakon ponovne instalacije, konačno se vratilo u normalu. Kasnije, kada je uklonjena sklop ventila rastavljena, osim teške habanje i dvije jake trake opekotine na ventilu i sjedalo ventila zbog nenormalnog kucanja, nisu pronađene druge nepravilnosti. Uvjeti brtvljenja izduvnog ventila za otvaranje hidrauličnog cilindra i zatvarača zraka bili su i dobri. Iako je greška eliminirana, pravi uzrok nije pronađen u to vrijeme. Dok se ne dođe do sljedećeg putovanja, pojavi se pojava opet da su svi posvetili veliku pažnju i intenzivno analizirali i konačno su pronašli srž problema. Pokazalo se da je greška u sigurnosnom ventilu cilindra za zatvaranje zraka. Pri otvaranju ventila ventil se ne može normalno otvoriti, što rezultira prekomjernim leđima i oštrim povećanjem tlaka za pokretanje ulja, uzrokujući curenje ulja na spoju. Prilikom zatvaranja ventila, zbog prekomjernog vazdušnog pritiska u cilindru zatvarača, ventil se prebrzo zatvorio, što je nanošenje snažnog udara i nenormalnog kucanja, a ventilski disk i sjedalo ventila i ventila su teško nose, što je još uvijek dovelo do lošeg zaptivanja, utiču na sagorevanje i povećanje temperature izduvnih gasova cilindra. Prethodni put, sigurnosni ventil otvoren je pod vrlo visokim pritiskom zbog eliminacije curenja cijevi za ulje, čime se vraća normalan rad. Nakon rastavljanja i pregledavanja sigurnosnog ventila utvrđeno je da je vrlo prljavo i imao je neku hrđu. Konačno, ventil je zamijenjen, a pojava se više nije dogodila u naknadnim operacijama, a greška je u potpunosti eliminirana.